Wiederholung des Flugrechenstabes E6-B
Bei einem Taifun zu Hause und nichts zu tun, also habe ich meinen seit Jahren nicht benutzten Flugrechenstab E6-B hervorgeholt, um ihn einmal zu durchgehen.
Viele Funktionen fielen mir nicht mehr ein, wie man sie benutzt, also habe ich sie in einem Google Sheets zusammengefasst – mal sehen, ob das leicht verständlich ist?
Funktion
Berechnungsinhalt
Äußere Skalenteilung
Äußerer Pfeil
Drehscheiben-Pfeil
Drehscheiben-Skala
1
Beziehung zwischen Geschwindigkeit, Flugzeit und Strecke
Strecke 564 NM
-
RATE zeigt auf äußere Skala Geschwindigkeit 125 Knoten
Zeit 4,5 Stunden
2
Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffmenge 64 gal
-
RATE zeigt auf äußere Skala Kraftstoffverbrauch 8,4 gal/h
Flugzeit 7 Stunden 37 Minuten
3
Steigrate
Steigrate 450 ft/min
-
RATE zeigt auf äußere Skala Geschwindigkeit 90 Knoten
Steighöhe pro Seemeile 300 ft
4
Einheitenumrechnung NM – Meilen – km
-
NAUT
STAT
KM-
Seemeilen 10
Meilen 11,5
Kilometer 18,5
5
Einheitenumrechnung US-Gallonen – imp-Gallonen
-
U.S. GAL
IMP. GAL-
US-Gallonen 20
imp-Gallonen 16,6
6
Kraftstoffgewicht 192 lbs
FUEL LBS.
U.S. GAL
US-Gallonen 32
7
Ölgewicht 90 lbs
OIL LBS.
U.S. GAL
US-Gallonen 12
8
Einheitenumrechnung Pfund – Kilogramm
2000 Pfund
LBS
KG
901 Kilogramm
9
Einheitenumrechnung Liter – Gallonen
50 Liter
LITERS
U.S. GAL
13,2 Gallonen
10
Einheitenumrechnung Fuß – Meter
985 Fuß
FT
METERS
300 Meter
11
Einheitenumrechnung Mach 1 TAS
TAS 660 Knoten
-
PRESSURE ALTITUDE zeigt auf MACH NO INDEX, z. B. 15 °C
1 Mach, fest auf10
12
Geschwindigkeitskorrektur
Berechnung von TAS/Dichteheight aus IAS/Lufttemperatur/Pressure Altitude
(Druckreferenz des Altimeters auf 2992 eingestellt)TAS 183 Knoten
-
rechts AIR TEMPERATURE -15 Grad
rechts PRESSURE ALTITUDE 10K
DENSITY ALTITUDE 15KIAS 145 Knoten
13
Höhenkorrektur
Berechnung der tatsächlichen Flughöhe MSL
※Wenn die Außenlufttemperatur unter der Standardatmosphäre (15,0 °C) liegt, zeigt der Altimeter eine höhere Höhe als die tatsächliche an.
1. Druckreferenz auf 2992 einstellen → Druckhöhe (QNE)
2. Druckreferenz auf QNH des Flugplatzes einstellen → korrigierte Höhen über Meeresspiegel
3. Korrigierte Höhe über Meeresspiegel − Flughafenhöhe = AGL-Höhenabweichung vor Kalibrierung
4. MSL = AGL-Höhenabweichung nach Kalibrierung + FlughafenhöheAGL-Höhenabweichung nach Kalibrierung 6600 ft
-
links AIR TEMPERATURE -19 Grad
links PRESSURE ALTITUDE 10KAGL-Höhenabweichung vor Kalibrierung 7000 ft
14
Kurskorrektur
Berechnung der Korrektur für Track
1. Basierend auf bereits geflogenen Seemeilen und aktueller Abweichung → Abweichungswinkel (Drift)
2. Basierend auf verbleibender Strecke in Seemeilen und aktueller Abweichung → Closing Angle
3. Korrektur = Abweichungswinkel + Closing Angle = 3,8 + 2,4 = 6,2 Grad1 Abweichung 8 NM
2 Abweichung 8 NM-
1 RATE zeigt auf Abweichungswinkel 3,8
2 RATE zeigt auf Closing Angle 2,41 geflogene Seemeilen 125
2 verbleibende Strecke in NM 235