Ein typischer geplanter Flug

Vancouver Intl Delivery, N750XP, request IFR clearance to Whitehorse Erik Nielsen Intl. Der Flugplan wurde bereits über die ATC-Sprechfunkfunktion eingegeben und übermittelt, vom Flughafen Vancouver International zum Flughafen Whitehorse Erik Nielsen International, entlang einer Reihe von Wegpunkten. Der Simulator geht davon aus, dass der Freigaben-Controller bereits die Flugroute vorliegen hat, sodass der Pilot in dieser Phase die Flugroute nicht wiederholen muss; dies dient nur der Bestätigung des eingereichten Flugplans.

N750XP, cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl, routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7. Der Controller antwortet und stellt die Details der vollständigen, zuvor eingereichten Route bereit. Diese Route beinhaltet die Standard-Abflugverfahren (SID) FSR7 und die Standard-Anflugverfahren (STAR) GOROV2. Da sie beide in der Antwort des Controllers aufgeführt sind, bedeutet dies, dass diese Verfahren genehmigt sind. Sie enthält auch andere Informationen wie den Transponder-Code und den QNH-Wert.

Cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7, N750XP. Der Pilot liest die Freigabe zurück, um zu bestätigen, dass er die Information gehört und verstanden hat. Der Simulator liest die Route der Kürze halber nicht vollständig aus; die Textversion kann verwendet werden, um das Funkprotokoll einzusehen.

N750XP, readback correct, contact Ground, 121.700, when ready for taxi. Der Controller bestätigt, dass die Rücklesung korrekt ist, und weist an, sich beim Rollen an den Bodencontroller zu wenden. Zu diesem Zeitpunkt kann der Pilot den Transponder und den QNH einstellen, die FMS-Einstellungen überprüfen und andere Aufgaben vor dem Start erledigen.

Vancouver Intl Ground, N750XP, request taxi from 10 for Departure. Das Flugzeug steht an Position “10”. Nach dem Einstellen auf die Frequenz 121,700 fordert der Pilot das Rollen zur Startvorbereitung an. Ab diesem Moment wird der Pilot von einem spezifischen Controller betreut, bis er angewiesen wird, an einen anderen Controller zu übergeben.

0XP, runway 08R taxi via G H L and L4, hold short of runway 13. Der Bodencontroller gibt die Rollroute aus: Rollbahnen G, H und L sowie L4 zur Startbahn 08R für den Start. Beim Erreichen der Startbahn 13 muss vor der Wartelinie gehalten werden. Dies ist eine aktive Startbahn; nur der Tower darf das Befahren oder Überqueren einer aktiven Startbahn genehmigen. Auf dem Bildschirm werden in der Regel deutliche Pfeile angezeigt, die die Rollroute anzeigen, sofern diese Funktion nicht deaktiviert wurde.

Runway 08R taxi via G H L and L4, hold short of runway 13, 0XP. Rücklesung zur Bestätigung der Rollroute. Wenn die Anweisung nicht rechtzeitig zurückgelesen wird, geht der Controller davon aus, dass der Pilot sie nicht gehört hat, und wiederholt die ursprüngliche Nachricht.

0XP, contact Vancouver Intl Tower, 119.550. Später nähert sich das Flugzeug der Wartelinie der Startbahn 13. Der Bodencontroller antizipiert dies und übergibt den Piloten an den Tower, um die Genehmigung zum Überqueren der aktiven Startbahn zu erhalten.

Contact Vancouver Intl Tower, 119.550, 0XP. Rücklesung.

N750XP, on taxiway L. Nach dem Einstellen auf 119,550 kontaktiert der Pilot sofort den Tower-Controller und meldet seine aktuelle Position. Die Übergabe der Kontrolle vom Bodencontroller an den Tower hat bereits stattgefunden, sodass diese Meldung erwartet wird.

N750XP, Vancouver Intl Tower, hold short of runway 13. Der Tower-Controller antwortet und wiederholt die Anweisung, vor der Startbahn zu halten.

Hold short of runway 13, N750XP. Rücklesung.

0XP, cross runway 13, hold short of runway 08R. Kurz darauf erhält der Pilot die Genehmigung, die aktive Startbahn 13 zu überqueren. Ein Flughafen kann mehrere aktive Startbahnen haben; das Betreten einer erfordert eine Genehmigung, nicht nur die Startbahn, von der gestartet wird. Die folgende Anweisung ist, vor der Startbahn 08R zu halten, was die Startbahn des Piloten ist.

Cross runway 13, hold short of runway 08R, 0XP. Rücklesung.

0XP, report ready. Später nähert sich der Pilot der Wartelinie der Startbahn 08R. Diesmal ist keine Übergabe nötig, da der Pilot bereits beim Tower ist, und er empfängt die nächste Anweisung direkt. Die Rücklesung lautet “Wilco” (kurz für “Will Comply”, d. h. “ich werde mich daran halten”), und es sollte sichergestellt werden, dass das Flugzeug bereit ist, in die Startbahn zu rollen und sofort zu starten. Alle letzten Einstellungen sollten nun abgeschlossen sein.

Wilco, 0XP. Rücklesung. In diesem Fall wird “Wilco” als kurze Rücklesung verwendet, da die Anweisung kurz ist, keine zusätzlichen Details erfordert und die Ausführungszeit vom Bereitschaftsgrad abhängt.

0XP, ready for departure. Nach Abschluss der Flugzeugeinstellungen benachrichtigt der Pilot den Tower, dass er bereit ist. Dies bedeutet nur, dass der Tower um die Starterlaubnis gebeten werden kann; die Genehmigung zum Betreten der Startbahn liegt noch nicht vor, daher darf das Flugzeug sich noch nicht bewegen!

0XP, runway 08R, wind 1 0 0 degrees at 3 knots, cleared for takeoff. Der Tower antwortet; hier werden die Startbahnnummer, die grundlegenden Windinformationen und der entscheidende Satz “Cleared for takeoff” genannt. Wenn sich andere Flugzeuge auf der Startbahn befinden (z. B. in der Warteschlange oder bei der Landung), muss gewartet werden, bis die Startbahn sicher ist, bevor sie betreten wird. Wenn vor einem großen Flugzeug gestartet wird, kann der Tower eine kurze Verzögerung einlegen, um sicherzustellen, dass die Wirbelschleppe abgezogen ist.

Runway 08R, cleared for takeoff, 0XP. Rücklesung. Startbahn und Windinformationen müssen nicht zurückgelesen werden; dies sind Informationen, keine Anweisungen. Nur “Cleared for takeoff” muss zurückgelesen werden.

0XP, squawk 2 4 0 0. Nach dem Start bemerkt der Tower, dass der Pilot den Transponder-Code nicht korrekt eingestellt hat (vielleicht vergessen bei der ersten Anweisung oder nach der Meldung der Bereitschaft). Der Tower erinnert den Piloten daran, den Transponder so schnell wie möglich korrekt einzustellen.

Squawk 2 4 0 0, 0XP. Rücklesung.

0XP, contact VANCOUVER Center, 123.875. Nach dem Start übergibt der Tower den Piloten an den Bezirkscontroller, der für den nächsten Luftraum zuständig ist.

Contact VANCOUVER Center, 123.875, 0XP. Rücklesung. Selbst wenn man angewiesen wird, die Frequenz zu wechseln, muss die Anweisung zurückgelesen werden.

N750XP, altitude 3 thousand 9 hundred climbing FL 2 7 0. Nach dem Frequenzwechsel kontaktiert der Pilot sofort den neuen Bezirkscontroller und meldet die aktuelle Höhe und den Steigflugplan.

N750XP, VANCOUVER Center, hello, altimeter 3 0 0 5, radar contact. Der neue Controller stellt den QNH-Wert für diesen Bereich bereit und bestätigt, dass das Flugzeug per Transponder-Code auf dem Radar identifiziert wurde. Wenn der Transponder immer noch nicht korrekt eingellt ist, wird keine Meldung “Radar contact” empfangen, und bald wird eine erneute Aufforderung zur Einstellung des Transponders folgen.

Altimeter 3 0 0 5, N750XP. Rücklesung zur Bestätigung der neuen QNH-Einstellung.

0XP, climb and maintain FL 2 7 0. Nach Abschluss der SID (Standard Instrument Departure) weist der Controller den Piloten an, auf die Reiseflughöhe zu steigen.

Climb and maintain FL 2 7 0, 0XP. Rücklesung zur Bestätigung.

0XP, you’re off course, fly heading 1 7 0, vectors to NUGUV, maintain FL 2 7 0. Der Pilot ist von der geplanten Route abgewichen. Der Controller weist an, den Kurs auf 170 Grad zu ändern, und teilt mit, dass er den Piloten durch Vektoranweisungen zum Wegpunkt NUGUV zurückführen wird, wobei die Flughöhe beibehalten wird.

Heading 1 7 0, vectors to NUGUV, maintain FL 2 7 0, 0XP. Rücklesung zur Bestätigung.

0XP, contact SEATTLE Center, 119.225. Goodbye. Nach Abschluss der Kurskorrektur und ohne weitere Angelegenheiten weist der Controller an, an den nächsten Kontrollbezirk, das Seattle Center, zu übergeben.

Contact SEATTLE Center, 119.225, 0XP. Rücklesung zur Bestätigung von Name und Frequenz des Kontrollbezirks.

N750XP, altitude FL 2 7 0, on heading 1 7 0. Nach dem Frequenzwechsel meldet der Pilot dem Seattle Center die aktuelle Höhe und den Kurs.

N750XP, SEATTLE Center, radar contact. Der neue Controller bestätigt, dass das Flugzeug erfolgreich auf dem Radar identifiziert wurde, was bedeutet, dass der Transponder korrekt funktioniert.

N750XP. Der Pilot bestätigt kurz die Meldung “Radar contact” des Controllers.

0XP, turn right heading 3 2 0. Der Controller weist an, den Kurs weiter auf 320 Grad zu ändern.

Turn right heading 3 2 0, 0XP. Rücklesung zur Bestätigung.

0XP, turn right direct NUGUV, resume own navigation. Da das Flugzeug die geplante Route fast erreicht hat, erlaubt der Controller dem Piloten, direkt zum Wegpunkt NUGUV zu fliegen und die Navigation nach Plan fortzusetzen.

Turn right direct NUGUV, resume own navigation, 0XP. Rücklesung zur Bestätigung.

Controllerübergabe und Streckenbestätigung

0XP, contact VANCOUVER Center, 123.875. Beim Annähern an die Grenze des aktuellen Kontrollbezirks weist der Controller den Piloten an, auf die Frequenz des Vancouver Center, 123.875, zu wechseln.

Contact VANCOUVER Center, 123.875, 0XP. Der Pilot liest die Frequenz zurück, um den Empfang zu bestätigen.

N750XP, altitude FL 2 7 0, inbound Whitehorse Erik Nielsen Intl. Nach dem Frequenzwechsel meldet sich der Pilot beim Vancouver Center und bestätigt die aktuelle Höhe und den Zielort.

N750XP, VANCOUVER Center, hello, radar contact. Der Controller bestätigt, dass das Flugzeug auf dem Radar identifiziert wurde.

N750XP. Der Pilot antwortet kurz zur Bestätigung.

0XP, contact EDMONTON Center, 124.150. Goodbye. Nach Verlassen des Vancouver-Kontrollbezirks weist der Controller den Piloten an, auf die Frequenz des Edmonton Center, 124.150, zu wechseln.

Contact EDMONTON Center, 124.150, 0XP. Goodbye. Rücklesung zur Bestätigung der Frequenz.

N750XP, hello, altitude FL 2 7 0, inbound Whitehorse Erik Nielsen Intl. Nach dem Frequenzwechsel meldet sich der Pilot beim Edmonton Center und gibt Höhen- und Zielortinformationen an.

N750XP, EDMONTON Center, hello, radar contact. Der Controller bestätigt die Radaridentifikation.

N750XP. Der Pilot bestätigt erneut kurz.

Sinkflug und Anflugphase

0XP, expect GOROV2 for visual approach runway 14R. Der Controller des Edmonton Center teilt dem Piloten mit, dass die GOROV2 STAR (Standard Arrival Route) für einen Sichtanflug auf die Startbahn 14R zu erwarten ist. Dies dient der vorausschauenden Planung.

GOROV2 for visual approach runway 14R, 0XP. Der Pilot bestätigt die STAR, die Anflugart und die Startbahn durch Rücklesung.

0XP, descend via GOROV2 to 8 thousand 3 hundred, expect vectors by SIMKI, for visual approach runway 14R, altimeter 3 0 1 3. Der Controller weist den Piloten an, über die GOROV2 STAR auf 8.300 Fuß zu sinken, und teilt mit, dass beim Näherung an den Punkt SIMKI weitere Vektoranweisungen folgen werden, wobei der Sichtanlauf auf die Startbahn 14R bestätigt wird. Da die Flughöhe unter der Übergangshöhe (Transition Altitude) liegt, gibt der Controller zudem den QNH-Wert 3 0 1 3 durch.

Descend via GOROV2 to 8 thousand 3 hundred, expect vectors by SIMKI, for visual approach runway 14R, altimeter 3 0 1 3, 0XP. Der Pilot bestätigt das Sinkverfahren, die Zielhöhe, die erwarteten Vektoren, die Anflugart und die QNH-Einstellung durch Rücklesung.

Kurze Zeit später wird die ATC die Anweisung zum Sinkflug erteilen. Diese Anweisung enthält erneut die Anflugart, den Bahn Typ und die spezifische Bahn, da die vorherige Anweisung nur sagte, dass diese zu erwarten sind, aber nicht tatsächlich zugeteilt wurden. Normalerweise sollten diese Informationen übereinstimmen. Zusätzlich enthält die Anweisung Folgendes: • Zugelassene Sinkhöhe: Klar definiert, bis zu welcher Höhe Sie sinken dürfen. • Hinweis auf weitere Anweisungen: Zum Beispiel, dass Sie vor Erreichen des Wegpunkts “SIMKI” weitere Anweisungen erhalten werden. Hinweise • Fliegen Sie nach den veröffentlichten Anflugverfahren: Bevor Sie SIMKI erreichen, müssen Sie die veröffentlichten Anflugverfahren strikt einhalten, einschließlich aller Höhen- und Geschwindigkeitsbegrenzungen; die ATC wird normalerweise nicht eingreifen. • QNH-Einstellung: Da die zugewiesene Höhe unter der Übergangshöhe (transition altitude) liegt, gibt die ATC gleichzeitig den QNH-Wert durch, um sicherzustellen, dass Sie Ihren Höhenmesser an die lokalen Druckverhältnisse anpassen.

Descend via GOROV2 to 8 thousand 3 hundred, expect vectors by SIMKI, for visual approach runway 14R, altimeter 3 0 1 3, 0XP. Bestätigung durch Rücklesung.

0XP, turn right heading 3 4 6. Als das Flugzeug SIMKI nähert, gibt der Controller die Anweisung, rechts auf Kurs 346 zu drehen.

Turn right heading 3 4 6, 0XP. Der Pilot bestätigt durch Rücklesung.

0XP, turn right heading 3 4 3, descend and maintain 6 thousand, resume normal speed. Der Controller gibt die nächste Anweisung, rechts auf Kurs 343 zu drehen, und fordert gleichzeitig, auf 6.000 Fuß zu sinken und die normale Reisegeschwindigkeit wieder aufzunehmen.

Turn right heading 3 4 3, descend and maintain 6 thousand, altimeter 3 0 1 3, resume normal speed, 0XP. Der Pilot liest vollständig zurück, einschließlich des QNH-Werts für den Höhenmesser.

0XP, turn left heading 2 4 9, descend and maintain 4 thousand 5 hundred. Weiter drehen nach links auf Kurs 249 und weiter auf 4.500 Fuß sinken.

Turn left heading 2 4 9, descend and maintain 4 thousand 5 hundred, 0XP. Der Pilot bestätigt durch Rücklesung.

0XP, turn left heading 1 8 9. Der Controller weist an, links auf Kurs 189 zu drehen.

Turn left heading 1 8 9, 0XP. Der Pilot bestätigt durch Rücklesung.

0XP, turn left heading 1 4 1, report the field in sight. Die letzte klare Kursanweisung: Links auf Kurs 141 drehen, und der Pilot wird aufgefordert, Sichtkontakt zum Flugplatz zu melden.

Turn left heading 1 4 1, report the field in sight, 0XP. Der Pilot bestätigt durch Rücklesung.

Sichtanflug und Übergabe

0XP, field in sight. Der Pilot meldet dem Controller, sobald er den Flugplatz sieht.

0XP, cleared visual approach runway 14R, contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Tower, 118.300. Goodbye. Der Controller teilt dem Piloten mit, dass der Sichtanflug auf die Startbahn 14R genehmigt ist, und weist an, auf die Tower-Frequenz 118.300 des Flugplatzes zu wechseln; die Interaktion mit der Flugsicherung endet hier.

Cleared visual approach runway 14R, contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Tower, 118.300, 0XP. Goodbye. Der Pilot bestätigt durch Rücklesung.

Anflug und Landekommunikation

Cleared visual approach runway 14R, contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Tower, 118.300, 0XP. Goodbye. Der Controller erteilt die Genehmigung für den Sichtanflug auf Bahn 14R und weist an, auf die Tower-Frequenz zu wechseln.

Cleared visual approach runway 14R, contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Tower, 118.300, 0XP. Goodbye. Der Pilot bestätigt durch Rücklesung.

N750XP, hello, inbound runway 14R. Nach dem Wechsel auf die Tower-Frequenz meldet sich der Pilot kurz und bestätigt, dass er auf der Bahn 14R landen will.

0XP, runway 14R cleared to land, wind light and variable. Der Tower erteilt sofort die Landeerlaubnis und gibt grundlegende Windinformationen durch.

Runway 14R cleared to land, 0XP. Der Pilot bestätigt die Landeerlaubnis und die Bahnnummer durch Rücklesung.

Bahnverlassen und Bodenfunk

0XP, vacate right. Nach der Landung weist der Tower den Piloten an, die Bahn nach rechts zu verlassen, gibt aber keine detaillierte Rollroute an.

Vacate right, 0XP. Der Pilot bestätigt durch Rücklesung.

0XP, contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Ground, 121.900. Goodbye. Nach dem Verlassen der Bahn weist der Tower den Piloten an, die Bodenkontrolle zu kontaktieren.

Contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Ground, 121.900, 0XP. Goodbye. Der Pilot bestätigt durch Rücklesung und wechselt die Frequenz.

N750XP, hello, runway vacated. Der Pilot meldet sich bei der Bodenkontrolle, bestätigt, dass er die Bahn verlassen hat, und wartet auf Rollanweisungen.

N750XP, Whitehorse Erik Nielsen Intl Ground, hello, taxi 5 via E. Die Bodenkontrolle gibt Rollanweisungen: Rollbahn E nutzen zum Parkposition 5.

Hello, taxi 5 via E, N750XP. Der Pilot bestätigt die Rollroute und das Ziel vollständig durch Rücklesung.