Flug ohne Flugplan (Non-Plan Flight)

Wenn Sie keinem formellen Flugplan folgen und vollständig kontrolliert werden möchten, können Sie dennoch ATC-Dienste in Anspruch nehmen. Sie können einen VFR-Start (Visual Flight Rules) anfordern, anstatt einen Plan einzureichen. Sobald Sie den unmittelbaren Bereich des Flughafens verlassen haben, können Sie frei jede Route wählen, die Sie für geeignet halten.

Wenn Sie von einem vollständig kontrollierten Flugplatz starten, erhalten Sie automatisch den “Flight Following”-Service (auch als Verkehrsdienst bekannt), sobald Sie an den Gebietskontrollleiter (Area Controller) übergeben werden. Andernfalls müssen Sie diesen kontaktieren und den Dienst anfordern.

Flight Following teilt dem Gebietskontrollleiter mit, dass Sie sich in seinem Luftraum befinden, und Sie werden damit zu seiner Verantwortung. Er wird Verkehrswarnungen und Warnungen vor Geländenähe (Terrain Clearance) herausgeben und möglicherweise regelmäßig Ihre Position bestätigen. Darüber hinaus wird er Sie jedoch meistens in Ruhe Ihren Flug genießen lassen.

Sie können an den Kontrolleur, der Flight Following bereitstellt, verschiedene Anfragen stellen. Die meisten davon dienen Informationszwecken, Sie können jedoch auch eine Landung auf einem vollständig kontrollierten Flugplatz in seinem Luftraum anfordern, und er wird dies für Sie organisieren. Flight Following wird als Sicherheitsnetz für Piloten und als Höflichkeit gegenüber dem Kontrolleur angesehen und sollte daher nach Möglichkeit genutzt werden.

Wenn Sie sich dem Rand seines Luftraums nähern, werden Sie angewiesen, einen anderen Kontrolleur zu kontaktieren, um den Flight-Following-Service fortzusetzen. Dies ist eine Anweisung, der Sie nach dem Wiederholen nachkommen sollten. Außerhalb dieser Übergabephase können Sie Flight Following jederzeit abbrechen. Sie sollten nicht einfach die Frequenz wechseln, ohne dass der Kontrolleur dies weiß. Sie können jederzeit einen Frequenzwechsel anfordern, obwohl dies normalerweise nur erfolgt, wenn Sie einen kleineren Flugplatz kontaktieren und direkt die Landung erbitten möchten. Die Anforderung eines Frequenzwechsels bedeutet implizit den Abbruch Ihres Flight-Following-Services; dies gilt nicht, wenn Sie angewiesen werden, die Frequenz zu einem anderen Gebietskontrollleiter zu wechseln.

Das Konzept des geschützten Luftraums (Protected Airspace) ist derzeit noch nicht implementiert, beispielsweise Klasse-A-Luftraum (Class A Airspace) um große Flughäfen herum, in den VFR-Flüge nicht eindringen sollten.

Wenn Sie die Menüoption “Flug ➞ AI lässt Ihr Flugzeug fliegen” verwenden, wird die AI sofort einen Flugplan an einen zufälligen Flugplatz in der Nähe senden und den Flug gemäß dem Plan fortsetzen.

Flug mit Flugplan (Plan Flight)

Um einen Flug mit vollständiger ATC-Führung durchzuführen, müssen Sie zunächst einen Flugplan einreichen, um dem ATC die Route mitzuteilen, die Sie zu fliegen beabsichtigen. In X-Plane 12 geschieht dies über die dritte Registerkarte im ATC-Dialogfeld. Sie müssen Ihren Zielflughafen, die gewünschte Reiseflughöhe und alle Details der gewünschten Route angeben. Die Route kann normalerweise direkt aus anderen Flugplanungsprogrammen eingefügt, aus Ihrem FMS kopiert oder vom Simulator für Sie generiert werden. Eventuelle Probleme werden im roten Bereich am unteren Rand des Dialogfelds angezeigt.

Die häufigsten Probleme bei Routen sind ungültige Wegpunktnamen oder, wahrscheinlicher, nicht übereinstimmende Verfahrensnamen. Diese Daten werden regelmäßig aktualisiert, aber die mit dem Simulator gelieferten Daten sind fast immer älter. Die tatsächliche Version der Simulatordaten wird im ATC-Dialogfeld auf der Registerkarte “Flugplan” als “AIRAC xxxx” angezeigt. Drittanbieter bieten Abonnements für den Zugriff auf die neuesten verfügbaren Daten, einschließlich Karten (falls dies für Sie wichtig ist).

Sobald Sie die Starterlaubnis (Clearance) anfordern, wird Ihr Flugplan akzeptiert und Sie gelten nun als geplanter Flug.

Sie können einen Flugplan auch einreichen und aktivieren (File and Clear), während Sie bereits in der Luft sind, sodass Sie fast jederzeit von einem unkontrollierten oder ungeplanten Flug wechseln können.

Beachten Sie bitte, dass Ihr Flugplan eine Anfrage ist. X-Plane wird die Streckenabschnitte der angefragten Route nicht anpassen, aber möglicherweise nicht den spezifischen SID oder STAR zuweisen, den Sie angefordert haben. Dies geschieht nur, wenn der von Ihnen angeforderte SID oder STAR für keine der aktuell aktiven Runways geeignet ist. Es liegt in Ihrer Verantwortung, dies zu bemerken——die Clearance-Nachricht enthält das Wort “außer” (except) als Markierung——und jede Route zu ändern, die Sie möglicherweise in das FMS eingegeben haben. Sie erhalten möglicherweise auch nicht die exakte Reiseflughöhe, die Sie angefordert haben.

Nachdem Ihr Plan freigegeben (Cleared) wurde, sollten Sie strikt der geplanten Route folgen. Der Kontrolleur wird Fluganweisungen herausgeben, meistens Änderungen des Kurses (Heading) oder der Höhe, um Sie entlang der geplanten Route in den Flugphasen zu leiten, in denen Anweisungen erforderlich sind. Wenn Sie eine Abkürzung nehmen müssen, können Sie den Befehl “Route ändern anfordern” (Request Route Amendment) verwenden, um dies beim ATC zu beantragen.

Typischer ungeplanter Flug

Folgend ist ein Beispiel für den Funkverkehr bei einem typischen ungeplanten Flug. Dies findet in Großbritannien statt, wo FISO-Flughäfen (Flight Information Service Officer) zulässig sind, von denen einer als Startpunkt dient.

Denham Tower, N30114, radio check 130.725. Der Flug beginnt mit einem einfachen Funkcheck. Dies ist im Simulator genauso nützlich wie im echten Flugzeug——es bestätigt, dass Sie eine Zwei-Wege-Kommunikation mit dem Kontrolleur haben, mit dem Sie sprechen werden.

Empfang: 5

Die Entfernung ist sehr gering, sodass das Signal sogar am Boden sehr stark ist.

Denham Tower, N30114, Abfluginformationen anfordern. Um die Wetterdaten im Voraus zu erhalten.

N30114, Startbahn 30, Wind 3 1 0 Grad 11 Knoten, QNH 9 9 7, Temperatur 6, Taupunkt 1.

Denham Tower, N30114, hallo, Piper PA-28R-201 Arrow, von Denham nach Cambridge, 1 Person an Bord (POB), Start nach Nordost. Da es ein ungeplanter Flug ist, ist natürlich keine Einreichung eines Flugplans erforderlich. Dieser Flugplatz hat keine separate Bodenfrequnz, daher erledigt der Tower alles. Sie müssen nur wissen, wer Sie sind und was Sie vorhaben.

114, Startbahn 30, Rollen über 24, Startbahn 06 überqueren, vor Startbahn 30 warten. Der FISO-“Tower” gibt auch während Sie am Boden sind Anweisungen, in diesem Fall erhalten Sie sofort Rollanweisungen.

Startbahn 30 über 24, Startbahn 06 kreuzen, vor Startbahn 30 warten, 114. Der Pilot wiederholt die Rollanweisungen, um zu bestätigen, dass er sie korrekt verstanden hat.

114, Startbahn 30 überqueren, vor Startbahn 30 warten An der ersten Bahnkreuzung erhalten Sie sofort die Überquererlaubnis, halten dann nach dem Rollen auf der parallelen Rollbahn an, bevor Sie wieder einfahren.

Startbahn 30 kreuzen, vor Startbahn 30 warten, 114 Wiederholung.

114, melden wenn bereit. Am entfernten Ende der Startbahn angekommen, können Sie sich vor dem Betreten der Bahn für den Start Zeit für die letzten Vorbereitungen am Flugzeug nehmen.

Wilco, 114. “Will Comply” (Führe aus).

114, bereit zum Start. Nach Abschluss der Endkontrolle und Ausfahren der Landeklappen sind Sie bereit loszufliegen.

114, Startbahn 30, Start nach eigenem Ermessen, Wind 3 1 0 Grad mit 11 Knoten Ein FISO erteilt keine Starterlaubnis (Clearance), sondern gibt nur Ratschläge, daher liegt die Entscheidung zum Start beim Piloten. Überprüfen Sie sorgfältig, ob die Bahn frei ist, und rollen Sie hinein.

Startbahn 30, Start nach meinem Ermessen, 114 Wiederholung, dann Start.

114, Frequenzwechsel zu LONDON Control auf 118.480. Nach einiger Zeit, in der Nähe der Grenze des Kontrollraumes, teilen Sie dem FISO-Tower mit, dass Sie seine Frequenz verlassen werden.

114, freier Anruf (freecall) LONDON Control, 118.480. Sie weisen Sie an, den anderen Kontrolleur frei zu kontaktieren. Auch dies ist eine Empfehlung; Sie entscheiden, ob Sie dies tun. “Freecall” bedeutet, dass der FISO dem nächsten Kontrolleur nichts über Sie mitteilen kann, Sie müssen nach dem Kontakt die vollständigen Details übermitteln…

LONDON Control, N30114, hallo, Piper PA-28R-201 Arrow, von Denham nach Cambridge, Höhe 1000, 1 POB, Verkehrsdienst angefordert. …genau so.

N30114, hallo, Squawk 1 2 0 1, QNH 9 9 7, Verkehrsdienst. Sie erhalten einen Transponder-Code—-diese Codes können sich während des Flugs ändern—-sowie den regionalen QNH. Sie haben die Bestätigung für den Verkehrsdienst erhalten.

Hallo, Squawk 1 2 0 1, QNH 9 9 7, Verkehrsdienst, N30114. Wiederholung.

114, Radarkontakt. Der Kontrolleur bestätigt, dass er Ihren Transponder-Code am Radar korrekt identifizieren kann.

114, Squawk 7 0 0 0, kontaktieren Sie London Heathrow Approach, 119.730. Auf Wiedersehen. In diesem Gebiet ist der Luftraum sehr überlastet. Kurze Zeit später erfolgt die Übergabe an einen anderen Gebietskontrollleiter mit der Anweisung, den Transponder auf VFR zurückzusetzen (in dieser Region 7000).

Squawk 7 0 0 0, Kontakt London Heathrow Approach, 119.730, 114. Auf Wiedersehen. Wiederholung.

114, hallo, Piper PA-28R-201 Arrow, von Denham nach Cambridge, Höhe 2800, 1 POB, Verkehrsdienst angefordert.

N30114, Squawk 3 0 0 5, QNH 9 9 7, Verkehrsdienst. Der Kontrolleur weist dem Flug einen anderen Transpondercode zu, da dies ein ungeplanter Flug ist und daher keine Kontinuität der Codes zwischen den Kontrolleuren besteht.

Squawk 3 0 0 5, QNH 9 9 7, Verkehrsdienst, N30114. Rückruf des Piloten.

114, Radarkontakt. Der Kontrolleur bestätigt, dass das Flugzeug den Transponder korrekt eingestellt hat.

114, Peilung zu White Waltham anfordern. Diese Anfrage dient nur der Information; der Pilot möchte bestätigen, welcher Kurs zum Flughafen White Waltham führen soll, ohne die Absicht zu haben, tatsächlich dorthin zu fliegen.

114, fliegen Sie Kurs 2 2 5 zu White Waltham. Der Kontrolleur gibt die Kursinformation, die der Pilot angefordert hat.

Kurs 2 2 5 zu White Waltham, 114. Der Pilot liest zurück, um den Erhalt der Information zu bestätigen.

114, melden Sie Ihre Position. Nach einiger Zeit entscheidet der Kontrolleur, die Position des Flugzeugs erneut zu überprüfen.

Position 7 Meilen nordöstlich von Panshanger, Höhe 2400 QNH 9 9 7, 114. In diesem Fall gibt die Antwort des Piloten nicht nur eine einfache Wiederholung, sondern beschreibt die aktuelle Position relativ zu einem nahegelegenen Flugplatz. Die Aufnahme des QNH dient zur Validierung der gemeldeten Höhe.

114, Landung in Cambridge anfordern. Als sich das Flugzeug etwa 15 Meilen vom Flughafen Cambridge entfernt befindet, fordert der Pilot beim Gebietskontrolleur die Anordnung einer Landung dort an. Alternativ könnte man auch einen Frequenzwechsel zum Flughafen Cambridge anfordern und dort direkt die Landung erbitten; diese Methode funktioniert auch bei unkontrollierten Flugplätzen.

114, steigen und halten 2500 Fuß, Rechtskurve auf Kurs 0 6 5, Bahn 23, Wind 3 1 0 Grad mit 11 Knoten. Der Kontrolleur gibt einen Kurs an, um in den Anflugverkehr des Flughafens einzufügen, und stellt Informationen über die voraussichtlich genutzte Startbahn und die Windverhältnisse bereit.

Steigen und halten 2500, Rechtskurve Kurs 0 6 5, Bahn 23, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Informationen.

114, Steigflug beschleunigen. Kurz darauf bemerkt der Kontrolleur, dass das Flugzeug noch nicht auf 2500 Fuß gestiegen ist und nicht im Steigflug zu sein scheint, sodass er den Piloten auffordert, den Steigflug zu beschleunigen.

Steigflug beschleunigen, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Ausführung.

114, Linksabbiegung auf Kurs 0 4 0, sinken und halten 2000. Der Kontrolleur gibt den nächsten Abschnitt des Landeanflugs vor; es wird keine Standardanflugroute (STAR) verwendet, da das Flugzeug zu langsam ist——der Simulator beschränkt die Nutzung von SID/STAR-Verfahren für langsame Flugzeuge.

Linksabbiegung Kurs 0 4 0, Sinkflug und halten 2000, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Informationen.

114, Rechtsabbiegung auf Kurs 0 3 5. Ein paar Minuten später hat das Flugzeug den vorgegebenen Kurs leicht verlassen, weshalb eine Kurskorrektur erfolgt.

Rechtsabbiegung Kurs 0 3 5, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Informationen.

114, Linksabbiegung auf Kurs 0 3 0. Ähnlich wie zuvor, eine neue Kurskorrektur durch den Kontrolleur.

Linksabbiegung Kurs 0 3 0, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Informationen.

114, Linksabbiegung auf Kurs 3 2 5. Dies ist eine größere Kurve in den nächsten Abschnitt des Landeanflugs.

Linksabbiegung Kurs 3 2 5, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Informationen.

114, Linksabbiegung auf Kurs 2 6 5. Kurvenrichtung in Richtung Flugplatz, um die Mittellinie der Bahn zu abfangen.

Linksabbiegung Kurs 2 6 5, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Informationen.

114, Linksabbiegung auf Kurs 2 3 5, melden Sie wenn das Flugfeld in Sicht. Dies ist die letzte Kurve, um auf die Mittellinie der Bahn auszurichten. Zu diesem Zeitpunkt möchte der Gebietskontrolleur das Flugzeug an den Tower übergeben, muss aber vom Piloten die Bestätigung haben, dass er den Flugplatz sieht.

Linksabbiegung Kurs 2 3 5, melden Sie Feld in Sicht, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Informationen.

114, Feld in Sicht. Kurz darauf wird der Flugplatz sichtbar.

114, Freigabe für den Sichtanflug (Visual Approach) auf Bahn 23, kontaktieren Sie Cambridge Tower, 125.900. Auf Wiedersehen. Der Gebietskontrollleur genehmigt den Sichtanflug auf Bahn 23 und übergibt das Flugzeug an den Cambridge Tower. Der Tower hat bereits die Details des Flugzeugs erhalten.

Freigabe Sichtanflug Bahn 23, Kontakt Cambridge Tower, 125.900, 114. Auf Wiedersehen. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Freigabe für den Sichtanflug, aber noch keine Landeerlaubnis.

N30114, hallo, Piper PA-28R-201 Arrow, Position 5 Meilen östlich von Cambridge, Höhe 1800, Eingegendreht (Inbound) Bahn 23. Kontaktaufnahme mit dem Cambridge Tower, Meldung der aktuellen Position und der Landeabsicht, um die relevanten Details zu bestätigen.

114, Anflug fortsetzen, Bahn 23, Wind 3 1 0 Grad mit 11 Knoten. Der Tower hat die Position des Flugzeugs bestätigt und angewiesen, den Anflug fortzusetzen.

Anflug fortsetzen, Bahn 23, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Informationen.

114, Bahn 23 zur Landung freigegeben, Wind 3 1 0 Grad mit 11 Knoten, melden Sie Endanflug (Final). In der Nähe der Bahn erteilt der Tower die Landeerlaubnis und bittet den Piloten, im Endanflug “Final” zu melden.

Bahn 23 zur Landung freigegeben, Wilco, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Informationen.

Final. Der Pilot bestätigt die unmittelbare Landung.

114, Wind 3 1 0 Grad mit 11 Knoten. Der Kontrolleur gibt die aktuellen Windinformationen. Dies ist keine Anweisung und erfordert keine Rückmeldung.

114, rollen rechts, verlassen die Bahn. Nach der Landung weist der Tower das Flugzeug an, die Bahn nach rechts zu verlassen, gibt aber keine weiteren Rollanweisungen.

Rollen rechts, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Anweisung zum Verlassen der Bahn.

114, Rollen zu GA-Grasparkposition 5 via 28 L und B. Nach dem Verlassen der Bahn gibt der Kontroller die Rollroute. “ga grass parking” ist ein Teil der Bezeichnungen des Flugplatzes.

Rollen GA-Grasparkposition 5 via 28 L und B, 114. Rückruf des Piloten: Bestätigung der Rollanweisung.

Cambridge Tower, N30114, Abschalten. Am Parkplatz angekommen, muss der Pilot den Tower über das bevorstehende Abstellen der Triebwerke informieren, da dies ein kontrollierter Flugplatz ist.

N30114, Abschalten genehmigt. Der Tower bestätigt die Erlaubnis zum Abstellen der Triebwerke.