SIDs/STARs

Ab X-Plane 12.2.0 werden SID/STAR-Verfahren unterstützt. Dabei handelt es sich um veröffentlichte An- und Abflugrouten, die viele Flughäfen weltweit abdecken. Ziel ist es, den Funkverkehr zu reduzieren und die Arbeitsbelastung für Fluglotsen und Piloten zu verringern, indem allgemeine, bekannte Routen verwendet werden, die keine Anweisungen für jede Kurve erfordern. Diese Verfahren decken die Grundlagen der Route ab, können aber auch Mindest- oder Höchstgeschwindigkeiten und Höhen, die Kurvenrichtung usw. festlegen. Nachdem Sie mitgeteilt bekommen haben, welches Verfahren Sie nutzen sollen, sollten Sie dieses Verfahren genau fliegen, sodass kaum weitere Anweisungen erforderlich sind.

Bei der Erstellung eines Flugplans wird X-Plane den meisten schnelleren Flugzeugen die Verwendung von SIDs/STARs ermöglichen. Sie können bei der Einreichung des Flugplans spezifische Verfahren anfordern, die verwendet werden, sofern dies möglich ist. Der einzige Grund, warum Sie nicht das von Ihnen angeforderte Verfahren erhalten, ist, dass diese nur für Start- und Landebahnen gelten, die derzeit nicht verwendet werden. Beachten Sie, dass eine Start- und Landebahn möglicherweise nicht für Ihren Flugzeugtyp geeignet ist, selbst wenn andere Flugzeugtypen sie nutzen; dies gilt als „nicht verwendet“.

Wenn Sie im Plan keine SID oder STAR angeben, werden Ihnen die besten Start- und Landebahnen zugewiesen, solange Ihr Flugzeug geeignet ist, wobei der Rest Ihres Flugplans berücksichtigt wird. Bei der Bestätigung Ihrer Freigabe werden Sie informiert, welches Verfahren Sie nutzen sollen. Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie dieses Verfahren in Ihrem FMS einrichten. Wenn Sie keinen FMS verwenden möchten, können Sie die oben genannten sprachgestützten Anweisungen für jede Kurve anfordern oder den Funkspruch „Kein Verfahren“ verwenden.

Sie können eine STAR als Teil Ihres Flugplans einreichen, aber viele STARs sind nur für bestimmte Start- und Landebahnen gültig. Wenn sich die aktive Start- und Landebahn am Ziel geändert hat, bis Sie dort eintreffen, ist die von Ihnen angeforderte STAR möglicherweise nicht verfügbar, und Ihnen wird eine passende STAR basierend auf Ihrer Position und Ihrem Ziel zugewiesen. Sie müssen bereit sein, den Anflug, der zu diesem Zeitpunkt in Ihrem FMS programmiert ist, zu ändern.

X-Plane verwendet einen allgemeinen Satz von SID/STAR-Daten, die mit dem Simulator geliefert werden und für das FMS- und das ATC-System verwendet werden. Veröffentlichte Verfahren ändern sich monatlich, aber die Daten des Simulators können im Vergleich zu Online-Flugplänen etwas veraltet sein. Dies zeigt sich meist in nicht übereinstimmenden Verfahrensnamen, die oft nummeriert sind, um verschiedene Versionen anzuzeigen. Wenn Sie die neuesten Daten benötigen, können Sie ein Abonnement für Navigationsdaten bei einem Online-Anbieter erwerben. Wenn Sie nur den im Simulator integrierten Routenplaner verwenden, gibt es natürlich keine Unstimmigkeiten.

Beim Fliegen von Verfahren sollten Sie minimale Funkkommunikation mit der Flugsicherung erwarten. Es liegt in Ihrer Verantwortung, genau auf das Verfahren zu hören, für das Sie tatsächlich freigegeben sind, und sicherzustellen, dass Sie das richtige Verfahren fliegen. Wenn Ihre Route, Geschwindigkeit oder Höhenbeschränkungen zu weit vom Verfahren abweichen, wird die Flugsicherung Sie korrigieren.

Die Flugsicherung kann Sie anweisen, bestimmte Beschränkungen zu ignorieren, meistens die Höhe, wenn diese beim Start Ihre Reiseflughöhe oder beim Abstieg Ihre aktuelle Höhe überschreiten würden.

Viele Verfahren enthalten die Anweisung „erwarteter Wegpunkt“ an einem bestimmten Wegpunkt, oft mit einem bestimmten Kurs, nach dem Überfliegen des Wegpunkts. Dies bedeutet, dass Sie kurz vor Erreichen dieses Punkts zusätzliche sprachgestützte Anweisungen von der Flugsicherung erhalten werden. Wie bei jeder anderen Anweisung sollten Sie diese Anweisungen sofort befolgen.

Wenn Sie ein Abonnement für die aktuellen SID/STAR-Daten erworben haben, haben Sie möglicherweise auch Zugriff auf Karten, die jedes Verfahren detailliert beschreiben. Diese Karten enthalten oft Informationen, die nicht in den Daten codiert sind, die der Simulator verwendet. Insbesondere enthalten Karten oft Einschränkungen für Flugzeugtypen oder Phrasen wie „Nur für militärische Nutzung“ oder „Nur nach vorheriger Genehmigung“. Da die Daten diese Informationen nicht enthalten, sollten diese Einschränkungen ignoriert werden.

Einstellungen

Unter der Registerkarte „Sound“ in den X-Plane-Einstellungen gibt es im Bereich „Flugsicherung“ einige Einstellungen, die sich auf das ATC-System auswirken.

Das erste Steuerelement steuert, ob das ATC-Dialogfeld automatisch angezeigt wird, wenn Sie eine Nachricht erhalten. Das zweite Steuerelement aktiviert die Audioausgabe für übertragene Nachrichten. Im Allgemeinen sollte dies eingeschaltet bleiben; das Ausschalten deaktiviert nicht das ATC-System, sondern schaltet nur die Sprache stumm. Schließlich können Sie die Stimme des Piloten auswählen. Derzeit sind nur zwei Optionen verfügbar, eine männliche und eine weibliche Stimme.

Flugplätze ohne Funk

Der Betrieb auf Flugplätzen ohne jede Funkanlage ist sehr begrenzt. Sie können immer noch einen Flugplan einreichen und aktivieren, indem Sie den zuständigen Lotsen in der Nähe kontaktieren. Sie erhalten eine Freigabe, die sich geringfügig von der normalen unterscheidet, einschließlich Zeitbeschränkungen. Sie sollten Ihr Flugzeug vor der Anforderung einer Freigabe vorbereiten, um sicherzustellen, dass Sie vor Ablauf der Zeitbeschränkung starten können, und sich nach dem Start in der Luft mit dem Lotsen bestätigen.

Das System unterstützt UNICOM derzeit noch nicht.

Interaktion mit Ihrem FMS

Wie oben erwähnt, können Sie den Flugplan vor der Anforderung einer Freigabe zwischen der ATC-Flugplan-Registerkarte und Ihrem FMS austauschen. Danach müssen alle Änderungen an der Route zum Zeitpunkt des Ereignisses erfolgen, entweder durch Anfordern einer Routenänderung bei der Flugsicherung oder durch Hinzufügen oder Entfernen von Wegpunkten in Ihrem FMS.

Das Einrichten einer bestimmten Route in Ihrem FMS ist nicht die Art der Interaktion mit dem ATC-System. Der FMS ist da, um Ihnen, dem Piloten, zu helfen, Ihren eingereichten Plan und die Anweisungen der Flugsicherung einzuhalten. Die Flugsicherung weiß nicht und kümmert sich nicht darum, was Ihr FMS Ihnen zu tun sagt.

Wenn Sie während der Planung eines Fluges unerwartete Kurvenanweisungen erhalten, besonders entgegengesetzte Kurse, dann haben Sie fast sicher eine Abkürzung genommen, ohne die Flugsicherung zu informieren. Sie müssen eine Routenänderung anfordern, bevor Sie eine Abkürzung nehmen.

Interaktion mit dem Wetter

Das ATC-System ist sich der Wetterbedingungen vollständig bewusst. Abgesehen von der Weitergabe von Wetterdetails ist dies am wahrscheinlichsten bei der Auswahl der Start- und Landebahn zu spüren.

Jeder Flughafen hat entweder einen definierten oder einen generierten Satz von Regeln, der abdeckt, welche Start- und Landebahnen zu einem bestimmten Zeitpunkt genutzt werden. Die häufigste Regel berücksichtigt Windgeschwindigkeit und Windrichtung, aber andere Regeln können Sichtweite, Wolkenuntergrenze oder Tageszeit abdecken. Die Auswahl berücksichtigt auch Ihren Flugzeugtyp und Ihre Fähigkeiten sowie die Oberflächenbedingungen. Ob beim Starten oder Landen, Sie erhalten eine bestimmte Start- und Landebahn basierend auf diesen Regeln von den aktuell aktiven Start- und Landebahnen. Sie können eine Änderung zu einer anderen Start- und Landebahn anfordern, vorausgesetzt, sie ist ebenfalls aktiv und für Ihr Flugzeug geeignet. Das Anfordern einer inaktiven Start- und Landebahn wird derzeit nicht unterstützt.

Die bereitgestellten oder generierten Verkehrsregeln können sich von den Regeln unterscheiden, die Flughäfen in der echten Welt nutzen. Andere Faktoren beeinflussen auch den ausgewählten Verkehr, einschließlich anderer (KI-)Flugzeuge. Flugzeuge, die auf dem Flughafen rollen oder sich in der Nähe befinden und landen wollen, können den Verkehr offen halten, kurz nachdem sich der Verkehr am Flughafen normalerweise geändert hätte. Sie können möglicherweise die Anweisung erhalten, am Gate oder in der Luft zu warten, um vorhandenen Flugzeugen zu ermöglichen, die Start- und Landebahn des alten Verkehrs zu räumen und die Aktivierung des neuen, geeigneteren Verkehrs zu ermöglichen. Diese Unterschiede bedeuten, dass Sie nicht erwarten sollten, dass die zugewiesene Start- und Landebahn immer mit der Start- und Landebahn übereinstimmt, die Sie auf Echtzeit-Online-Flugverfolgungsdiensten sehen.

Jeder Fluglotse hat zu einem bestimmten Zeitpunkt eine bestimmte Höhenmesser-Einstellung. Diese wird Ihnen übermittelt, wenn sie benötigt oder angefordert wird, und Sie sollten Ihren Höhenmesser sofort auf diesen Wert einstellen, um sicherzustellen, dass Sie aus Sicht der Flugsicherung auf der korrekten Höhe fliegen. Für Lotsen, die große Gebiete abdecken, kann sich die Höhenmesser-Einstellung von der unterscheiden, die der lokale Flughafen verwendet. Der Lotse wird einen einzelnen Wert im gesamten Luftraum beibehalten.

Einige Flughäfen bieten auch ATIS-Sendungen, die Ihnen einen Hinweis auf die lokalen Wetterbedingungen geben. ATIS-Nachrichten sind vorab aufgezeichnet und normalerweise stündlich. Sofern sich die Situation nicht erheblich geändert hat, bleibt dieselbe Nachricht die ganze Stunde über gültig, sodass diese Nachrichten ebenfalls von den aktuellen Bedingungen abweichen können. Die ATIS-Unterstützung ist derzeit noch unvollständig, da wenn Sie die ATIS-Sendung hören, bevor Sie den Turm kontaktieren, der Pilot nie „…… mit Information X“ sagen wird. Der Turm wird Ihnen immer die relevanten Informationen geben.

Andere Flughäfen bieten möglicherweise AWOS-Sendungen. Diese sind vollautomatisiert und werden daher in Echtzeit aktualisiert. In seltenen Fällen werden AWOS-Nachrichten auf einer VOR-Frequenz gesendet, sodass Sie den Audio-Monitor für NAV1 oder NAV2 an Ihrem Funkgerät aktivieren müssen, um sie zu hören.

Das Wetter im Simulator kann von jedem Wetterbericht, den Sie anderswo sehen, einschließlich der eigenen Datendateien des Simulators, abweichen. Während es immer ähnlich diesen Bedingungen sein sollte, erzeugen viele Aspekte der Wettersimulation immer Abweichungen. Besonders bei Windgeschwindigkeit und -richtung können kleine Unterschiede dazu führen, dass andere Verkehrsregeln für die Start- und Landebahn gewählt werden. Sie müssen darauf vorbereitet sein, gemäß den Bedingungen im Simulator zu fliegen und nicht eine Übereinstimmung mit bestimmten Wetterbedingungen zu erwarten.

Wenn Sie wirklich eine bestimmte Start- und Landebahn benötigen, können Sie die Auswahl des Lotsen beeinflussen, indem Sie beispielsweise die Windrichtung vor dem Flug entsprechend einstellen. Richten Sie Ihren Flug zunächst so ein, dass das Echtzeit-Wetter-Download aktiviert ist. Gehen Sie in den Wetterkonfigurationsdialog und schalten Sie nach dem anfänglichen Download vom Modus „Echtzeit-Wetter-Download“ in den Modus „Manuelles Wetter“ um. Die Echtzeit-Wettereinstellungen bleiben erhalten. Dann können Sie die Windrichtung und -geschwindigkeit der Windschicht ändern, die am nächsten am Boden liegt. Beachten Sie, dass viele Flughäfen einen „Windstille“-Verkehr definiert haben und die Windgeschwindigkeit in Bodennähe normalerweise niedriger ist als in großer Höhe, daher müssen Sie die Windgeschwindigkeit möglicherweise um ein paar Knoten erhöhen, um einen bestimmten Richtungsverkehr zu gewährleisten. Im Allgemeinen reichen 10 Knoten oder mehr aus, um einen gerichteten Verkehr auszulösen, aber dies variiert von Flughafen zu Flughafen.

Zusammenfassung der Anforderungen

Dies ist eine kurze Zusammenfassung aller verfügbaren Funksprüche, die ein Pilot absetzen kann. Alle Anrufe sind je nach Situation im ATC-Dialogfeld als Anleitung verfügbar. Sie erhalten beispielsweise nie die Möglichkeit „VFR-Start anfordern“, wenn Sie bereits eine andere Startfreigabe haben oder bereits in der Luft sind.

Im Allgemeinen sind die relevantesten Anrufe für jede Situation oben im ATC-Dialogfeld aufgeführt.

• Funkcheck. Wie der Name schon sagt, überprüft er Ihr Funkgerät. Wenn der Lotte Sie hören kann – und denken Sie daran, der Bereich Ihres Senders ist am Boden sehr begrenzt –, wird er antworten und angeben, wie gut er Sie hören kann. Dies zeigt Ihnen, dass Ihr Funkgerät senden und empfangen kann. Dies ist einer der wenigen Anrufe, der keine bestimmte Lotsenzuständigkeit erfordert oder beeinflusst.

• Übertragung wiederholen. Nachdem Sie eine Anweisung des Lotsen erhalten haben, sollten Sie „nachlesen“, d. h. wiederholen, was der Lotte gesagt hat, damit er weiß, dass Sie ihn korrekt verstanden haben.

• Letzte Übertragung wiederholen. Wenn Sie die automatische Rückmeldung nicht nutzen, können Sie sofort die Wiederholung der letzten Anweisung des Lotsen anfordern, wenn Sie sie nicht vollständig gehört haben.

• VFR-Start anfordern. Dies teilt dem Lotsen mit, dass Sie starten möchten, aber keinen Flugplan einreichen oder verwenden möchten. Sie können Optionen auswählen, um Ihre anfängliche Richtung vom Flughafen anzuzeigen, damit der Lotte eine bessere Chance hat, eine geeignete Start- und Landebahn zuzuweisen, oder starten, um den Platzrundenverkehr zu fliegen.

• Freigabe anfordern. Nach der Einreichung eines Flugplans müssen Sie eine Freigabe für diesen Plan anfordern, um ihn zu aktivieren und der Flugsicherung mitzuteilen, dass Sie kurz vor dem Abflug stehen.

• Kein Verfahren. Teilen Sie dem Lotsen unmittelbar nach der Freigabe des Flugplans mit, dass Sie kein SID/STAR-Verfahren durchführen können, und bitten Sie ihn, stattdessen Anweisungen für jede Kurve zu geben.

• Start abbrechen. Dies bricht die vorherige Anfrage für einen VFR-Start ab.

• IFR abbrechen. Teilen Sie dem Lotsen mit, dass Sie Ihren Flugplan nicht mehr fortsetzen möchten. Dies kann auch in der Luft erfolgen, sodass Sie ohne Lotsenzuständigkeit sind.

• Ausrollen anfordern. Sobald Sie eine Freigabe zum Rollen haben, können Sie das Ausrollen anfordern (falls der Flughafen dies anbietet). Sie können dies auch direkt aus dem Dialogfeld für Bodenoperationen tun.

• Ausrollen stoppen. Bricht die vorherige Anfrage zum Ausrollen, bevor der Truck ankommt.

• Anderen Start anfordern. Nachdem Sie die anfänglichen Startdetails erhalten haben, können Sie eine Änderung anfordern, entweder für einen anderen Typ von SID (wenn Ihr Flugzeug dazu fähig ist) oder für eine andere aktive Start- und Landebahn.

• Rollen anfordern. Nachdem Sie eine Flugplanfreigabe angefordert haben, müssen Sie eine Freigabe zum Rollen zur Start- und Landebahn anfordern. Beachten Sie, dass derzeit, wenn Sie eine VFR-Startfreigabe anfordern, die Rollfreigabe sofort erteilt wird.

• Höhenmesser anfordern. Der Lotte wird Ihnen den aktuellen Luftdruck angeben, um Ihren Höhenmesser einzustellen.

• Wetter anfordern. Der Lotte wird Ihnen eine Zusammenfassung des aktuellen Wetters am Flughafen geben.

• Wetter entlang der Strecke anfordern. Fragt die Wetterbedingungen an jedem Wegpunkt entlang Ihrer geplanten Route an. Wenn Sie einen VFR-Flug durchführen, werden die in Ihrem FMS programmierten Wegpunkte verwendet, um diese bereitzustellen. Dies ist konsistent, da der Pilot den FMS liest, nicht der ATC-Lotte.

• Startinformationen anfordern. An Flugplätzen ohne ATIS-Einrichtung wird der Lotte Ihnen grundlegende Informationen über das aktuelle Wetter und die aktiven Start- und Landebahnen geben.

• Beim Lotsen anmelden. Nachdem Sie angewiesen wurden, die Frequenz zu wechseln, um einen anderen Lotsen zu erreichen, ist dies der einzige verfügbare Befehl; der alte Lotte hat Sie „übergeben“, und Sie müssen den neuen Lotsen kontaktieren, um ihm mitzuteilen, dass Sie auf seine Frequenz gewechselt sind.

• Startbereit. Wenn Sie die Haltestelle der Start- und Landebahn erreichen, wird der Turm Sie auffordern, „startbereit zu melden“. Dies ist Ihre Antwort, um ihm mitzuteilen, dass Ihr Flugzeug eingerichtet ist und bereit ist, sofort auf die Start- und Landebahn zu rollen und zu starten. Dann werden sie Ihnen sagen, wann es sicher ist, auf die Start- und Landebahn zu rollen; Sie dürfen dies nicht tun, bevor Sie „Startfreigabe“ hören.

• Rollen zum Gate anfordern. Während des Rollens können Sie die Rückkehr zum Parkplatz anfordern, mit Option für ein bestimmtes Gate. Dies bricht auch Ihre Startabsicht ab. Bei der Ankunft verwendet, ermöglicht es Ihnen, Ihr Gate zu wählen.

• Peilung anfordern. In der Luft können Sie den Lotsen nach der direkten Peilung zu einem nahegelegenen Flughafen fragen. Dies dient nur als Referenz und bedeutet nicht, dorthin zu fliegen.

• Position unsicher. Ein Euphemismus für „Ich habe mich verirrt“. Der Lotte wird Ihnen einen Hinweis auf Ihre Position relativ zu einem nahegelegenen Flughafen geben.

• Frequenzwechsel anfordern. Unter normalen Umständen werden Sie dies selten benötigen. Wenn Sie jedoch möchten, können Sie bitten, an einen anderen relevanten Lotsen in der Nähe übergeben zu werden.

• Frequenz wechseln. Wie oben erwähnt, zeigt dies an, dass Sie zu einer anderen Frequenz wechseln werden. Der Unterschied besteht darin, dass Sie dem Lotsen dies sagen, nicht umgekehrt. Dies wird nur verwendet, wenn Sie mit einem FISO-Lotsen an einem kleinen Flugplatz sprechen, wo Sie in der Verantwortung sind, den Frequenzwechsel einzuleiten.

• Sichtanflug anfordern. Bitten Sie den Flugplatz- oder den Bereichslotsen, Anweisungen zu geben, die Ihnen eine Landung erlauben. Je nach Lotse-Typ können Sie auch angeben, welcher Flughafen. Die Landung wird ein normaler Sichtanflug sein, obwohl Sie natürlich frei sind, das ILS zu nutzen (sofern es an der zugewiesenen Start- und Landebahn vorhanden ist). Beachten Sie, dass der Bereichslotse keine Landeerlaubnis für Flughäfen organisieren kann, die nicht vollständig kontrolliert werden. Siehe Abschnitt über Landungen auf nicht kontrollierten Flugplätzen.

• ILS-Anflug anfordern. Bitten Sie den Flugplatz- oder den Bereichslotsen, Anweisungen zu geben, die Ihnen eine Landung erlauben. Je nach Lotse-Typ können Sie auch angeben, welcher Flughafen. Die Landung wird eine Start- und Landebahn mit ILS nutzen (sofern verfügbar). Beachten Sie, dass der Bereichslotse keine Landeerlaubnis für Flughäfen organisieren kann, die nicht vollständig kontrolliert werden. Siehe Abschnitt über Landungen auf nicht kontrollierten Flugplätzen.

• Tiefflug anfordern. Wenn Sie bereits für eine Landung bereit sind,请求将 den Landetyp in einen Tiefflug zu ändern, bei dem Sie mit langsamer Geschwindigkeit über die Start- und Landebahn fliegen, um dem Turm eine visuelle Überprüfung Ihres Flugzeugs zu ermöglichen.

• Touch & Go anfordern. Wenn Sie bereits für eine Landung bereit sind,请求将 den Landetyp in einen Touch & Go zu ändern, bei dem Sie kurz den Boden berühren und sofort wieder abheben, ohne anzuhalten.

• Anflugfreigabe abbrechen. Nach Erhalt der anfänglichen Landefreigabe teilen Sie dem Lotsen mit, dass Sie nicht mehr vorhaben zu landen.

• Wiederholen. Teilen Sie dem Turmlotsen mit, dass Sie die Landung erneut versuchen werden.

• Gebietsüberflug anfordern. Bitten Sie den Turmlotsen um Erlaubnis, seinen Luftraum zu überfliegen, ohne zu landen.

• Überflug Gebiet. Nach Erteilung der Überfluggenehmigung teilen Sie dem Lotsen mit, dass Sie sich über dem Flughafen befinden.

• Verlassen Ihres Gebiets. Nachdem Sie den Flughafen während eines Gebietsüberflugs überflogen haben, teilen Sie dem Lotsen mit, dass Sie seinen Luftraum verlassen. Dann können Sie die Frequenz zurück zum Bereichslotsen ändern und den Flugfolgen fortsetzen.

• Flugfolgen anfordern. Bitten Sie den Bereichslotsen um einen Grundservice. Dazu gehören Warnungen vor näherndem Verkehr, Terrain-Warnungen usw. Es ermöglicht Ihnen auch, eigene Anfragen an den Lotsen zu stellen, wie z. B. Informationen zu erhalten oder eine Landung zu beantragen. Im Allgemeinen ist es eine gute Praxis, Flugfolgen als eine grundlegende Sicherheitsfunktion zu nutzen.

• Flugfolgen abbrechen. Wenn Sie derzeit Flugfolgendienste erhalten, wird dies den Lotsen auffordern, die Bereitstellung dieser Dienste einzustellen. Normalerweise bricht der Lotse automatisch ab, wenn Flugfolgen nicht mehr erforderlich sind, sodass dieser Befehl oft nutzlos ist.

• Sinkflug anfordern. Wenn Sie einen Flugplan abfliegen, teilen Sie dem Lotsen mit, dass Sie mit dem Sinkflug zur Landung beginnen möchten. Dies ist nur innerhalb einer bestimmten Reichweite zum Zielflughafen möglich, und der Lotte wird Ihnen automatisch Anweisungen zum Sinkflug geben, wenn er es für angemessen hält. Dies ist nur erforderlich, wenn Sie früher mit dem Sinkflug beginnen möchten.

• Routenänderung anfordern. Dies hat mehrere Unteroptionen. Sie können sich nach einem nahegelegenen Flughafen drehen, um einen bestimmten Winkel für eine Strecke drehen, direkt zu einer Navigationshilfe fliegen, die bereits Teil Ihres Flugplans ist, oder einen bestimmten Kurs für eine Strecke fliegen.

• Wegpunkt zum Ziel anfordern. Bitten Sie den Lotsen, Sie direkt zu Ihrem Zielflughafen zu leiten und Anweisungen zu geben.

• Höhenänderung anfordern. Dies dient dazu, Ihre Reiseflughöhe zu ändern, z. B. um über einem Sturm zu steigen. Es wird nicht für den Sinkflug verwendet; dies verzögert nur, dass der Lotte Ihnen die eigentlichen Sinkflug-Anweisungen gibt.

• Sicht melden. Nach der Anforderung einer Landung beim Bereichslotsen werden Sie aufgefordert, „Sicht zu melden“, bevor Sie an den Flugplatz-Turmlotsen zur endgültigen Anflugfreigabe übergeben werden.

• Lokaliserung ausrichten melden. Ähnlich wie „Sicht melden“, aber für ILS-Anflüge. Bei schlechtem Wetter sehen Sie möglicherweise gar nicht das Flugfeld, sodass das korrekte Einstellen des ILS ausreicht.

• Gegenanflug melden. Wenn Sie sich dem Anflugmuster eines kleineren Flugplatzes nähern, besonders wenn Sie Platzrunden fliegen, sollten Sie „gegenanflug“ melden, wenn Sie sich im Gegenanflug befinden. Dies teilt dem Lotsen mit, dass Sie kurz vor der Landung stehen.

• Endanflug melden. Nach dem Ruf „Gegenanflug“ wird der nächste Ruf „Endanflug“ sein, wenn Sie direkt vor der Start- und Landebahn ausgerichtet sind und sofort landen werden.

• Überflug melden. Teilt dem Lotsen mit, dass Sie einen obligatorischen Meldepunkt auf einem SID- oder STAR-Verfahren überfliegen, falls Ihr Transponder defekt ist. Selten verwendet.

• Transponder ausfall. Teilt dem Lotsen mit, dass Ihr Transponder nicht funktioniert. Dies veranlasst den Lotsen, aufzuhören, Sie daran zu erinnern, den Transponder einzustellen, und Sie zu bitten, das Überfliegen aller obligatorischen Meldepunkte zu melden.

• Transponder in Ordnung. Das Gegenteil des vorherigen Anrufs; wenn Sie zuvor gemeldet haben, dass Ihr Transponder nicht funktioniert, teilt dies dem Lotsen mit, dass er wieder funktioniert.

• Anderen Anflug anfordern. Nachdem Sie Anflugdetails erhalten haben, können Sie einen Anflug auf eine andere Start- und Landebahn oder ein anderes Verfahren anfordern. Es können nur aktive Start- und Landebahnen angefordert werden.

• Beenden. Nach dem Rollen zum zugewiesenen Parkplatz teilen Sie der Flugsicherung mit, dass Sie geparkt haben und kurz davor sind, den Motor abzustellen und den Flug zu beenden.