X-Plane ATC System Manual-1

2024-11-28 | X-Plane 12-Versionsinfo

Offiziell wurde das X-Plane 12 ATC System Manual veröffentlicht. Lassen Sie uns also hier den Inhalt lernen und ihn顺便 in eine deutsche Version übersetzen. (Es ist eigentlich eine freie Übersetzung durch ChatGPT.)

Überblick

Das ATC-System (Air Traffic Control, Luftverkehrskontrolle) soll die Sicherheit von Ihnen und anderen Luftfahrzeugführern gewährleisten, indem es die Bewegungen von Luftfahrzeugen koordiniert und notwendige Informationen übermittelt. Ob Sie nun einen Flugplan verwenden und einer vorbestimmten Strecke folgen oder "auf gut Glück" fliegen, Sie können die ATC-Dienste nutzen. ATC ist ein unverzichtbarer Bestandteil fast aller realistischen Flugszenarien. Denken Sie daran: Um ein Flugzeug in der Realität zu fliegen, benötigen Sie ein Flugfunkzeugnis und einen Pilotenschein.

Versuchen Sie nicht, X-Planes nativen ATC gleichzeitig mit einem anderen ATC- oder ähnlichen System zu verwenden. Diese Systeme kennen die Abläufe des jeweils anderen nicht.

In der Regel ist Ihr Flugzeug zu jedem beliebigen Zeitpunkt nur einem Lotsen zugeordnet. Sobald Sie den Kontakt mit dem ATC aufnehmen, wird Ihr Flugzeug dem entsprechenden Lotsen zugeordnet. Sobald diese Verbindung hergestellt ist, wechseln Sie nicht eigenmächtig die Frequenz und verlassen den aktuellen Lotsen, es sei denn, Sie erhalten ausdrückliche Anweisungen dazu. In diesem Leitfaden wird diese Zuordnung als “Eigentum” (ownership) bezeichnet – zu jedem Zeitpunkt wird Ihr Flugzeug von maximal einem Lotsen “besessen”. Üblicherweise sollte eine der Frequenzen dieses Lotsen als Hauptfrequenz an COM1 eingestellt sein.

Die Anfragen, die Sie stellen können, oder die Antworten, die Sie geben, hängen von Ihrer aktuellen Situation ab, einschließlich vorheriger Anfragen, der geplanten Aufgabe des Flugzeugs und der Art des Lotsen, mit dem Sie gerade sprechen. Die Simulation umfasst verschiedene Arten von Lotsen, aber nicht alle Flughäfen bieten diese Dienste an.

Lotse-Typen

Clearance Delivery (Freigabestelle): Wenn an einem Flughafen eine Clearance Delivery vorhanden ist, sollten Sie diese kontaktieren, um Ihren Flugplan einzureichen. Dies ist eine Ausnahme von der "Eigentums"-Regel; die Clearance Delivery "besitzt" Ihr Flugzeug nicht, da sie nur eine einzige Funktion ausführt.

Ground Control (Rollkontrolle / Bodenfunkstelle): Diese Art von Lotse ist für die Erteilung von Genehmigungen und Anweisungen für Bodenmanöver zuständig, wie zum Beispiel die Anforderung und Erteilung von Rollanweisungen. Vom Rollen bis zur ersten aktiven Piste auf der Rollstrecke – selbst wenn diese nicht Ihre Startbahn ist – "besitzt" der Bodenlotse Ihr Flugzeug. Nach der Landung "besitzt" der Bodenlotse Ihr Flugzeug während des Rollens von der letzten aktiven Piste zum zugewiesenen Parkplatz.

Tower (Tower / Flugplatzkontrolle): Der Tower-Lotse ist für Flugzeuge zuständig, die sich in der Nähe oder über einer aktiven Piste befinden, sei es am Boden oder in der Luft. Der Tower erteilt Ihnen die finale Starterlaubnis, die Start- oder Landefreigabe sowie weitere Funktionen in der Nähe des Flughafens.

Approach/Departure (Tracon oder Anflugkontrolle): Dies sind in der Regel kleinere, regionale Lotsen, die für die Koordination von Flügen zuständig sind, die ihren Luftraum durchqueren, und die normalerweise Flüge für die Flughäfen in ihrem Luftraum einweisen (Anflug und Abflug).

Center (Flugverkehrskontrolle Bereich): Dies ist die größte Art der Kontrolle in der Simulation und ist normalerweise für Flugzeuge im Reiseflug oder für jedes Flugzeug zuständig, das sich nicht im Luftraum eines anderen Lotsen befindet.

Controller sectors (Kontrollsektoren): Kleine Lufträume (d. h. Kontrollsektoren), für die eine einzelne Kontrollanlage zuständig ist, werden noch nicht simuliert.

In der Regel gibt der Lotse, der das “Eigentum” an Ihrem Flugzeug hat, je nach Bedarf Anweisungen heraus und beantwortet Ihre Anfragen. Im Allgemeinen, wenn ein Lotse eine direkte Anweisung gibt (z. B. “Rechtsdrehung auf Kurs 120”), müssen Sie dieser sofort folgen und die Anweisung wiederholen (read back). Das Wiederholen dient dazu sicherzustellen, dass Sie die Anweisung korrekt empfangen haben; im Simulator müssen Sie Ihre Antwort nicht selbst formulieren, daher ist das Wiederholen immer korrekt. Sie müssen jedoch immer noch die Bestätigung senden.

Beachten Sie, dass der Lotse Ihr FMS (Flight Management System, auch FMC genannt) vollständig ignoriert. Das Einprogrammieren einer Route in das FMS bedeutet nicht, dass der ATC diese Route genehmigt; Sie müssen einen Flugplan einreichen, um dem ATC mitzuteilen, welche Route Sie fliegen werden, und diesen Plan dann auch befolgen.

Anweisungen des Lotsen müssen zügig ausgeführt werden, es sei denn, sie gefährden die Sicherheit des Flugzeugs. Die Grundregel lautet: “Fliegen (Aviate) zuerst, Navigieren (Navigate) als Zweites, Kommunizieren (Communicate) zuletzt.”

Meistens wird Ihnen der Lotse einen “Squawk Code” (Transpondercode) zuweisen. Sie müssen diesen Code schnell am Transponder Ihres Flugzeugs einstellen; wenn der Code falsch ist, werden Sie erinnert, bis er korrekt eingestellt ist. Der Lotse gibt Ihnen auch in verschiedenen Phasen den atmosphärischen Druckwert (QNH) an, den Sie am Altimeter einstellen müssen.

Gleichzeitiges Sprechen ist extrem unhöflich. Selbst wenn Sie glauben, dass der andere fertig ist, sollten Sie warten, bis der Funk frei ist, bevor Sie sprechen. Das Ende jeder Übertragung ist durch kurzes Funkgeräuschen (weniger als eine halbe Sekunde) und ein “Klick”-Geräusch gekennzeichnet. Diese Zeit kann genutzt werden, um Ihre Äußerung vorzubereiten, besonders wenn sie länger ist. Stellen Sie sicher, dass Sie nicht die letzte Sendefunktion wählen, bevor der Funk frei ist. Wenn viele AI-Flugzeuge auf derselben Frequenz sind, kann es schwer sein, eine Lücke für die Kommunikation zu finden; so ist es auch in der Realität. Der Simulator wird versuchen, die Anfragen und Antworten der AI-Flugzeuge zu paaren und wird länger warten, bevor eine neue Anfrage gesendet wird, als ein menschlicher Pilot es tun würde.

Im Laufe der Zeit werden Sie herausfinden, welche Kommunikation Antworten erhält und welche nicht. Selbst wenn der Funk kurzzeitig busy ist, wird er sich bald beruhigen und Sie werden die Chance haben zu sprechen. Um sicherzugehen, wird empfohlen, vor dem Sprechversuch mindestens eine Sekunde Pause zu warten, um sicherzustellen, dass keine andere Antwort kommt und der Lotse die Unterhaltung mit anderen Flugzeugen beendet hat.

Flughafen-Typen

Im ATC-System werden Flughäfen in drei Typen unterteilt:

Controlled (Kontrollierter Flughafen) Dies ist der typische Typ für große Flughäfen, die normalerweise mit professionellem Personal besetzte Türme haben und mit einem zentralen Informationssystem verbunden sind. Der Simulator nennt diesen Flughafentyp “Controlled” und bietet vollständige ATC-Dienste.
Untowered (Flughafen ohne Tower) Dies ist der kleinste Flughafentyp, ohne jegliche Funkanlage. Obwohl UNICOM derzeit nicht unterstützt wird, kann man an diesen Flughäfen durch Einreichen eines Flugplans und Kontaktieren des Center (Flugverkehrskontrolle) die grundlegendsten ATC-Operationen durchführen.
FISO-Flughafen (Flight Information Service) Dieser Typ ist außerhalb der USA häufiger anzutreffen. Er hat eine veröffentlichte Frequenz, die von geschultem Personal besetzt ist, gehört aber nicht zu einem zentralisierten System. FISO-Flughäfen bieten umfangreiche, ATC-ähnliche Dienste, beschränken sich jedoch darauf, Flugzeugen Informationen und Ratschläge zu geben, anstatt direkte Anweisungen zu erteilen. Sie sollten sich dennoch an ihre Ratschläge halten! Im Simulator liegt der Hauptunterschied bei FISO-Flughäfen in den verfügbaren Anfragetypen; viele Inhalte werden auf andere Weise formuliert. Außerdem müssen der Wechsel der Frequenzen von Ihnen aktiv initiiert werden – Sie müssen dem FISO mitteilen, dass Sie die Frequenz wechseln, anstatt um Erlaubnis zu fragen. Da FISO-Flughäfen kein Radar haben, wird Ihnen das Personal nicht mitteilen, dass Sie den Rand ihres Luftraums oder Funkbereichs erreicht haben.

Der Flughafentyp wird durch die Daten bestimmt, die der Flughafendesigner im WED (WorldEditor) festgelegt hat. Wenn nichts festgelegt ist, trifft der Simulator eine Entscheidung anhand von Heuristiken. In X-Plane kann der Typ eines Flughafens von dem in der Realität abweichen. Sie können den Typ des Flughafens im “Airport Popup Window” (Flughafen-Popup-Fenster) auf der Karte überprüfen.