Glareshield Panel (Overhead Panel)

Annunciator Panel (Warnanzeigetafel) MASTER WARNING: Leuchtet auf und blinkt bei Warnungen der Schwere 3. Die Crew muss die Warnung quittieren. MASTER CAUTION: Leuchtet auf bei Warnungen der Schwere 2. Die Crew muss die Warnung quittieren. AUTO LAND: Diese Warnleuchte leuchtet auf, wenn das Flugzeug ein nicht durchführbares automatisches Landeanflugverfahren durchführt. Die Crew muss die Kontrolle über das Flugzeug übernehmen und die Warnung quittieren. SIDE STICK PRIORITY: Diese Leuchte leuchtet auf, wenn ein Konflikt auftritt, weil beide Piloten gleichzeitig Eingaben am Sidestick machen.

EFIS Control Panel Dieses Panel steuert unabhängig voneinander die Anzeigen der EFIS des Kapitäns und des Copiloten. Der Druckknopf dient zur Einstellung des Höhenmessers. Der äußere Knopf wechselt zwischen Inches of Mercury (inHg) und Hektopascal (hPa). Der innere Knopf dient zur Einstellung des gewünschten Drucks. FD: Schaltet die Flight Director-Balken ein oder aus. Diese Anzeigen bieten eine visuelle Führung auf dem PFD, damit der Pilot dem aktuellen Flugplan oder Anflugverfahren folgen kann. LS: Schaltet während eines ILS-Anflugs die Anzeige des Gleitpfads des Landesystems um. ADF1/VOR1: Zeigt die ADF-Nadel oder die VOR-Course-Deviation-Indikatoren für die ADF1- oder VOR1-Frequenz, die über das MCDU eingestellt wurde. ADF2/VOR2: Zeigt die ADF-Nadel oder die VOR-Course-Deviation-Indikatoren für die ADF2- oder VOR2-Frequenz, die über das MCDU eingestellt wurde. Mode Rotary: Schaltet das MFD zwischen den verfügbaren Anzeigemodi um. Range Rotary: Passt den Maßstab der MFD-Karte an. CSTR (Constraints): Wenn eingeschaltet, zeigt das PFD in der Nähe befindliche Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen an. WPT (Waypoint): Wenn eingeschaltet, zeigt das PFD in der Nähe befindliche Wegpunkte an. VOR.D (VOR Station): Wenn eingeschaltet, zeigt das PFD in der Nähe befindliche VOR-Stationen an. NDB (NDB Station): Wenn eingeschaltet, zeigt das PFD in der Nähe befindliche NDB-Stationen an. ARPT (Airport): Wenn eingeschaltet, zeigt das PFD in der Nähe befindliche Flughäfen an.

Flight Control Unit (Autopilot) Dieses Panel steuert die Parameter und Modi des Autopiloten. Geschwindigkeit, Kurs, vertikale Geschwindigkeit und Höhe können vom Piloten manuell gewählt werden (indem der entsprechende Drehknopf in den “Select Mode” gezogen wird) oder automatisch vom Flight Management and Guidance System (FMGS) verwaltet werden (indem der entsprechende Knopf in den “Managed Mode” geschoben wird). Im automatischen Modus wählt das System je nach Situation, Flugzeugkonfiguration und Flugplan die geeigneten Parameter und zeigt einen Punkt neben der entsprechenden Anzeige an.

SPD/Mach: Schaltet die Geschwindigkeitswahl zwischen Knoten und Mach um. Speed Rotary: Stellt die gewünschte Geschwindigkeit im “Select Mode” ein. HDG Rotary: Stellt den gewünschten Kurs im “Select Mode” ein. AP1/AP2: Schaltet den Autopiloten ein oder aus. Aus Redundanzgründen gibt es zwei identische Systeme, die mit AP1 und AP2 gekennzeichnet sind. A/THR: Schaltet den Autothrust-Modus um. Wenn eingeschaltet, steuert der Autopilot die Schubhebel und nimmt die notwendigen Schubänderungen vor, um die gewählten Werte einzuhalten. Wenn ausgeschaltet, kann der Pilot den Schub manuell steuern. Altitude Pre-Select Rotary: Stellt die gewünschte Höhe ein. Der innere Knopf erhöht/vermindert in Schritten zu 100 Fuß, der äußere in Schritten zu 1.000 Fuß. Wählen Sie die gewünschte Höhe vor und ziehen Sie dann den Knopf nach oben, um sie zu aktivieren. ALT: Drücken Sie diese Taste, um sofort in der aktuellen Höhe in den Horizontalflug zu wechseln, wodurch alle vorherigen Voreinstellungen überschrieben werden. LOC: Drücken Sie diese Taste, um den Autopiloten in den “Localizer”-Modus zu versetzen. Wenn eine Localizer-Frequenz gewählt ist, wird der Autopilot versuchen, nur das Localizer-Signal zu fangen, sofern die erforderlichen Steuereingaben nicht zu groß sind. APPR: Drücken Sie diese Taste, um den Autopiloten in den “Anflug”-Modus zu versetzen. Wenn eine ILS-Frequenz gewählt ist, wird der Autopilot versuchen, das Localizer-Signal und den Gleitpfad zu fangen, sofern die erforderlichen Steuereingaben nicht zu groß sind. Vertical Speed Rotary: Passt die vertikale Geschwindigkeit beim Steigen oder Sinken auf die vorgewählte Höhe an. Verwenden Sie zunächst den Höhenknopf, um die gewünschte Höhe vorzuwählen, und verwenden Sie dann den VS-Knopf, um die gewünschte Rate zu wählen. Ziehen Sie den VS-Knopf nach oben, um den Steigflug/Sinkflug zu beginnen. HDG+VS/TRK+FPA: Schaltet zwischen dem HDG+VS-Modus und dem TRK+FPA-Modus (Kurs+Steigrate vs. Bahn+Flight Path Angle) um. Im letzteren Modus hält der Autopilot die gewünschte Bahn und den gewünschten Steig-/Sinkwinkel (statt der Rate in Fuß pro Minute) unter Ausgleich des Seitenwindes ein.

Center Pedestal

Multifunction Control and Display Unit (MCDU)

Das MCDU erfüllt viele Funktionen, von denen in der Ära der Drei-Mann-Cockpits der Flugingenieur verantwortlich war. Dieses Panel ist die primäre Schnittstelle zwischen der Crew und dem Flight Management and Guidance Computer (FMGC). Auf der Mittelkonsole befinden sich zwei MCDU-Panels, die vom Kapitän und Copiloten unabhängig voneinander bedient werden können. Die Hauptfunktion des MCDU ist die Navigation. Dies wird durch die Eingabe und Ausführung eines Flugplans oder durch direkte Navigation zu einem gewählten Wegpunkt erreicht.

Einstellen der Frequenzen für Navigationsgeräte (ILS, VOR und ADF): NAV/RAD: Drücken Sie diese Taste, um die Frequenz von ILS-, VOR- oder ADF-Stationen einzugeben. Verwenden Sie die Taste CLR, um den Puffer (die letzte Zeile auf dem Bildschirm für Texteingaben) zu löschen. Verwenden Sie das Ziffernfeld, um die gewünschte Frequenz einzugeben; diese erscheint dann im Puffer. Drücken Sie die Taste neben VOR / LS / ADF, um die Frequenz zu programmieren. Wenn Sie beispielsweise die ILS-Frequenz 110.75 verwenden möchten, geben Sie diese in den Puffer ein und drücken dann die Taste LS oben links. Hinweis: Ein separates Dokument mit detaillierten Informationen zu den MCDU-Funktionen wird bereitgestellt.

ECAM Control Panel

Radio Management Panel

Audio Control Panel

Cockpit Flood Lighting Panel (Links) FLOOD LT Rotary: Steuert die Intensität der Instrumentenbeleuchtung. INTEG LT Rotary: Steuert die Intensität der Hintergrundbeleuchtung des Cockpits.

Transponder Panel Das Flugzeug ist mit zwei Transpondern ausgestattet, um Redundanz zu gewährleisten. Es ist immer nur ein Transponder aktiv. MODE Rotary: Schaltet den Transponder zwischen den verfügbaren Modi um… STBY = Eingeschaltet aber nicht aktiv; AUTO = Im Flug wird Modus C verwendet, am Boden Modus S; ON = Modus C ist aktiv; ATC (Air Traffic Control): Wählt den aktiven Transponder (1 oder 2); ALT RPTG (Altitude Reporting): Wenn auf OFF gesetzt, sendet der Transponder keine Höhendaten an die Flugsicherung; IDENT (Identify): Drücken Sie diese Taste, um die Position des Flugzeugs auf dem Radarschirm der Flugsicherung hervorzuheben; Keypad: Dient zur Eingabe des von der Flugsicherung zugewiesenen Transponder-Codes. Traffic Collision & Avoidance (TCAS) Rotaries: THRT (Threat) = Meldet nur nearby aircraft, die eine Kollisionsgefahr darstellen; ALL (All) = Meldet alle nearby aircraft; ABV (Above) = Meldet alle Flugzeuge, wenn sie sich innerhalb von 9.000 Fuß über oder 2.700 Fuß unter dem eigenen Flugzeug befinden; BLW (Below) = Meldet alle Flugzeuge, wenn sie sich innerhalb von 9.000 Fuß unter oder 2.700 Fuß über dem eigenen Flugzeug befinden; STBY (Standby) = TCAS Bereitschaft (nicht aktiv); TA (Traffic Advisory) = TCAS gibt nur Verkehrshinweise (TA); TA/RA (Traffic Advisory / Resolution Advisory) = TCAS gibt Auflösungshinweise (bei Kollisionsgefahr) und Verkehrshinweise (TA).

Cockpit Lighting Panel (Links) FLOOD LT Rotary: Steuert die Helligkeit der Cockpitbeleuchtung.

Spoiler Lever Das Flugzeug ist mit einem Spoilerhebel ausgestattet, der die Spoiler (Airbrakes) auf den Flügeloberseiten ausfährt. Spoiler reduzieren den Auftrieb der Flügel sehr effektiv und erhöhen den Luftwiderstand. Sie werden während des Sinkflugs meist teilweise ausgefahren oder beim Aufsetzen vollständig ausgefahren. Der Hebel kann an jeden Punkt zwischen den folgenden Positionen gestellt werden: RET (Retract): Spoiler vollständig eingefahren. In der Position RET können Sie den Hebel anheben, um die Spoiler “armed” (bereitgestellt) zu stellen. Wenn bereitgestellt, fahren sie bei der Landung automatisch aus, wenn die Crew Schubumkehr aktiviert. FULL (Full Extend): Spoiler vollständig ausgefahren, erzeugen maximalen Auftriebsverlust und Widerstand.

Flaps Lever

Der Flapshebel steuert die Wklappen und Vorflügel (Slats). Sie verändern die Profilkurve der Flügel. Im ausgefahrenen Zustand erzeugen Klappen und Slats mehr Auftrieb und Widerstand, was in den Start- und Landephasen vorteilhaft ist. Der Hebel bietet vier voreingestellte Winkel für Klappen und Slats: 0 = Eingefahren; 1 = Slats 16 Grad + Flaps 8 Grad; 2 = Slats 20 Grad + Flaps 14 Grad; 3 = Slats 23 Grad + Flaps 22 Grad; FULL = Slats 23 Grad + Flaps 32 Grad;

Parking Brake PARK BRK Parkbremsenknopf: Diese Steuerung kann mit dem Mausrad oder den Tasten bedient werden. OFF = Parkbremse gelöst; ON = Parkbremse gesetzt;

Cockpit Door Cockpittür-Schalter: UNLOCK = Die Tür kann durch Anklicken des Türgriffs mit der Maus geöffnet werden; NORM / LOCK = Die Tür kann nicht geöffnet werden;

Rudder Trim RUDTRIM Rudertrimmung: Diese Steuerung kann mit dem Mausrad oder den Tasten bedient werden. Gegen den Uhrzeigersinn = Erhöht linkes Ruderrudertrimmung; Im Uhrzeigersinn = Erhöht rechtes Ruderrudertrimmung; Die aktuelle Trimmstellung wird durch den nebenstehenden Indikator angezeigt;

Autoland Das Flugzeug verfügt über eine vollautomatische Landesystemfunktion, sofern das Instrumentenlandesystem (ILS) der gewählten Piste für CAT-3 zugelassen ist (kann über die X-Plane-Karte überprüft werden). Weitere Informationen zu den Autopilot-Funktionen finden Sie im Abschnitt Flight Control Unit (Autopilot).

Vorbereitung des Flugzeugs vor dem Anflug Bringen Sie das Flugzeug in eine geeignete Position zum Abfangen des Localizers und des Gleitpfads. Drücken Sie die Taste AP1, um den Autopiloten zu aktivieren. Bestimmen Sie den entsprechenden Kurs für das Abfangen des Localizers. Stellen Sie diesen mit dem Heading Rotary ein und ziehen Sie den Knopf nach oben, um den Kurs zu fangen (capture). Bestimmen Sie die Höhe für das Abfangen des Gleitpfads. Stellen Sie diese mit dem Altitude Rotary ein und ziehen Sie den Knopf nach oben, um die Höhe zu fangen.

Vorbereitung für den ILS-Anflug. 1 Stellen Sie das MCDU in den Modus NAV/RAD und stellen Sie die korrekte Frequenz des ILS-Localizers der gewählten Piste ein.

2 Aktivieren Sie den Autothrust-Modus. Drücken Sie den Speed Rotary nach unten, um den Autopiloten in den “Managed”-Modus zu versetzen. Der Autopilot verwaltet die Fluggeschwindigkeit während des gesamten Anflugs.

3 Ziehen Sie den Hebel bei vollständig eingefahrenen Speedbrakes nach oben, um die Speedbrakes “armed” (bereit) zu stellen.

4 Stellen Sie die Autobremse “armed” (bereit), indem Sie die gewünschte Verzögerungsstärke wählen (LO / MED / MAX).

5 Wenn das Flugzeug sich zum Abfangen von Localizer und Gleitpfad befindet, drücken Sie die Taste APPR, um den Autopiloten in den Anflugmodus zu versetzen. Drücken Sie die Taste AP2, um den zweiten Autopiloten zu aktivieren. Der Autopilot sollte den Localizer und den Gleitpfad fangen (capture). Bei der Landung wird der Autopilot den “Rotation”-Befehl (Pitch up) ausführen und die Verzögerung des Flugzeugs durch den Einsatz von Speedbrakes und Automatischen Bremsen steuern. Bevor Sie die Piste verlassen, deaktivieren Sie beide Autopiloten und übernehmen die manuelle Kontrolle.

Flugplanung

Die Flugplanung ist der Prozess der Bestimmung der Route vom Startpunkt zum Zielpunkt unter Berücksichtigung von Faktoren wie Kraftstoffbedarf, Vermeidung von Gelände, Luftverkehrsicherung, Flugzeugleistung, Luftraumbeschränkungen und NOTAMs (Notice to Airmen). Allgemeine Informationen zur Flugplanung finden Sie auf Wikipedia unter http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_planning

Wenn das Flugzeug mit der entsprechenden Ausrüstung ausgestattet ist, kann der Flugplan vom bordeigenen Computer erstellt werden. Andernfalls kann der simulierte Pilot Online-Flugplanungstools verwenden. Eine Websuche nach dem Begriff “Flight Planner” liefert viele Ergebnisse, von denen viele kostenlose Dienste sind.

Ein gutes Online-Flugplanungstool nutzt Start- und Zielflughafen, Flugzeugtyp und Ausrüstung, Wetterbedingungen, gewählte Reiseflughöhe, bekannte Einschränkungen entlang der Strecke, aktuelle NOTAMs und andere Faktoren, um einen geeigneten Flugplan zu erstellen.

Die Wegpunkte des Flugplans können anschließend in das Flight Management Computer (FMS) oder das Global Positioning System (GPS) des Flugzeugs eingegeben werden. Einige Online-Flugplanungstools bieten die Option, den Plan als Datei mit der Erweiterung “.fms” zu speichern, die mit X-Plane kompatibel ist. Der gespeicherte Flugplan kann in das MCDU der A330-300 geladen werden.

Es wird empfohlen, dass Piloten einen Flugplan für die gewählte Route erstellen, bevor sie das MCDU, FMS oder GPS-Gerät verwenden. Anleitungen zur Bedienung der MCDU-, FMS- und GPS-Geräte von Laminar Research (einschließlich der Eingabe und Verwendung von Flugplänen) finden Sie in einem separaten (spezialisierten) Handbuch. Dieses Handbuch deckt nur die grundlegenden Funktionen des MCDU ab, die für den Betrieb des Flugzeugs erforderlich sind.