Auf der Website wurde das Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330 veröffentlicht, das ist genau die richtige Gelegenheit, es zu lernen. Hier ist eine mit ChatGPT erstellte Übersetzung ins Deutsche als Referenz für alle.

Pilot Operating Handbook Autor: Julian Lockwood ([email protected]) Copyright: Laminar Research 2023 Haftungsausschluss Die Informationen in diesem Dokument sind nur für die interne Verwendung im X-Plane-Flugsimulator bestimmt. Dieses Dokument wird nicht überarbeitet und wurde nicht auf Genauigkeit geprüft. Dieses Dokument ist nur für Unterhaltungszwecke bestimmt und darf nicht für echte Flugzeuge oder echte Luftfahrt verwendet werden. Verbreitung Dieses Dokument darf von Kunden und Entwicklern von Laminar Research kopiert und zu Unterhaltungszwecken verbreitet werden. Es kann auch zusammen mit Drittanbieter-Inhalten verteilt werden, die für X-Plane 12 entwickelt wurden.

Hintergrund: Der Airbus A330 Der Airbus A330 ist ein wide-body twinjet Flugzeug, das 1987 eingeführt wurde und aus dem ersten Verkehrsflugzeug des Unternehmens, der A300, stammt. Das erste Modell war die A330-300, die ihren Erstflug im November 1992 hatte und 1994 in Dienst gestellt wurde. Die A330 wurde gleichzeitig mit der vierstrahligen A340 entwickelt und teilt sich denselben Rumpf, das Fly-by-Wire-System und die Avionik. Für die A330 stehen drei Triebwerke zur Auswahl: General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000 oder Rolls-Royce Trent 700. Die A330-300 bietet Platz für bis zu 440 Passagiere und hat eine Reichweite von 6.300 nautischen Meilen. Weitere Varianten der ursprünglichen A300-Serie sind die A330-200 (kürzere Reichweite, weniger Passagiere), die A330-200F (Fracht) und die A330 MRTT (Tankflugzeug). Die A330neo (New Engine Option) wurde 2014 angekündigt und verfügt über Rolls-Royce Trent 7000 Turbofans und Winglet “Sharklets”, die die Kraftstoffeffizienz verbessern.

Die Hauptkomponenten des Flugzeugs werden in Fabriken in Großbritannien, Frankreich und Deutschland hergestellt. Die Endmontagelinie befindet sich in den Airbus-Anlagen am Flughafen Toulouse-Blagnac in Colomiers, Frankreich. Der erste Kunde der A330 war Air Inter, die im Januar 1994 den kommerziellen Betrieb zwischen Paris Orly und Marseille aufnahm. Später im selben Jahr bestellten Malaysia Airlines, Thai Airways International und Cathay Pacific dieses Modell.

Die A330 verwendet Sidesticks (ersetzen die herkömmlichen Steuerknüppel), kombiniert mit dem Fly-by-Wire-Computersystem, das mit den Serien A320, A330, A340 und A350 gemeinsam genutzt wird. Dieses System verfügt über drei primäre und zwei sekundäre Flugkontrollsysteme. Eingaben der Piloten über die Sidesticks werden als elektronische Signale durch Kabel übertragen, anstatt durch herkömmliche Steuerseile. Die Flugkontrollcomputer bestimmen, wie die Steuerflächen (Querruder, Höhenruder, Seitenruder und Luftbremsen) bewegt werden, um die erforderliche Reaktion zu liefern, während sie innerhalb der sicheren “Flughülle” bleiben und sicherstellen, dass das Flugzeug seine strukturellen oder Leistungsgrenzen nicht überschreitet.

Ende 2022 belief sich die Gesamtzahl der Bestellungen für alle A330-Modelle auf 1.774, wovon 1.560 ausgeliefert wurden und sich derzeit 1.467 im Einsatz befinden. Die A330-300 ist das beliebteste Modell mit 784 Bestellungen und 776 Auslieferungen. Derzeit größter Betreiber der A330 ist Delta Air Lines mit 62 Flugzeugen im Einsatz.

A330-300 Serie Spezifikationen

Triebwerke: Modell 2 x Rolls-Royce Trent 700 Turbofans Leistung 2 x 70.000 lbs Schub

Kraftstoff: Kapazität 240.000 lbs / 109.000 kg Kraftstoff Jet A-1 Verbrauch (Durchschnitt) 15.800 lbs pro Stunde

Gewicht und Kapazität: Max. Startgewicht 533.000 lbs / 242.000 kg Max. Landegewicht 412.000 lbs / 187.000 kg Leergewicht 271.000 lbs / 123.000 kg Max. Zuladung 114.000 lbs / 52.000 kg Max. Passagiere 440

Leistung: Reisegeschwindigkeit Mach 0,86 Max. Betriebsdgeschwindigkeit Mach 0,89 Endanfluggeschwindigkeit 140-160 KIAS (vollständige Landeklappen/Fahrwerk ausgefahren) Startstrecke 8.200 ft / 2.500 m Landestrecke 4.750 ft / 1.450 m Reichweite 6.000 NM Reisehöhe 41.000 ft / 12.500 m

Die X-Plane A330-300

Anders als andere Flugsimulatoren verwendet X-Plane eine Technologie, die als “Blade Element Theory” bezeichnet wird. Sie nutzt die tatsächliche Form des Flugzeugs im Simulator und zerlegt die Kräfte auf jedes Teil in unabhängige Berechnungen. Die “Luft” acting force auf jeder Komponente des Modells wird einzeln berechnet und dann kombiniert, um extrem realistische Flugeffekte zu erzeugen.

Wenn Sie in X-Plane ein Flugzeug “steuern”, bewegen Ihre Steuereingaben die Steuerflächen des Flugzeugs, die mit dem virtuellen Luftstrom darum interagieren. Daher können Sie das Gefühl haben, das Flugzeug wirklich zu fliegen.

Aufgrund der Verwendung der “Blade Element Theory” in X-Plane müssen Flugzeuge extrem präzise modelliert sein, damit sie sich ähnlich verhalten wie echte Flugzeuge. Das bedeutet, dass Rumpf, Flügel und Leitwerke die richtige Größe und Form haben müssen, der Auftriebspunkt und der Schwerpunkt an der richtigen Position liegen müssen und die Triebwerke die richtige Leistung erbringen müssen. Tatsächlich gibt es viele Eigenschaften, die korrekt modelliert werden müssen, um ein hochauflösendes Flugmodell zu erreichen.

Die in X-Plane 12 präsentierte A330-300 wurde von unserem Designteam präzise modelliert, um sicherzustellen, dass ihre Flugeigenschaften denen des echten Flugzeugs ähneln. Trotzdem wird es einige Unterschiede geben, da selbst die kleinsten Faktoren das Endverhalten des Flugzeugs beeinflussen, sowohl im echten Leben als auch in X-Plane.

Die Systemmodellierung dieses Flugzeugs beinhaltet ebenfalls einige Kompromisse, da echte Flugzeuge komplexe Eigenschaften haben. In den meisten Fällen können jedoch bei der Bedienung der X-Plane-Version die tatsächlichen A330-300 Verfahren befolgt werden. Später in diesem Dokument werden Checklisten bereitgestellt (die für diese spezielle Simulationsplattform und dieses Modell angepasst wurden). Es wird empfohlen, dass X-Plane-Piloten diese Verfahren befolgen, um das volle Potenzial und den Spaß des Flugzeugs auszuschöpfen.

Ansichten und Steuerungen Die X-Plane A330-330 verfügt über ein detailliertes 3D-Cockpit, das die Modellierung vieler wichtiger Steuerungen und Systeme umfasst, dazu gehören: Flugsteuerung (Steuerknüppel, Seitenruderpedale, Schubhebel, Prop Levers, Condition Levers), elektrisches System, pneumatisches System, Navigationsausrüstung, Funk, Autopilot, Innen- und Außenbeleuchtung sowie Kraftstoffsystem.

Erstellen von “Schnellansichten” Bevor wir auf die Steuerung eingehen, empfehlen wir Piloten, eine Reihe von “Schnellansichten” zu erstellen, die später bei der Interaktion mit diesem bestimmten Flugzeug sehr nützlich sein werden. Wenn Sie mit dieser Technik nicht vertraut sind, finden Sie weitere Informationen im X-Plane Desktop-Handbuch.

Folgende “Schnellansichten” werden für Piloten empfohlen, die keine VR-Brille oder Head-Tracking-Geräte verwenden. In gewisser Weise entsprechen diese Ansichten (auf dem Ziffernblock der Tastatur) den physischen Positionen im Cockpit, sodass sie später logisch und leicht zu merken sind. 0 Control Display Unit (CDU) 1 Pilot’s Primary Instrument Panel 2 Thrust Lever Quadrant and Center Console

3 Co-Pilot's Primary Instrument Panel 4 Pilot's EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel / Autopilot 5 Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM) 6 Co-Pilot's EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel 7 Pilot's Left Glance View 8 Overhead Panel 9 Co-Pilot's Right Glance View

Bedienung der Controller Dieser Abschnitt stellt die Grundtechniken für die Bedienung von Controllern vor, auf die man im X-Plane-Flugzeugcockpit stößt.

Kippschalter und Kippschalter werden durch Mausklicks bedient. Platzieren Sie den Mauszeiger leicht ober- oder unterhalb des Mittelpunkts des Schalters, je nachdem, in welche Richtung Sie ihn bewegen möchten. Ein kleiner weißer Pfeil erscheint, um die beabsichtigte Richtung zu bestätigen. Klicken Sie die Maustaste, um den Vorgang abzuschließen.

Hebel können bedient werden, indem Sie in X-Plane Peripheriegeräte den notwendigen Achsen (Schub, Propeller, Gemisch etc.) zuweisen. Weitere Informationen finden Sie im X-Plane Desktop-Handbuch.

Es ist auch möglich, Hebel durch Klicken und Ziehen des Mauszeigers zu bedienen.

Drehknöpfe für Funk- und Navigationsfrequenzen sind als “Doppelkonzentrische Drehknöpfe” ausgeführt. Hier wird der größere Knopf verwendet, um den ganzzahligen Teil der Frequenz einzustellen, während der kleinere Knopf den dezimalen Teil einstellt. Jeder Knopf arbeitet unabhängig mit der gleichen oben beschriebenen Technik.

Einige Knöpfe werden bedient, indem der Mauszeiger über dem Steuerung platziert und dann nach rechts oder links geklickt und gezogen wird. Wenn Ihr Gerät über ein Mausrad verfügt, kann dies auch verwendet werden, um denselben Vorgang auszuführen.

Andere Drehsteuerungen erfordern präziseres Vorgehen. Wenn der Mauszeiger sich leicht links von einer solchen Steuerung befindet, erscheint ein Pfeil gegen den Uhrzeigersinn. Dies bedeutet, dass Sie bereit sind, den Controller gegen den Uhrzeigersinn zu drehen. Entsprechend zeigt ein Pfeil im Uhrzeigersinn an, dass Sie bereit sind, den Controller im Uhrzeigersinn zu drehen. Nachdem der Mauszeiger positioniert wurde, kann die Frequenz in der gewünschten Richtung auf zwei Arten geändert werden: i) Vorwärts oder rückwärts rollen des Mausrads. ii) Durch Klicken (Ziehen wird nicht unterstützt)

Druckknöpfe werden durch Positionieren des Mauszeigers und Anklicken bedient. Diese sind normalerweise Umschaltvorgänge.

Geschützte Schalter verhindern die versehentliche Aktivierung eines Schalters. Um einen geschützten Schalter zu bedienen, muss zuerst der Schutz geöffnet werden. Platzieren Sie den Mauszeiger auf dem Schalter, bis zwei vertikale weiße Pfeile erscheinen. Klicken Sie einmal. Wenn der Schalter aktuell aus ist, geht er an, und umgekehrt. Nachdem der Schutz geöffnet wurde, kann der Schalter wie ein Kipp- oder Wippschalter bedient werden (siehe oben).

Das Yoke (Steuerhorn) / Stick (Sidestick) / Joystick wird bedient, indem Peripheriegeräte in X-Plane den Achsen “Roll” (Rolle) und “Pitch” (Nick) zugewiesen werden. Dies wird später in diesem Leitfaden ausführlich erörtert.

Die Rudder Pedals (Seitenruderpedale) werden bedient, indem Peripheriegeräte in X-Plane der Achse “Yaw” (Gieren) zugewiesen werden. Wenn Ihre Pedale auch Zehenbremsen (Toe Brakes) unterstützen, können sie zusätzlich den Achsen “Left Toe Brake” und “Right Toe Brake” in X-Plane zugewiesen werden. Dies wird später in diesem Leitfaden ausführlich erörtert.

Bitte beachten Sie, dass Sie auch Tasten auf der Tastatur oder Buttons auf externen Peripheriegeräten zuweisen können, um das Seitenruder nach links oder rechts zu bewegen oder zu zentrieren.

Zuweisen von Peripheriegeräten Dieser Teil des Handbuchs befasst sich mit dem “idealen” Szenario der Zuweisung externer Computerperipheriegeräte an die X-Plane A330, um den höchsten Grad an Realismus zu erzielen. Wenn Ihnen einige dieser externen Peripheriegeräte fehlen, können Sie eine andere Konfiguration wählen, die besser zu Ihrer Hardware passt.

Das Flugzeug ist mit Sidesticks für die Roll- und Nicksteuerung ausgestattet. Um dies zu simulieren, weisen Sie in X-Plane die Querachse Ihres Joysticks dem Befehl “Roll” und die Längsachse dem Befehl “Pitch” zu. Weitere Informationen finden Sie im X-Plane Desktop-Handbuch.

Das Flugzeug ist mit zwei Schubhebeln ausgestattet, die den Schub des linken und rechten Triebwerks steuern. Um dies zu simulieren, weisen Sie auf Ihrem Gashebel die beiden Hebel den Eigenschaften “Throttle 1” und “Throttle 2” in X-Plane zu.

Das Flugzeug ist mit einem Landeklappenhebel ausgestattet, der die Landeklappen beim Starten und Landen ausfährt. Um dies zu simulieren, weisen Sie in X-Plane einen peripheren Hebel der Eigenschaft “Flaps” zu.

Das Flugzeug ist mit einem Spoilerhebel ausgestattet, der die Ausfahrt der Spoiler (Luftbremsen) an den Tragflächen steuert. Spoiler verringern den Auftrieb und verlangsamen das Flugzeug, was für Situationen geeignet ist, in denen ein schneller Sinkflug ohne Erhöhung der Geschwindigkeit erforderlich ist. Um dies zu simulieren, weisen Sie in X-Plane einen peripheren Hebel der Eigenschaft “Speedbrakes” zu.

Das Flugzeug ist mit einem Fahrwerkshebel ausgestattet. Um dies zu simulieren, weisen Sie in X-Plane einen peripheren Hebel der Eigenschaft “Landing Gear” zu.

Das Flugzeug ist mit fußbetätigten Seitenrudersteuerungen ausgestattet, um das Seitenruder (im Heck integriert) zu bedienen. Das Seitenruder lenkt das Flugzeug nach links oder rechts. Dies dient hauptsächlich den Start-, Anflug- und Landephasen, um den gewünschten Kurs ohne zu rollen beizubehalten. In herkömmlichen Flugzeugen wird das Seitenruder auch für koordinierte Kurven verwendet, was jedoch vom Fly-by-Wire-System von Airbus automatisch erledigt. Um dies zu simulieren, weisen Sie in X-Plane die Gierachse der Fußpedal-Peripherie (oder einer Joystick-Achse) der Eigenschaft “Yaw” zu.

Das Flugzeug ist mit Zehenbremsen ausgestattet, die vom vorderen Ende der Pedale gesteuert werden. Um dies zu simulieren, weisen Sie in X-Plane die Brems-“Zehensteuerung”-Bewegung (oder Joystick-Achse) jedes einzelnen Pedals den Eigenschaften “Left Toe Brake” und “Right Toe Brake” zu.