Die offizielle Website fasst die neuen ATC-Funktionen in XP12 gut zusammen, hier ist eine kurze Übersetzung. New ATC Features in X-Plane 12

Neue Funktionen in XP -6 verschiedene Regionen (Asien, Australien, Europa, Indien, USA und Global) -Wahl zwischen männlichen und weiblichen Stimmen für Piloten -Änderung der Stimme basierend auf der Signalstärke, Entfernung zum Sender und dem angrenzenden Gelände -KI wartet jetzt auf Anweisungen der Fluglotsen, bevor sie diese ausführt

Eines der Hauptänderungen und vielleicht eine der unauffälligsten ist, dass ein globales Regionssystem das frühere einzelne globale Kontrollgebiet ersetzt hat (das alte System simulierte nur US-spezifische Regeln und Informationen). Unabhängige geografische Regionen bedeuten, dass verschiedene Teile der Welt angemessene lokale Stimmen verwenden können, aber noch wichtiger ist, dass verschiedene Regionen unterschiedliche Informationen und Standards haben können. Um den regionalen Akzentunterschieden gerecht zu werden, unterstützt das System jetzt mehr als eine Stimme pro Region, bietet mehr Abwechslung sowie männliche und weibliche Stimmen. Auf der Sound-Einstellungsseite können Piloten auch zwischen männlichen/weiblichen Stimmen wählen.

Die Qualität des Signalempfangs berücksichtigt jetzt die Entfernung zum Controller, die relative Höhe, den Typ des Controllers und jedes blockierende Gelände. Mit anderen Worten, wenn Sie sich in der Nähe des Flughafens befinden und eine klare Sichtlinie haben, erhalten Sie einen sehr guten, starken und klaren Empfang. Wenn Sie einige Meilen entfernt sind und auf der Rückseite eines Bergrückens in niedriger Höhe fliegen, werden Sie Schwierigkeiten haben, zu hören, was der Fluglotse sagt. Wenn die KI Anweisungen vom Fluglotsen erhält, warten sie jetzt, bis die Übertragung abgeschlossen ist, anstatt diese sofort beim Start der Übertragung auszuführen. Dies ist eine von vielen kleinen Änderungen, die funktional keine großen Auswirkungen haben, aber hoffentlich Realismus und Immersion erhöhen.

Dialogfunktionen -Menübasierte verzweigte Befehle für komplexere Anrufe -Menüreihenfolge priorisiert die wichtigsten oder wahrscheinlichsten Anrufe -Dynamische Anrufe, maßgeschneidert für die aktuelle Situation -Ein-Tasten-Sprechfunk-Betätigung -Anzeigenamen der aktuellen Abhörstation -Kann VORs oder Airways zur Routenplanung verwenden -Klicken Sie, um die ATIS-Frequenz anzupassen -Dialogfeld kann verschoben, in der Größe geändert und ausgeblendet werden -Nachrichtenverlauf kann durchgescrollt werden -Verwendung in VR möglich -Auswahl, ob nur eigene Nachrichten oder die anderer Flugzeuge angezeigt werden

Im Vergleich zu X-Plane 11 hat sich das ATC-Dialogfeld sowie die Art der Interaktion mit Fluglotsen vollständig verändert. Das neue Dialogfeld enthält sowohl die Steuerelemente für das Absetzen von Funksprüchen als auch einen scrollbaren Nachrichtenverlauf. Wie bei allen anderen Fenstern kann es in der Größe geändert, verschoben und “ausgeblendet” werden, um zu einem normalen Betriebssystemfenster zu werden, sodass Sie es beispielsweise auf einem zweiten Monitor platzieren können. Sie können den horizontalen Teiler verwenden, um die Größe des Nachrichtenverlaufs und des Befehlsbereichs im Fenster an Ihre Vorlieben anzupassen, und das Dialogfeld kann in der VR vollständig mit einem Controller verwendet werden.

Sie können auswählen, dass sich dieses Dialogfeld automatisch öffnet, wenn Sie eine Nachricht erhalten, und sich nach einiger Zeit der Inaktivität automatisch wieder ausblendet. Wenn Sie es manuell öffnen, blendet es sich ebenfalls teilweise aus, sodass nur der halbtransparente Nachrichtenverlauf übrig bleibt. So können Sie es auf dem Bildschirm lassen, um den Nachrichtenverlauf zu sehen, ohne Ihre Sicht zu blockieren. Sie können auch auswählen, den Funkverkehr mit anderen Flugzeugen auszufiltern (natürlich werden Sie sie weiterhin über Funk hören).

Die verfügbaren Befehle wurden von einer festen Reihenfolge weniger spezifischer Aufgabenoptionen zu einem dynamischen, priorisierten, kontextsensitiven Menüsystem umgewandelt. Es werden nur die Anrufe angezeigt, die Sie zu jedem beliebigen Zeitpunkt tätigen können, und im Allgemeinen stehen die relevantesten oder wahrscheinlichsten Anrufe oben auf der Liste. Dies soll hoffentlich es für Neueinsteiger erleichtern, in das ATC einzusteigen und Dinge auszuprobieren.

Einige Befehle haben mehrere Optionen, wie zum Beispiel die Anfrage nach einem VFR-Starttyp oder die Anfrage nach einem Höhenänderung. Wenn Sie eine davon auswählen, wird ein Satz neuer Optionen angezeigt, die die nächste Stufe des Befehls geben. Ein Befehl kann mehrere Stufen haben. Wenn Sie alle benötigten Optionen angegeben haben, wird die vollständige Funk Nachricht übermittelt. Manchmal ändern sich die Optionen, zum Beispiel wenn Sie bei einem area controller eine Landung auf einem nahegelegenen Flughafen anfordern. Auch hier werden nur relevante und gültige Optionen angezeigt. Wenn Sie einen Befehl über mehrere Stufen aufbauen müssen, wird der resultierende Befehl im Dialogfeld über den Optionsschaltflächen vollständig angezeigt.

Der neue Ein-Tasten-Sprechfunk (Push-to-Talk) Modus ermöglicht es Ihnen, das ATC-Gespräch zu nutzen, ohne die Hände vom Controller zu nehmen. Wenn Sie auf der “Joystick”-Einstellseite eine Controller-Taste für PTT zuweisen – normalerweise den Abzug oder eine dedizierte “Senden”-Taste – ändert dies die Funktionsweise des Funksprach-Menüsystems.

Wenn Sie die Sende-Taste gedrückt halten, wird das ATC-Dialogfeld bei Bedarf automatisch angezeigt, und Sie können den Hat-Switch des Controllers verwenden, um durch die Funkoptionen zu navigieren, die normalerweise die Blickrichtung steuern. Wenn Sie die PTT-Taste loslassen, wird die Nachricht übermittelt. Im Gegensatz zu einem echten Flugzeug können Sie problemlos die Sende-Taste drücken, während eine andere Station sendet, sodass Sie bereits mit dem Aufbau eines Befehls beginnen können, auch wenn der Funk belegt ist.

Auf der zweiten Registerkarte des ATC-Dialogfelds können Sie eine Liste der nahegelegenen Fluglotsen und ATIS-Übertragungen sehen. Sie können Ihre Funkgeräte direkt abstimmen, indem Sie auf eine dieser Listen klicken; wenn ein Fluglotse verfügbar ist, wird er auf COM1 eingestellt, andernfalls auf COM2, und der ATIS-Sender wird auf der Standby-Frequenz von COM2 abgestimmt. Das ATIS wird NAV1 auf der NAV-Frequenz einstellen. Auf dieser Registerkarte befinden sich auch Steuerelemente zum Aktivieren des automatischen Abstimmens und des automatischen Rücklesens (Readback). Das automatische Rücklesen ist eine einfache Abkürzung, die jede ATC-Nachricht, die ein Rücklesen erfordert, automatisch für Sie erledigt. Normalerweise müssen Sie explizit den Befehl “Readback” verwenden.

Das automatische Abstimmen ist eine weitere praktische Funktion. Wenn Sie zwischen Fluglotsen übergeben werden, stellt es die richtige Funkfrequenz ein, oder wenn Sie derzeit mit keinem bestimmten Fluglotsen sprechen, die wahrscheinlichste Frequenz. Die am besten geeignete Frequenz wird in der Fluglotsenliste mit einem Sternchen angezeigt.

Schließlich können Sie auf der Registerkarte Flugplan die grundlegenden Details Ihres Fluges ändern, den Zielflughafen und die gewünschte Reiseflughöhe festlegen. Wie in X-Plane 11 können Sie eine bestimmte Flugroute festlegen, aber jetzt können Sie das Dialogfeld auch eine Route für Sie generieren lassen, von VOR zu VOR oder unter Verwendung von Luftstraßen (Airways). Ob Luftstraßen für niedrige oder hohe Höhen verwendet werden, hängt von der gewünschten Reiseflughöhe ab, sofern eine Wahl besteht.

Regionale Merkmale -Jede Region hat einen anderen Akzent -Fluglotsen haben mehrere Stimmen, einschließlich Männer und Frauen -Phrasen können sich ändern, wie z. B. “Punkt” gegenüber “Dezimal” -Standard-Übergangshöhe (Transition Altitude) für jede Region -Einheiten für jede Region (derzeit nur Druck) -Code für nicht geroutete VFR-Anrufe pro Region -Zukünftig könnten weitere regionale Änderungen folgen

Wie bereits erwähnt, hat jede Region einige unterschiedliche Stimmen, um Tiefe und Vielfalt zu erhöhen. Noch wichtiger ist, dass Werte und Informationen in verschiedenen Regionen unterschiedlich sein können. Zum Beispiel wird in den USA das Wort “Punkt” verwendet, während im Rest der Welt möglicherweise “Dezimal” verwendet wird. Derzeit sind diese verschiedenen Wörter und Phrasen noch nicht sehr zahlreich, aber hoffentlich können sie in Zukunft basierend auf Feedback erweitert werden.

Andere konstante Werte können ebenfalls pro Region definiert werden. Die Standard-Übergangshöhe, die verwendet wird, wenn der Flughafen keine angibt, ist pro Region definiert, ebenso wie die Codes für “nicht verfolgt” oder “VFR”-Anrufe. Das System kann jetzt regionale Änderungen einfach verwalten, und es kann sehr einfach mehr Inhalt hinzugefügt werden.

Neue VFR-Funktionen -Flugverkehrsfolge (Flight Following) -Warnungen vor nahem Verkehr -Platzrundenbetrieb auf Flughäfen, die dies unterstützen -Anfrage für Langsamüberflug (Low Approach) -Touch-and-Go-Anfrage -Anfrage für Durchflug (Transit) durch Luftraum -Fluglotsen führen gelegentliche Positionschecks durch -VFR-Flüge an FISO-Flughäfen haben einen anderen Nachrichtenablauf -Fluglotsen fordern Landung an kontrollierten Plätzen (Towered Airports) -Anrufe für Rückenwind / späten Rückenwind und Endanflug (Final) -Änderung des Anflugtyps zwischen Full Stop, Low Approach und Touch-and-Go -“Frequenzwechsel” und “Fordere Frequenzwechsel”-Anrufe -“Fordere Flug nahegelegener Flughafen”-Anrufe

Eines der Hauptentwicklungsbereiche des ATC in X-Plane 12 ist die erhebliche Erweiterung der Unterstützung für VFR-Flüge, sowohl in der Luft als auch bei flughafenbasierten GA-Operationen.

Die Flugverkehrsfolge (Flight Following) für nicht geplante VFR-Flüge wird jetzt unterstützt. Dies wird als “Verkehrsdienst”-Stufe behandelt – wenn der Fluglotse nicht mit anderen Anrufen beschäftigt ist, gibt es Verkehrshinweise. Wenn Sie die Flugverkehrsfolge akzeptieren, erhalten Sie einen Squawk-Code und können beim Fluglotsen einige Anfragen stellen. Wenn Sie in den Luftraum anderer Regionen eintreten, werden Sie auch an die Fluglotsen anderer Regionen übergeben, und der Fluglotse kann von Zeit zu Zeit Positionschecks anfordern, um sicherzustellen, dass Sie noch wach sind.

Ein Flughafen kann mit neuen Datenwerten in WED so definiert werden, dass er den Platzrundenbetrieb unterstützt, aber auch wenn dies nicht der Fall ist, wird X-Plane 12 dies basierend auf den Merkmalen des Flughafens und der Region vorhersagen.

Eine weitere große Änderung an der Arbeitsweise von Flughafentürmen ist, dass es jetzt zwei Arten gibt – die vorhandene “vollständig gesteuerte ATC”, die großen Flughäfen entspricht, und den Typ “FISO/Information”, der GA-Piloten auf kleinen Plätzen außerhalb der USA vertrauter sein wird.

Diese beiden Typen haben unterschiedliche Nachrichten, unterschiedliche Fähigkeiten und unterschiedliche Formulierungen. Wie beim Status “Platzrundenbetrieb” kann in WED eingestellt werden, ob der Tower eines bestimmten Flughafens vollständiges ATC oder FISO ist, aber wenn nicht, wird der Simulator dies vorhersagen und berechnen.

Wenn Sie feststellen, dass Sie unerwartete Nachrichten erhalten oder nicht die erwarteten Nachrichten erhalten, wenn Sie direkt mit einem Flughafen sprechen, ist es worthervoll zu beachten, dass der Kontrolletyp des Flughafens möglicherweise falsch geraten oder sogar explizit falsch eingestellt wurde. Sie können den Kontrolletyp eines Flughafens im Kartenfenster überprüfen; wenn Sie auf den Flughafen klicken, um Details aufzurufen, gibt es auf der zweiten Registerkarte ein Element namens “Control Type”, das “Controlled” oder “FISO” anzeigt.

Neue IFR-Funktionen -Höhenänderung anfordern -Streckenänderung anfordern -Direktanflug zum Zielflughafen anfordern -Übermittlung von Freigaben (Clearances) bei Einreichung von Flugplänen über FISO-Flughäfen möglich -Verbesserte Vektorerstellung, um 360-Grad-Drehungen zu vermeiden -Aufhebung der Landeerlaubnis (Cancellation of Landing Clearance) kann angefordert werden -Anfrage für Wechsel der Landeerlaubnis zwischen ILS und VFR -Erteilung von VFR- oder ILS-Landefreigabe basierend auf dem aktuellen Wetter am Flughafen -Auswahl eines spezifischen Gate (Parkposition) für die Ankunft

Aufbauend auf den bestehenden IFR-Funktionen von X-Plane 11 wurden mehrere neue Anrufe hinzugefügt, um häufige Dinge wie Streckenänderungen und Umleitungen während des Fluges zu unterstützen. Mit der Einführung von FISO-Typ-Flughäfen können Sie immer noch IFR-Flugpläne am Boden einreichen, aber diese werden vom nächstgelegenen kontrollierten Flughafen weitergeleitet.

Merkmale der Live-Qualität -Alle Dialoge können jetzt gesprochen werden -Funkprüfung -Wiederholung der letzten Anfrage -Anfrage nach Höhenmessereinstellung (Altimeter Setting) -Anfrage nach Gebietswetter -Abfrage des Wetters für various Waypoints der geplanten Route -Anruf “Position unsicher” -Interaktion mit Bodenoperationen (Pushback etc.) per Funk statt Dialogfeld -Bessere Priorisierung von Nachrichten -Ein-Tasten-Funkbedienung, besonders für VR/HOTAS-Benutzer -Automatisches Rücklesen -Dedizierter Rücklesebefehl -Konsistente Zuordnung unterschiedlicher Rufzeichencodes -Möglichkeit, das Kennzeichen zu ändern, ohne einen Flugplan einzureichen -KI kann an mehr Punkten während des Fluges übernehmen. -Anzeige der Grenzen von ATC-Fluglotsen auf der Karte -Verbesserte Erstellung von Rollwegen -Verbesserte sprachliche Behandlung von Rollwegen -Mehr Abkürzungen von Flughafennamen werden korrekt ausgesprochen. -Fluglotsen verwenden nach Möglichkeit abgekürzte Kennzeichen -Unterstützung von alphanumerischen Flugnummern -Aussprache von Zahlen -Option, Ihre Route auf der Karte anzuzeigen

Diese Änderungen haben weniger mit rein prozeduralen Funktionen zu tun, sondern mehr mit der Verbesserung der Tiefe und der Glättung rauer Kanten.

In X-Plane 11 haben einige ATC-Menüauswahlen keine Funksprüche abgesetzt; Sie haben einfach die Antwort des Towers erhalten. Jetzt wird jede ATC-Option als Funkspruch implementiert, und Sie hören die Übertragung des Piloten, bevor Sie eine Antwort vom Fluglotsen erhalten. Es gibt jetzt mehrere Funksprüche, die Ihre Route oder Absicht nicht beeinflussen, aber dennoch häufig verwendete gültige Anrufe sind. Der Anruf “Funkprüfung” und mehrere andere Informationsanrufe fallen in diese Kategorie. Wenn Sie eine geplante Route im Flight Computer (d. h. X-Plane G1000 oder ähnlich) verwenden, wird dies von einigen Funksprüchen verwendet, um Optionen oder Informationen hinzuzufügen.

Sie können jetzt Bodendienste am Flughafen – Pushback oder Servicelaster – über Funk auf der Bodenfrequnz anfordern. Das alte Dialogfeld “Bodenoperationen” ist noch vorhanden und enthält jetzt zusätzliche Informationen über die ETA der Bodenunterstützungsfahrzeuge. Die Verwendung der Optionen im Dialogfeld “Bodenoperationen” sendet ebenfalls einen Funkspruch. Wie oben erwähnt, kann das Rücklesen jetzt automatisch abgewickelt werden. Ob dies zweifellos keine “Funktion des echten Lebens” ist, kann es die Arbeitsbelastung verringern, wenn Sie mit ATC im Allgemeinen nicht vertraut sind oder einfach die Dinge etwas entspannen wollen. Es gibt auch einen neuen bindbaren Befehl speziell für das Rücklesen, für diejenigen, die immer noch manuell antworten, aber den Prozess vereinfachen möchten. Wenn Sie die normale Reaktion wählen, ist der Menüpunkt “Rücklesen” immer der erste Punkt im ATC-Dialogmenü.

Transpondercodes, die von verschiedenen Fluglotsen zugewiesen werden, befinden sich in verschiedenen Bereichen, anstatt absolut bei jedem Flug bei 4701 oder in der Nähe von 4701 zu beginnen. Die Codebereiche sollten zwischen verschiedenen Flügen konsistent bleiben, sodass Sie sich an die erwarteten Bereiche für jeden bestimmten Flughafen oder jede Region gewöhnen. Fluglotsen haben jetzt ein besseres Verständnis für die Bedeutung verschiedener Nachrichtentypen und sogar derselben Nachrichten in verschiedenen Flugphasen. Wenn Sie viele KI-Flüge haben, kann der Funk immer noch sehr überlastet werden, aber die Fluglotsen werden sich bemühen, wichtige Nachrichten rechtzeitig an Sie zu senden. Das Kennzeichen für VFR-Flüge kann jetzt geändert werden – Sie müssen keinen IFR-Flugplan mehr einreichen – und für geplante Flüge können Sie alphanumerische Flugnummern festlegen. Die meisten Funkübertragungen verwenden das abgekürzte Kennzeichen, außer beim ersten Kontakt.

Viele Teile der Sprache wurden verbessert und flexibler gemacht. Zum Beispiel können die Namen vieler Rollwege und Parkpositionen jetzt ausgesprochen werden, anstatt Phonetik zu verwenden; Zahlen können in bestimmten Fällen abgekürzt werden (d. h. Flugnummer 1234 wird “Flug 12 34” sein); abgekürzte Flughafennamen (“muni”, “co.”, “AB”) werden meistens ausgeschrieben.

Im Entwicklermenü wurde eine Option hinzugefügt: “Luftverkehrspfade umschalten”. Dies zeigt eine grüne Linie für Ihre erwartete Route im Kartenfenster sowie grüne Linien für KI-Flugzeuge. Wenn Sie Fehlerberichte für ein Verhalten erstellen möchten, das mit Ihrer Route oder Position zusammenhängen könnte, meistens keine Nachrichten erhalten oder keine erwarteten Übertragungen durchführen können, ist die Kenntnis der genauen Route für die Diagnose des Problems sehr hilfreich, also ist ein Screenshot der Karte, der diese Route anzeigt, sehr wertvoll.

Neue Flughafenfunktionen Flughäfen können optional den Platzrundenbetrieb unterstützen Flughäfen können als vollständig kontrolliert oder FISO/Information mit unterschiedlichen Abläufen und Nachrichten eingestellt werden Wenn in einem Flughafen kein spezifischer Typ festgelegt ist, wird X-Plane 12 basierend auf der Region und den Merkmalen des Flughafens raten Verwendet jetzt vorhandene Übergangshöhen-Daten für jeden Flughafen Um die Unterstützung der Übergangshöhe pro Region zu unterstützen, werden jetzt vorhandene, aber previously unused per-airport settable transition altitude values used.

Neue Fluglotsenfunktionen -Abdeckung der echten Welt durch Tausende von Fluglotsen und Lufträume -Übertragung von Änderungen des regionalen QNH -Verbesserte ATIS-Übertragungen -“Spezielle” ATIS-Updates -Deutlich verbessertes Terrain-Ausweichsystem für Airways -Wenn Sie IFR fliegen oder eine Flugverkehrsfolge haben, werden Fluglotsen mündliche Terrainwarnungen aussprechen -Verbesserte Übergabe zwischen allen Fluglotsentypen -Mehr Überprüfung der Frequenzüberlappung zwischen nahegelegenen Fluglotsen -Viele Korrekturen für Operationen über Datumswechsel -Wenn Sie nicht reagieren und weiterfliegen, sollte das ATC dies bemerken und reagieren -Neuer “Bereit zum Start” (Ready for Takeoff) Anruf, wo angemessen -Hinweis auf “Links/Rechts drehen” in Kursanweisungen -Anweisung “Nach links/rechts frei” (Turn Left/Right) nach der Landung

Zusammen mit dem neuen Regionssystem haben die neuesten Navigraph-Daten die weltweite ATC-Abdeckung einbezogen, während die Abdeckung in X-Plane 11 auf wenige große städtische Gebiete in den USA beschränkt war. Dies bedeutet, dass Grenzen und Frequenzen zumindest annähernd denen in der realen Welt entsprechen sollten.

Der ATIS-Dienst wurde aktualisiert, um die korrekten Formulierungen zu verwenden, und kennt jetzt “spezielle” ATIS-Updates, bei denen eine neue aufgezeichnete Nachricht erstellt wird, abgesehen von den normalen stündlichen Updates, um erhebliche Wetteränderungen abzudecken. AWOS-Nachrichten wurden ebenfalls aktualisiert. Wenn Sie einen regionalen QNH-Fluglotsen abhören, können Sie erwarten, eine Übertragung zu hören, wenn sich ihr regionaler QNH ändert.

Ein Dienst zur Terrainvermeidung wurde hinzugefügt. Obwohl es zu viele Situationen gibt, um sie vollständig zu testen, sollten Sie sowohl beim Start, beim Kreuzen als auch bei der Landung seltener in Gelände geführt werden. In bestimmten Situationen, insbesondere in schwierigem Gelände, werden Sie möglicherweise feststellen, dass der Bodenabstand kleiner als ideal ist, da veröffentlichte An- und Abflugrouten noch nicht vollständig bekannt sind und möglicherweise unbequeme Hügel umgangen statt überflogen werden.

Wenn Sie eine IFR-Route fliegen oder einen VFR-Flug mit Flugverkehrsfolge durchführen, sollten Sie bei Bedarf Terrainvermeidungswarnungen vom Fluglotsen erhalten. Es sollte jetzt schwieriger werden, in eine Situation zu geraten, in der Sie einfach aufhören, Nachrichten vom Fluglotsen zu erhalten. Die Übergabe zwischen Fluglotsen ist jetzt flexibler und kann alle Kombinationen aus IFR- und VFR-Flügen, verschiedene Flugphasen und verschiedene Kontrollstufen des Flughafens bewältigen.

Zusammenfassung

Es gibt noch viele unsichtbare Änderungen für die Stabilität und Konsistenz. Einige der hier aufgeführten Änderungen sind sehr groß und beeinflussen das gesamte System; sie sollten als Grundlage für zukünftige Verbesserungen betrachtet werden. Andere können sehr subtil sein, und Sie werden sie vielleicht nicht bemerken, bis sie darauf hingewiesen werden. Wir hoffen, dass das neue System sowohl für Anfänger zugänglich als auch für Profis mit genügend Inhalt gefüllt ist.

Trotz dieser Änderungen gibt es immer noch Dinge, die verbessert werden müssen, oder sogar völlig fehlen. Durch das Einholen von Feedback, sei es über fehlende Funksprüche, die Ihrer Meinung nach enthalten sein sollten, oder falsche Formulierungen oder Verfahren, oder sogar nur ein falsch ausgesprochener Flughafenname, wird es sehr helfen, die Priorisierung dieser Dinge zu bestimmen.