Fortsetzung der Serie mit alten Fotos aus der Zeit der Corona-Pandemie, heute stellen wir die Boeing 727 vor. Alle Fotos wurden 2018 auf der Farnborough Airshow aufgenommen.

Start

Die Einführung auf Wikipedia lautet wie folgt:

Die Boeing 727 ist ein dreistrahler Mittelstrecken-Narrowbody-Verkehrsflugzeug, das von dem US-amerikanischen Boeing-Unternehmen entwickelt und produziert wurde. Sie bietet Platz für 149 bis 189 Personen und hat eine Reichweite von 2.400 bis 2.700 nautischen Meilen. Die Boeing 727 verwendet Pratt & Whitney JT8D-Triebwerke, ein T-Leitwerk und hat die Triebwerke am hinteren Rumpfende montiert, wobei das Triebwerk Nr. 2 oberhalb des Rumpfes und unter dem Leitwerk angeordnet ist und über einen S-Kanal mit dem Lufteinlass verbunden ist.

Die Boeing 727 übernahm den Erfolg der Boeing 707 und verwendete das gleiche Cockpit-Design und den gleichen Rumpfquerschnitt. Die erste Boeing 727-100 absolvierte 1963 ihren Erstflug und wurde im folgenden Jahr an Eastern Airlines ausgeliefert, um in den Dienst gestellt zu werden. Die Boeing 727-200 ist eine verlängerte Version des Rumpfes, die nach ihrem Erstflug 1967 an Northeast Airlines ausgeliefert wurde. Während der Produktionszeit der Boeing 727 war sie das Hauptmodell für Inlandsstrecken in den USA sowie für Mittel- und Kurzstrecken-Internationalstrecken. Die Boeing 727 wurde auch als Frachtversion und als Fracht-/Passagiervariante angeboten.

Die letzte 727 wurde 1984 ausgeliefert, die Gesamtproduktionszahl betrug 1.832 Exemplare, was sie zum damals meistproduzierten zivilen Flugzeugtyp machte; dieser Rekord wurde in den frühen 1990er Jahren von der Boeing 737 gebrochen. Stand Juli 2017 waren weltweit noch 2 Boeing 727-100 und 55 Boeing 727-200 im Einsatz. Aufgrund von Lärmschutzvorschriften für die Zivilluftfahrt mussten einige Boeing 727 mit Schalldämpfern ausgestattet werden, um weiter betrieben werden zu können, was jedoch den Kraftstoffverbrauch erhöht.

Am 14. Januar 2019 zog sich die Boeing 727 mit der Außerdienststellung der letzten 727-200ADV (Registrationsnummer EP-ASB) durch Iran Aseman Airlines offiziell vom Passagiermarkt zurück.

Die Boeing 727-200F ist die reine Frachtversion der -200Adv, mit verstärktem Boden, einer Frachttür nach Art der Boeing 707 und ohne Passagierfenster; sie kann bis zu elf Frachtcontainer mit insgesamt 60.000 Pfund (ca. 27,2 t) laden. Das Flugzeug verwendet JT8D-17A-Triebwerke mit einem Schub von 16.000 lbf, die etwa 5 % Kraftstoff sparen. Die erste 727-200F flog am 28. April 1983 und insgesamt wurden 15 Stück gebaut, die letzte wurde am 18. September 1984 an FedEx ausgeliefert.

Die auf dieser Farnborough Airshow auftretende 727 hat die Baunummer G-OSRA und wurde im Juli 2013 von der britischen Fluggesellschaft 2EXCEL AVIATION von FedEx gekauft. Im Dienst bei FedEx trug das Flugzeug das Kennzeichen N217FE und ging im September 1984 in Dienst. Angeblich war die N217FE die letzte von Boeing produzierte Boeing 727, sodass es sehr historisch ist, dieses Flugzeug fotografieren zu können.

Flugformation

Landung

Rollen am Boden

Die Flügel der Boeing 727 sind mit Hochauftriebshilfen ausgestattet, die es dem Flugzeug ermöglichen, auf kurzen Start- und Landebahnen zu starten und zu landen.

Da sich keine Triebwerke an den Flügeln befinden, können die gesamten Flügel Vorflügel (Leading Edge Devices) und Auftriebshilfen an der Hinterkante nutzen, wodurch der Auftriebsbeiwert des Flügels auf 3,0 erhöht wird.

Die Klappen sind als dreispaltige Landeklappen (Triple-slotted Flaps) ausgelegt, die auch bei niedrigen Geschwindigkeiten ausreichend Auftrieb bieten. Das Flugzeug verfügt insgesamt über 6 Räder, das Fahrwerk kann 60.000 Landungen standhalten und kann mithilfe der Schwerkraft allein ausgefahren werden (Free-fall extension).

Das Flugzeug verfügt über zwei Hydrauliksysteme sowie ein Reservewhydrauliksystem.

Zusätzlich verfügt das Flugzeug über ein Hilfsgasturbine (APU), die es dem Flugzeug ermöglicht, auf dem Vorfeld ohne externe Stromversorgung des Flughafenpersonals auszukommen, und die automatisch die benötigte elektrische Energie, Hydraulik und Klimaanlage bereitstellt.

Bezüglich des Flügelentwurfs hatte Boeing drei Designs vorgeschlagen, darunter ein Leitwerk mit Endscheibe, ein T-Leitwerk und ein V-Leitwerk; schließlich wurde das T-Leitwerk gewählt. Obwohl dieses Konstruktion komplex ist, ermöglicht sie es, dass das Höhenleitwerk nicht durch den Schubumkehr des Flugzeugs beschädigt wird und die Auswirkungen der Wirbelschleppe der Flügel vermeidet.

Hier sind noch einige Details der Zelle

Ende