Wegen der COVID-19-Pandemie gehe ich möglichst nicht aus das Haus und habe mich zu Hause langweilig damit beschäftigt, alte Fotos zu bearbeiten. Heute zeige ich ein paar Fotos des J-10B-Kampfflugzeugs von der China International Aviation & Aerospace Exhibition in Zhuhai.

Die J-10 (J-10; offizielle chinesische Bezeichnung: 猛龙; NATO-Codename: Firebird) ist ein einstrahliges, allwettertaugliches, multifunktionales Kampfflugzeug der vierten Generation mit Canard-Konfiguration, das von der Chengdu Aircraft Industry Corporation für die Luftstreitkräfte der Volksbefreiungsarmee entwickelt und produziert wurde.

Die J-10 verwendet eine Delta-Canard-Konfiguration mit kurzer Kopplung, wobei die Hauptflügel Deltaflügel in Mittelflügelkonfiguration sind und über bewegliche Vorflügel verfügen. Die abgeschnittenen Delta-Canard-Flägel befinden sich oberhalb der Lufteinlässe am Rumpf, die rechteckigen Triebwerkseinlässe mit Grenzschichtabsaugung befinden sich am Bauch des Rumpfes, der Rumpf verfügt über eine blasenförmige Pilotenkabine, der Rumpf verjüngt sich nach hinten sanft, der Übergang zwischen Tragflügel und Rumpf ist glatt, das Heck ist das Triebwerksfach, verwendet ein einziges Seitenleitwerk und zwei kleinere, nach außen geneigte Bauchflossen.

Die J-10 verwendet ein Design mit reduzierter statischer Stabilität, und die Hauptsteuerflächen des Flugzeugs werden von einem vollautorisierten digitalen Fly-by-Wire-System automatisch und integriert gesteuert.

Die J-10 ist das erste in China hergestellte Kampfflugzeug, das Verbundwerkstoffe in großem Umfang einsetzt. Die Avionikkammer im Bug, die Canard-Flügel, die Querruder, das Seitenleitwerk, die Bauchflossen und die Triebwerksdüsen bestehen aus Verbundwerkstoffen.

Die J-10 ist nach der J-8D das zweite Kampfflugzeug der chinesischen Luftwaffe, das über Luftbetankungsfähigkeit verfügt.

Die J-10B basiert auf der J-10A und ist die dritte Ableitung. In Bezug auf die Form umfassen die Hauptverbesserungen der J-10B gegenüber der J-10A eine Neugestaltung der Radarkuppel, wobei der ursprüngliche Bugkegel durch einen abgeflachten Kegel ersetzt wurde; vor dem Cockpit ist ein elektro-optisches Zielsystem installiert, das intern ein Infrarot-Such- und Verfolgungssystem sowie einen Laserentfernungsmesser enthält; ausgestattet mit einem DSI-Lufteinlass (Diverterless Supersonic Inlet); das Seitenleitwerk und die Klappen wurden ebenfalls entsprechend vergrößert.