Während der COVID-19-Pandemie geht man möglichst nicht aus dem Haus, und aus Langeweile habe ich mich zu Hause daran gemacht, alte Fotos zu bearbeiten. Ich veröffentliche weiterhin Fotos der Q-5 (NATO-Codename: Fantan) von der Luftfahrtschau in Zhuhai.

Der Q-5 (NATO-Codename: Fantan) basierte technisch auf der sowjetischen MiG-19, unterschied sich jedoch von der aerodynamischen Form bis zu den Waffen fast vollständig. Der Q-5 ist das erste in China hergestellte überschallschnelle Erdkampfflugzeug ( Jagdbomber) und das einzige Kampfflugzeug, das aus der Serie der „Großen Sprung nach vorn“-Initiativen (den Versuchen, Großbritannien und die USA einzuholen) als überlebendes Design in die Serienproduktion ging.

Der Rumpf des Q-5 ist als Halbschalenkonstruktion in Vollmetallbauweise ausgeführt. Im hinteren Rumpf sind zwei Turbojet-6-Turbojet-Triebwerke (WP-6) installiert, die identisch mit denen der J-6 sind. Sie verfügen über Nachbrenner, wobei ein einzelnes Triebwerk einen statischen Schub von maximal 25,5 kN (2600 kg) und einen Nachbrennerschub von 31,87 kN (3250 kg) erreicht. Die Tragflügel sind gepfeilte Mitteldecker mit einer Pfeilung der Vorderkante von 55°; auf der Flügeloberseite befinden sich größere Grenzschichtzäune (Wing Fences). Die Pfeilung des Höhenleitwerks und des Seitenleitwerks beträgt 55° bzw. 57°; das Höhenleitwerk ist als voll bewegtes T-Leitwerk ausgeführt.

Die Zellstruktur verwendet hauptsächlich Aluminiumlegierungen und hochfesten Stahl. Das Fahrwerk ist ein einziehbares Bugradfahrwerk; Bugrad und Haupträder sind mit Scheibenbremsen und automatischen Bremsdruckreglern ausgestattet. Der oben genannte Teil entspricht im Wesentlichen dem der MiG-19.

Als ich Anfang der 80er Jahre das Militärmuseum in Peking besuchte, gab es noch keine echte Q-5 (A-5) zur Schau. Zu dieser Zeit war die J-8 II noch nicht veröffentlicht; es gab also nur den Q-5 als Flugzeugtyp mit seitlichen Lufteinläufen. Selbst als ich damals nur ein kleines Flugzeugmodell sah, empfand ich es als sehr fortschrittlich.

Insofern war es auf der Luftfahrtschau in Zhuhai 2018 das erste Mal, dass ich das Flugzeug in echt sehen konnte, weshalb ich zahlreiche Details der Zelle fotografierte. Man erkennt an der Form der Düse, dass die Verarbeitungstechnologie immer noch relativ grob ist, besonders im Vergleich zur nebenstehenden J-10 (deren Beplankungsniveau mit der F-16 vergleichbar ist) sind sie überhaupt nicht auf demselben Niveau.

Den Q-5 zu sehen war wie das Treffen eines alten Freunden, den man seit Jahren nicht gesehen hat, obwohl er bereits ergraut ist und den Staub der Reise auf sich hat, empfinde ich doch eine sehr herzliche Zuneigung.

Über den Q-5L gibt es auf Baidu eine detaillierte Erklärung:

Der Q-5L ist von der Hongdu Aviation Industry Group auf der Basis des Q-5C entwickelt worden. Der Erstflug des Q-5L fand am 8. April 2005 statt.

Der Q-5L wurde unter der Flugzeugnase mit einem dualen TV/Laser-Verfolgungssystem ausgestattet. Dies ist auch das Hauptmerkmal zur Identifizierung des Q-5L von außen. Das System integriert Zielerkennung, Laserbeleuchtung und Lenkung für lasergesteuerte Bomben, erweitert die Einsatzhülle für den Bombenabwurf und verfügt über Kampffähigkeiten bei Nacht. Insbesondere können die Zielaufnahmen direkt im Cockpit-Display angezeigt werden, sodass der Pilot das Ziel nicht visuell suchen und identifizieren muss, was die Belastung des Piloten verringert und die Kampfeffizienz des Flugzeugs erhöht.

Was die Cockpit-Displays betrifft, so ist der Q-5L mit einem Head-Up-Display (HUD)/Waffenzielsystem, Multifunktionsdisplays usw. ausgestattet. Gleichzeitig wurde das Cockpit-Layout angepasst, die Systeme für Rettung und Beleuchtung verbessert sowie die Cockpit-Schnittstelle und die Ergonomie optimiert, wodurch die Belastung des Piloten weiter verringert wurde.

Referenz: Asiens stärkstes Erdkampfflugzeug Q-5L: Warum es in seiner Blütezeit plötzlich außer Dienst gestellt wurde?