Angesichts der gestrigen Nachrichtenmeldung „Größte Luftraumumstrukturierung in der Geschichte der chinesischen Zivilluftfahrt“ – dies ist ein gewaltiges Ereignis, weshalb ich im Folgenden die Kerninhalte wiedergebe:

Gestern Nacht wurden über 4000 Flugrouten umgestaltet, dies ist die größte Luftraumreform in der Geschichte der chinesischen Zivilluftfahrt. Künftig wird die „Straße“ über dem Pekinger Himmel massiv erneuert, was das Reisen per Flugzeug „breiter und flüssiger“ macht.

Gestern Nacht um 2:00 Uhr wurde der offizielle Starttermin für die Flugausrüstungsinformationen des neuen Flughafens Daxing festgelegt. Damit traten die Änderungen für die neuen Pisten, signifikante Anpassungen der Flugverfahren, massive Luftraumänderungen und die Anpassung der Luftstraßen in Kraft. Landesweit wurden über 200 Luftstraßen und Routen angepasst sowie die Routenführung von mehr als 4000 Fluglinien geändert, was eine völlig neue Luftraumstruktur schuf. Die chinesische Zivilluftfahrt begrüßt die größte Luftraumreform ihrer Geschichte.

Diese Umstrukturierung erstreckt sich von der chinesisch-mongolischen Grenze im Norden bis zum Kontrollgebiet Guilin im Süden, vom Westen der Inneren Mongolei bis zum Kontrollgebiet Dalian im Osten. Sie überspannt 1350 Kilometer in Ost-West-Richtung und 2200 Kilometer in Nord-Süd-Richtung. Über 200 Luftstraßen wurden angepasst, wobei die neue Routenführung etwa 4700 Kilometer zusätzlich umfasst; die Flugrouten von über 4000 Linienflügen wurden geändert, was voraussichtlich mehr als 5300 Flüge betrifft. Über 100 neue Wegpunkte wurden geschaffen, und 29 nationale Verkehrsflughäfen passten ihre Flugverfahren entsprechend an.

Gestern wurde der nördliche Abschnitt der „Jing-Guang-Luftstraße“ (Peking–Guangzhou) gleichzeitig durchgängig in Betrieb genommen, was den Abschluss der eingleisigen Umrichtung des Abschnitts Peking–Wuhan markiert. Das Projekt im Norden der Jing-Guang-Luftstraße ist ein wichtiger Bestandteil der äußeren Luftraumumstrukturierung für den Flughafen Peking Daxing. Die Inbetriebnahme dieses Knotenpunkts legt ein wichtiges Fundament für den vollständigen Ausbau der gesamten Jing-Guang-Luftstraße. Die etwa 2000 Kilometer lange Jing-Guang-Luftstraße verbindet die zwei Weltklasse-Stadtregionen Jing-Jin-Ji und die Großbaucht (Guangdong-Hongkong-Macau). Sie ist die wichtige Nord-Süd-Verbindung Chinas, die Hauptader des nationalen Luftstraßennetzes und die verkehrsreichste Hauptstrecke des Landes – von enorm strategischer Bedeutung. Bisher übersteigt die tägliche Flugverkehrsbelastung der Jing-Guang-Luftstraße 1000 Flüge.

Die erfolgreiche Inbetriebnahme des Flughafens Peking Daxing markiert die formelle Bildung der Struktur „zwei Städte, drei Flughäfen“ (Peking und Tianjin; Flughäfen Daxing, Capital und Binhai) in der Region Jing-Jin-Ji. Ein Terminalgebiet, zwei Städte, drei Großflughäfen – das gibt es erstmals in der Geschichte der chinesischen Zivilluftfahrt. Mit Inkrafttreten um 0:00 Uhr am 10. Oktober wurde die Luftraumfläche der Pekinger Terminalkontrollzone auf 34.500 Quadratkilometer verdoppelt. Im Gebiet verbinden sich 40 Anflugrouten und 97 Abflugrouten über 18 Ein- und Ausstiegspunkte mit den Hauptluftstraßen; das Terminalgebiet bildet insgesamt einen 8-in-10-out-Betriebsmodus und bedient die 9 Start- und Landebahnen des Gebiets.

Zudem ist bekanntgegeben worden, dass großangelegte Anpassungen der Luftstraßen die Luftfahrtinformationsstellen dazu veranlassen, entsprechendes Informationsmaterial zeitnah zu veröffentlichen. Das Flugausrüstungsinformationszentrum der Luftfahrtbehörde (ATMB) veröffentlichte am 3. September das Luftfahrtmaterial für den neuen Flughafen Peking Daxing sowie die Anpassungen der umliegenden Flughäfen und Luftstraßen. Die Veröffentlichung umfasst nationale Luftfahrtunterlagen für 38 Flughäfen (darunter 12 für den internationalen Verkehr geöffnete Flughäfen) mit insgesamt 2479 Seiten.

Für einen direkten Vergleich vor und nach der Umstrukturierung stellt diese Website verschiedene Versionen der Flugkarten nebeneinanderinander zur Verfügung.

<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC1.pdf>Neue Streckenkarte ERC1 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC2.pdf>Neue Streckenkarte ERC2 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC3.pdf>Neue Streckenkarte ERC3 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC4.pdf>Neue Streckenkarte ERC4

<a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC1.old.pdf>Alte Streckenkarte ERC1 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC2.old.pdf>Alte Streckenkarte ERC2 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC3.old.pdf>Alte Streckenkarte ERC3 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ERC4.old.pdf>Alte Streckenkarte ERC4

Da das Anpassungsgebiet diesmal riesig ist, sind hier nur Ausschnitte des Luftraums in Peking – der „Terminalzone zwei Städte, drei Flughäfen“ – zusammengestellt. Die neuen Luftstraßen ab dem 10. Oktober: in der Mitte der Flughafen Peking Capital (grün) und der Flughafen Peking Daxing (rot). Der VOR über dem Flughafen Capital ist HUAIROU (HUR 116.3), verbunden mit den Luftstraßen W64, W69, B339, B334, W49, W64. Der VOR unter dem Flughafen Daxing ist DAWANGZHUANG (VYK 112.7), verbunden mit den Luftstraßen B215, G212, W56, W37, W157, W40, G212. Die Luftstraßen vor dem 10. Oktober: in der Mitte gab es noch den Flughafen Daxing nicht. Da die Unterschiede so massiv sind, spare ich mir hier den detaillierten Vergleich der Wegpunkte …

Außerdem ein Blick auf die Flugkarten des Flughafens Peking Capital: <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ZBAA.pdf>Flugkarten ZBAA Peking Capital Die neuen An- und Abflugverfahren sind sehr übersichtlich geworden – insgesamt nur noch vier Karten. In Kombination mit den oben gezeigten Streckenkarten lassen sie sich gut nachvollziehen. Zum Vergleich finden Sie hier auch noch die alten Karten: <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/ZBAA.old.pdf>Alte Flugkarten ZBAA Peking Capital