Die Luftfahrtkarten für den Flughafen ZBAD Peking-Daxing wurden auf AIPChina veröffentlicht. Ich habe sie mir sofort angesehen und auf dieser Website unter Chinesische Luftfahrtkarten - Flughafen Daxing zur allgemeinen Referenz hinterlegt.

Aus der Karte ist ersichtlich, dass der Flughafen Daxing über insgesamt vier Start- und Landebahnen verfügt: In Nord-Süd-Richtung 17R/35L, 17L/35R sowie 19R/01L und in Ost-West-Richtung 11L/29R. Die Länge der Start- und Landebahnen beträgt mit Ausnahme der 19R/01L, die 3400 Meter misst, für die anderen drei Bahnen 3800 Meter. Die Breite der Start- und Landebahnen beträgt mit Ausnahme der 17R/35L, die 45 Meter breit ist, durchgehend 60 Meter. Auf der linken Seite der Karte ist zudem eine weitere Start- und Landebahn im Bau zu sehen, deren Kennung noch nicht bekannt ist.

Darüber hinaus ist zu sehen, dass die Pavement Classification Number (PCN) der Bahnflächen 90 beträgt. Nach einer Online-Recherche in Daten zu den ACN-Zahlen wichtiger Flugzeuge lässt sich sagen, dass dieser Wert von 90 keine Probleme darstellt, sofern es sich nicht um Ausnahmefälle wie maximales Startgewicht handelt.

Werfen wir nun einen Blick auf die Anflugkarten, die bei Nordwind beinhalten: RNAV ILS/DME RWY01L RNAV CAT-II/III ILS/DME RWY01L RNAV ILS/DME RWY35L RNAV CAT-II ILS/DME RWY35L RNAV ILS/DME RWY35R Bei Südwind: RNAV ILS/DME z RWY17L Anflug von Westen RNAV ILS/DME y RWY17L Anflug von Osten RNAV ILS/DME z RWY17R Anflug von Westen RNAV ILS/DME y RWY17R Anflug von Osten RNAV ILS/DME RWY19R Sowie bei Westwind: RNAV ILS/DME RWY29R Es sieht so aus, als gäbe es keine Landeanflugverfahren für die 11L.

Beachten Sie, dass die Bahnen 01L und 35L über ILS-Kategorie-2-Systeme verfügen, wobei die 01L sogar über ein CAT III B verfügt! Früher wusste ich nur, dass der Flughafen Pudong im Inland über eine Kategorie-III-A-Anlage verfügte; bei einer Flugreise habe ich eigens ein Foto dazu gemacht. Daxing geht damit noch einen Schritt weiter als Pudong; wenn ich die Gelegenheit habe, muss ich dieses CAT III B unbedingt fotografieren.

Hier werfen wir einen genaueren Blick auf den CAT III B-Anflugplan, Bei CAT III B liegt die Entscheidungshöhe DH (Decision Height) bei 0, und eine Landung ist bereits bei einer Runway Visual Range (RVR) von über 75 Metern möglich!

Die Abflugkarten spare ich mir hier; es hat den Anschein, als ob bei Südwind Flüge nach Norden und Osten die Bahn 19R nutzen, Flüge nach Süden können die Bahnen 17L/17R/19R nutzen. Bei Nordwind nutzen Flüge in den Südwesten die Bahnen 35L/35R, 01L und 11L dienen hauptsächlich Flügen in den Norden und Osten, aber auch südliche Flüge sind möglich. Betrachtet man die Anflugkarten, bestätigt sich der Eindruck zur Bahnnutzung ähnlich wie bei den Abflügen: Anflüge von Osten und Norden nutzen die Bahnen 01L und 19R.

2 Nutzung von Start- und Landebahnen und Rollwegen
2.1 Betriebsregeln für Start- und Landebahnen
2.1.1 Die Start- und Landebahn 01L/19R wird hauptsächlich für Anflüge genutzt.
2.1.2 Die Start- und Landebahn 11L wird hauptsächlich für Starts genutzt.
2.1.3 Die Start- und Landebahn 17R/35L wird hauptsächlich für Anflüge genutzt.
2.1.4 Die Start- und Landebahn 17L/35R wird hauptsächlich für Starts genutzt.

Bezüglich des Startens:

5.3. Alle Rollwege auf dem Platz erfüllen die Standards für den Betrieb bei schlechter Sicht.
5.4 RVR75m-Start basierend auf einem Head-Up-Display (HUD)
5.4.1 Die Durchführung eines RVR75m-Starts unter Verwendung eines HUD an diesem Platz erfordert die Erfüllung folgender Bedingungen:
5.4.1.1 Die RVR ist geringer als 200 m, aber nicht weniger als 75 m.
5.4.1.2 Die Fluggesellschaft verfügt über eine besondere Genehmigung der Behörde.
5.4.1.3 Das Luftfahrzeug verfügt über ein bordautiges HUD, das von der Behörde genehmigt wurde.
5.4.1.4 Die Crew ist geschult und qualifiziert.

Übrigens ist für X-Plane das Szenerie-Objekt für den Flughafen Daxing bereits erschienen. Ich hatte noch keine Zeit, es zu testen, aber am kommenden Wochenende werde ich es auf jeden Fall installieren und einen Testflug durchführen.

Referenzlinks: