Vor ein paar Tagen ist der Vorfall, bei dem ein Mitarbeiter der US-amerikanischen Horizon Air ein Flugzeug stahl und abstürzte, aufgefallen. Einige relevante Berichte dazu:

Flugzeug in den USA gestohlen und abgestürzt; Behörden veröffentlichten noch keine Identität des Diebes

Ein Flugzeug am Flughafen Seattle-Tacoma in den USA ist ohne Erlaubnis gestartet. Nachdem es von Kampfflugzeugen abgefangen wurde, ist das Flugzeug abgestürzt. Laut US-Quellen befanden sich keine Passagiere an Bord.

Laut dem offiziellen Twitter-Account des Flughafens Tacoma, hat ein Angestellter einer Fluggesellschaft ohne Erlaubnis ein nicht besetztes Flugzeug gestartet. Das Flugzeug ist im südlichen Teil der Puget Sound Bay örtlich abgestürzt.

USA nehmen Untersuchungen zum Vorfall des gestohlenen Flugzeugs durch Fluggesellschaftsmitarbeiter auf

Die "Seattle Times" bestätigt basierend auf verschiedenen Quellen, dass der Täter der 29-jährige Richard Russell ist, das Motiv ist unklar. Aber andere Berichte besagen, dass Russell suizidgefährdet war.

Lokale Experten sind der Ansicht, dass dieses Ereignis zeigt, dass Mitarbeiterprobleme eines der Hauptrisiken für die Luftfahrtindustrie sind. Neueste Statistiken zeigen, dass die US-Luftfahrtindustrie ca. 900.000 Mitarbeiter hat, und die Überprüfungsverfahren, die sie durchlaufen, sind “sehr einfach”. Obwohl Piloten regelmäßige Gesundheitschecks erhalten, ist der Umfang der Gesundheitschecks für Bodenpersonal der Fluggesellschaften sehr begrenzt, und oft sind keine mentalen Gesundheitschecks enthalten.

HÖREN: Cockpit-Audio vom Mitarbeiter, der das leere Flugzeug vom Sea-Tac Airport stahl Auf der oben genannten Webseite kann man das Gespräch zwischen dem Entführer und der Flugsicherung hören:

FLUGSICHERUNG (AIR TRAFFIC CONTROL): "Wir versuchen nur, einen Platz für dich zu finden, um sicher zu landen."

COCKPIT AUDIO: “Ja, noch nicht ganz bereit, es runterzubringen, aber mein Gott, ich muss aufhören, auf den Treibstoff zu schauen, ‘weil er schnell runtergeht.”

FLUGSICHERUNG (AIR TRAFFIC CONTROL): “Wenn du könntest, könntest du eine Linkskurve beginnen und wir bringen dich dann nach unten in den Südosten, bitte.”

COCKPIT AUDIO: “Das ist wahrscheinlich, äh, wie lebenslange Haftstrafe, oder? Ich meine, ich würde hoffen, dass das so ist. Für einen Typen wie mich.”

FLUGSICHERUNG (AIR TRAFFIC CONTROL): “Im Moment fliegt er nur herum. Und, er braucht nur etwas Hilfe beim Kontrollieren seines Flugzeugs.”

COCKPIT AUDIO: “Nein, ich meine, ich brauche nicht so viel Hilfe. Ich habe schon einige Videospiele gespielt. Ich würde gerne herausfinden, wie ich diese Cabinenhöhe (cabin altitude)… so, ich weiß, wo das Gehäuse ist… Ich würde gerne etwas, äh, es druckfest machen oder so, damit ich nicht so benommen bin.”

Ein Bodenpersonal ohne Pilotenschein, der tatsächlich mehr als eine Stunde lang fliegen kann, genau wie er selbst sagt: “I’ve played some video games before” (Ich habe schon einige Videospiele gespielt), er muss zu Hause definitiv mit Flugsimulationssoftware geübt haben.

Die Untersuchungsergebnisse dieses Vorfalls werden sicherlich noch lange dauern, aber wenn man an zwei ähnliche Absturzereignisse denkt, und dieses ewige Thema: “Können Nicht-Piloten ein Flugzeug fliegen?”.

Das eine ist der Vorfall des Fluges mit dem Selbstverteidigungsflugzeug in Japan

Am 23. Juni 1973 gegen 21:00 Uhr, startete vom Vorfeld (Runway) des Ländlichen Selbstverteidigungskorps Nord-Utsunomiya in Utsunomiya, Präfektur Tochigi (Utsunomiya Flughafen: RJTU), plötzlich ein Verbindungsflugzeug vom Typ LM-1. Da es Nacht war und der Kontrollturm geschlossen war, entstand ein großer Aufruhr.

Bei einer internen Untersuchung wurde festgestellt, dass ein Unteroffizier (3. Klasse) der zum Lager gehörenden Flugschule Utsunomiya-Zweigstelle (jetzige Utsunomiya-Schule) nach Alkoholkonsum vermisst wurde.

Es wurde beobachtet, dass das Flugzeug in südlicher Richtung abhob, aber da es vom Radar nicht erfasst wurde, wird angenommen, dass es in einem sehr geringen Flugzeug (sehr niedrig) flog. Ob er nicht wusste, wie man das Funkgerät benutzt, oder absichtlich nicht antwortete, ist nicht sicher, aber er antwortete auch auf keine Rufe, und nachdem der für 5 Stunden 20 Minuten (Reichweite 1.300 Kilometer) vorhandene Treibstoff an Bord verbraucht war, wird angenommen, dass es abgestürzt ist.

Der Inhalt der chinesischen Zusammenfassung ist, dass am Abend des 23. Juni 1973 gegen 21 Uhr, ein LM-1 Flugzeug der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte am Flughafen Utsunomiya plötzlich startete. Da es Abend war und der Tower bereits geschlossen war, herrschte auf dem Flughafen großes Chaos. Nach der Untersuchung stellte sich heraus, dass ein 20-jähriger Mechaniker nach dem Trunkenheit verschwunden und unauffindbar war. Das Flugzeug flog damals in sehr geringer Höhe, so dass es vom Radar nicht entdeckt wurde, und auf Funksprüche gab es keine Antwort. Danach wurde über einen Monat lang gesucht, aber das Flugzeug konnte nicht gefunden werden, sodass der Fall geschlossen wurde. Es wird angenommen, dass das Flugzeug nach Verbrauch des Treibstoffs irgendwo abgestürzt ist.

Ein anderes ist der Vorfall in Peking [1979] Versuch eines Mechanikers am Westflughafen, mit einer Trident nach Peking zu fliegen und abzustürzen:

Am 14. März 1979, Wang Qi, ein Flugzeugmechaniker der 34. Luftwaffendivision, 100. Regiment, aus Shanxi, hatte wegen Verstoßes gegen die Disziplin eine Verwarnung erhalten. Am 14. nutzte er am Westflughafen während der jährlichen Großüberprüfung, unter dem Vorwand der Flugzeugüberprüfung die Trident mit der Kennnummer 274 zu besteigen, um 9 Uhr morgens startete er die Motoren, rollte auf die Piste (Runway), gab vollen Gashebel (Throttle) und startete.

Nach dem Start auf 80 Meter Höhe, da er die Technik des Kurvenfliegens nicht beherrschte, kam das Flugzeug zum Stall (Stall), stürzte 2500 Meter südlich der Startbahn (Runway) zu Boden und explodierte, zerstörte Teile des Werksgebäudes der Beijing Installation Company für Betonfertigteile, was zum Tod von 22 Mitarbeitern und zur Verletzung von 23 Mitarbeitern führte; Wang Qi selbst verlor sein Leben.

Zu diesem Unfall mit der Trident existieren auch englische Quellen, z. B. Aviation Safety Network

Datum: Mittwoch 14. März 1979 Zeit: ca 08:52 Typ: Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E Betreiber: CAAC Kennzeichen: B-274 Werknummer (C/n / msn): 2172 Erster Flug: 1976 Triebwerke: 3 Rolls-Royce Spey 512 Besatzung: Todesopfer: 12 / Insassen: 12 Passagiere: Todesopfer: 0 / Insassen: 0 Gesamt: Todesopfer: 12 / Insassen: 12 Opfer am Boden: Todesopfer: 32 Flugzeugschaden: Jenseits von Reparatur beschädigt Ort: Peking ( China) Phase: Initialer Steigflug (Initial Climb / ICL) Art: Training Startflughafen: Peking-Xijiao Flughafen, China Bericht (Narrative): Beim Steigflug in ein Werk geflogen.

Außerdem wird auf der Wikipedia-Seite der Trident auch erwähnt:

Am 14. März 1979 stürzte eine CAAC Trident 2E mit dem Kennzeichen B-274 in der Nähe von Peking in ein Werk, wobei mindestens 200 Menschen verletzt wurden. Der Absturz wurde durch einen nicht qualifizierten Piloten verursacht, der das Verkehrsflugzeug stahl und flog.[67] Alle 12 Menschen an Bord wurden getötet, sowie 32 Menschen am Boden.

Bemerkenswert ist, dass in den englischen Quellen erwähnt wird, dass sich 12 Personen an Bord befanden, während die oben genannten chinesischen Quellen sagen, dass es nur eine Person war.

Man kann also sehen, dass wenn man kein Pilot ist, selbst wenn man Mechaniker ist, der das Innere des Flugzeugs sehr gut kennt, selbst wenn man das Flugzeug in die Luft bekommen kann, wenn man aber die Technik des Reiseflugs und der Landung nicht beherrscht, entgeht man am Ende nicht dem Schicksal des Absturzes und Todes.

Es gibt noch den Vorfall des Verschwindens des Flugzeugs N844AA,

Der Vorfall des Verschwindens des Flugzeugs N844AA bezieht sich auf den Vorfall vom 25. Mai 2003, bei dem eine auf dem internationalen Flughafen von Luanda, 4. Februar, geparkte Boeing 727-223 plötzlich ohne Genehmigung startete und daraufhin verschwand; die Registrierungsnummer des verschwundenen Flugzeugs ist N844AA. Das US-Außenministerium, die CIA und andere Abteilungen sowie mehrere afrikanische Staaten haben diesbezüglich Untersuchungen angestellt, aber ohne Ergebnis. Die US-Behörden erklärten, dass das Flugzeug zum Zeitpunkt des Verschwindens von Ben Charles Padilla gesteuert wurde. Ben Charles Padilla wurde 1952 in Pensacola, Florida, geboren und ist ein von der US-Luftfahrtbehörde (FAA) zertifizierter Mechaniker, Flugingenieur und Pilot von Kleinflugzeugen. Zwei Monate vor dem Verschwinden des Flugzeugs wurde er von der Aerospace Sales & Leasing Company nach Luanda entsandt, um die Verwaltung des Umbaus des Flugzeugs N844AA zu übernehmen. Das Flugzeug wurde seitdem nie wieder gesehen, und es gibt keine Hinweise auf einen Absturz.

Dies könnte einer der erfolgreichen Fälle des Diebstahls eines Flugzeugs sein, da der Mechaniker selbst einen Pilotenschein besaß. Aber weil es keine Beweise gibt, vielleicht ist das Schicksal dieser Boeing 727 wie der Fall von Malaysia Airlines 370 auch ein ewiges Rätsel geblieben.

Ende (完)