Ein kurzes Notiz: Ich hatte nicht erkannt, dass das HUD eine so große Bedeutung hat. Wieder etwas dazugelernt.

Erster sicherer Start der chinesischen Zivilluftfahrt mit HUD bei einer Sichtweite von 150 Metern

Angesichts des aktuellen Nebels und der schlechten Sichtbedingungen hat die Shandong Airlines mit tatkräftiger Unterstützung durch die Luftfahrtaufsichtsbehörde von Shandong und den Flughafen Jinan das HUD aktiviert und bei einer Sichtweite von 150 Metern einen sicheren Start durchgeführt. Dies ist der erste Start eines kommerziellen Linienflugs in der Geschichte der chinesischen Zivilluftfahrt bei einer RVR (Runway Visual Range – Pistensichtweite) von 150 Metern.

Shandong Airlines hatte bereits am 8. September in Peking die Testflüge für Starts mit HUD und einer RVR von 150 Metern erfolgreich abgeschlossen. Anschließend wurden auf den Flughäfen Jinan, Qingdao, Kunming, Urumqi und Shijiazhuang ebenfalls die Testflüge für Starts mit HUD und einer RVR von 150 Metern erfolgreich absolviert.

Das HUD kann die Start- und Landestandards senken, da es eine präzise Führung zum Abfangen (Flare) bietet. Auf dem Display des HUD erscheint bei der Annäherung an den Flughafen in der Mitte des Displays ein „kleiner Kreis“. Der Pilot braucht das Flugzeug nur passend zu diesem „Kreis“ zu fliegen, also es quasi „in den Kreis zu parken“, um eine präzise Landung zu erreichen. Dies ähnelt dem Prinzip von „Kreis im Kreis“, wie man es aus vielen Flugsimulatoren kennt.

„Durch die Führungsinformationen des ILS-Systems (Instrument Landing System) entspricht die tatsächliche Sinkflugbahn der Landung einem ‚großen Kreis‘, während die HUD-Führung für die Landung als ‚kleiner Kreis‘ dargestellt wird. Wenn der Pilot den ‚großen Kreis‘ des Flugzeugs mit dem ‚kleinen Kreis‘ des HUD in Deckung bringt, führt das Flugzeug eine präzise Landung aus“, sagte Wang Dejie, Senior-Kapitän der Shandong Airlines und General Manager der Abteilung für Standardqualitätsmanagement.

Selbst bei schlechten Wetterverhältnissen, wenn das Flugzeug bei der Landung in starken Nebel gerät, kann der Pilot unter strikter Befolgung der präzisen Flare-Führung durch das HUD eine absolut präzise „Blindlandung“ durchführen.

Erfolgreicher Abschluss der HUD-Testflüge für Starts bei schlechter Sicht (RVR 150 m) durch die chinesische Luftfahrtbehörde

In den letzten Jahren hatte der Witterungsfaktor einen immer größeren Einfluss auf die Verspätungsrate von Flügen. Im Jahr 2016 machten Witterungsfaktoren 56 % der Gründe für Verspätungen aus, besonders in den Winter- und Frühlingsmonaten, wobei schlechte Sicht durch Nebel und Smog einen großen Anteil hatte.

Am Beispiel des Flughafens Peking Capital zeigen statistische Daten von 2008 bis 2015, dass es an 44 Tagen Wetter mit einer RVR unter 200 Metern gab, an 31 Tagen unter 150 Metern und an 9 Tagen unter 90 Metern. Um die Pünktlichkeit von Flügen weiter zu verbessern, fördert die Luftfahrtbehörde (CAAC) seit Jahren aktiv neue Navigationstechnologien wie das HUD und stärkt die technologische Unterstützung.

Das HUD nutzt Computertechnologie, um Fluginformationen (wie Flugparameter, Attitude-Informationen, Navigationsinformationen etc.) und Warnhinweise (wie Tail Clearance, Anstellwinkelbegrenzung etc.) auf dem Head-Up-Display zu integrieren. Der Pilot kann diese Parameter erfassen und den entsprechenden Anweisungen folgen, während er die Sicht nach außen aufrechterhält.

Die Praxis beweist, dass der Einsatz des HUD eine deutliche Wirkung bei der Reduzierung der Wettersabhängigkeit von Flügen und der Verbesserung der Flugnormalität entfalten kann.

Ein zuständiger Mitarbeiter der Flugstandardabteilung der Luftfahrtbehörde erklärte, dass am Beispiel des Flughafens Peking bei einer RVR von 150 Metern Autobahren gesperrt würden und die Fahrgeschwindigkeit von Fahrzeugen 20 km/h nicht übersteigen dürfe, während Flugzeuge von Fluggesellschaften mit HUD-Betriebsgenehmigung die Startgrenze von RVR 200 Metern am Flughafen Pinyin problemlos durchbrechen und sicher starten können.

Bisher sind in der chinesischen Zivilluftfahrt insgesamt 585 Verkehrsflugzeuge mit HUD ausgerüstet, was einem Anteil von 18,9 % entspricht. Gemäß dem „Entwicklungsplan für die Anwendung von Head-Up-Displays“, den die Luftfahrtbehörde im August 2012 veröffentlichte, wird bis 2020 die Ausstattungsrate bei Verkehrsflugzeugen 50 % erreichen.

Es wird erwartet, dass der Beitrag des HUD zur Flugnormalität mit dem jährlichen Anstieg der Ausstattungsrate immer größer werden wird.

Ich habe die Startstandards des Beijing Capital International Airport nachgeschlagen; sie sind tatsächlich 200 Meter.