Ich habe auf WeChat extrem professionelle Materialien gesehen, die ich hier unbedingt teilen muss, damit wir gemeinsam lernen können. Flugmanagement-Reihe: Großes Auditorium Flugmanagement-Reihe: Großes Auditorium (Fortsetzung) Danke an Herrn Zhou Xiaoqing, Ausbilder der Abteilung für Flugtechnikmanagement der Shanghai Oriental Flight Training Co., Ltd. der China Eastern Airlines.

Erste Lektion —- Navigationsdaten

Zweite Lektion —- Flugzeug

Dritte Lektion —- Steuerung

Vierte Lektion —- Manuelle Steuerung —- Durchstarten

Fünfte Lektion —- Steuerung und Durchstarten 1

Sechste Lektion —- Steuerung —- Durchstarten 2

Siebte Lektion —- Lernmethoden und Übungen

Verhindern, dass Flugzeuge über das Ende der Piste schießen: Diese Punkte müssen Sie kennen

Die Bremsen haben die größte Verzögerungswirkung. Im Vergleich zu automatischen und manuellen Bremsen ist bei automatischen Bremsen nicht nur der Bremsvorgang automatisch, sondern die Bremskraft ist sanft, hält eine konstante Verzögerungsrate aufrecht und kann den Komfort der Passagiere verbessern. Die Airbrakes (Spoilers) haben die zweitgrößte Verzögerungswirkung. Nach dem Ausfahren erhöhen sie nicht nur den aerodynamischen Widerstand des Flugzeugs, sondern stören gleichzeitig die Luftströmung, verringern den Auftrieb und erzeugen sogar negativen Auftrieb, wodurch die auf die Räder wirkende Normalkraft erheblich erhöht wird, was wiederum den Rollwiderstand zwischen den Rädern und der Piste erhöht. Das Ausfahren der Schubumkehr kann die Airbrakes auslösen. Die Schubumkehr hat die geringste Wirkung. Die Verwendung der Schubumkehr verkürzt nicht nur die Landestrecke, sondern reduziert auch die Bremsintensität, was sich vorteilhaft auf die Lebensdauer der Bremsbeläge und Reifen auswirkt. Bei der 737 verkürzt sich die Landestrecke auf einer trockenen Piste um nur etwa 2 %, auf einer nassen Piste steigt der Wert auf etwa 5 % und auf einer kontaminierten Piste auf etwa 10 %.