Der in Shanghai ansässige Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) hat am 5. Mai 2017 den erfolgreichen Erstflug des selbst entwickelten Großraumflugzeugs C919 absolviert, ein großes Ereignis für die Luftfahrtindustrie! Es markiert das Erscheinen eines starken Konkurrenten für die jahrzehntelangen Weltmarktführer B737 und A320, und ist wahrlich ein Stolz der chinesischen Luftfahrtindustrie. Im Folgenden finden Sie einige Neuigkeiten und technische Informationen zur C919.

Civil Aviation News China Glückwunsch! Der erfolgreiche Erstflug des inländischen Großraumflugzeugs C919 (Bildergalerie) Seattle Times Chinese rival to Boeing 737 and Airbus A320 completes successful first flight Auf Weibo Detaillierte Liste der neuesten Lieferanten der C919

Zeittafel der Produkte auf der C919 Produktvorstellungsseite von COMAC: 2009 6. Januar: COMAC gibt offiziell die Typenbezeichnung “COMAC919”, abgekürzt “C919”, für den ersten einstrahligen Tiefdecker der 150-Sitzer-Klasse heraus. 21. Dezember: COMAC unterzeichnet in Peking einen Letter of Intent zur strategischen Zusammenarbeit bezüglich der Triebwerke der C919 mit CFM und wählt das von CFM entwickelte LEAP-X1C Triebwerk als einziges ausländisches Starttriebwerk für die C919. 25. Dezember: Die Hauptstruktur des工程技术样机 des Flugzeugrumpfs der C919 wird in Shanghai offiziell übergeben.

2010 15. November: Der C919 Ausstellungsmaßstab 1:1 wird auf der Luftfahrtmesse Zhuhai erstmals gezeigt und erhält 100 Startaufträge. 24. Dezember: die Zivile Luftfahrtbehörde Chinas nimmt offiziell den Antrag auf Mustertype-Zertifikat (Type Certificate) der C919 entgegen.

2011 18. April: Die erste Sitzung des Prüfungsausschusses für das Mustertype-Zertifikat der C919 findet in Shanghai statt, die Entwicklung der C919 tritt offiziell in die Phase der Musterzulassungsprüfung ein. 9. Dezember: Das C919-Projekt besteht die nationale Bewertung des vorläufigen Entwurfs und geht in die Phase des detaillierten Entwurfs über.

2012 31. Juli: Der “Spezifische Zertifizierungsplan für die C919 (PSCP)” wird in Shanghai unterzeichnet. 4. Dezember: Nach 19 Monaten sind alle statischen Festigkeits- und Ermüdungsversuche des Rumpfhecks aus Verbundwerkstoffen – einem der sieben Hauptbauteile der C919 – abgeschlossen.

2013 30. Dezember: Der “Eisenvogel”-Prüfstand der C919 wird im Shanghai Aircraft Design and Research Institute (SADRI) von COMAC offiziell in Betrieb genommen, die Systemverifikation des C919-Projekts beginnt offiziell. 31. Dezember: Der erste Rumpf der C919 wird bei AVIC Chengdu Aircraft Industrial (Group) Co., Ltd. fertiggestellt.

2014 15. Mai: Das erste vordere Rumpfteil der C919 wird bei AVIC Hongdu Aviation Industry Group fertiggestellt. 23. Juli: Die Montage des Höhenleitwerks des ersten Flugzeugs beginnt im Montagewerk Pudong von COMAC.

1. August: Das mittlere Rumpfteil des ersten Flugzeugs wird bei AVIC Xi’an Aircraft Industry Group fertiggestellt.
2. August: Das mittlere hintere Rumpfteil des ersten Flugzeugs wird bei AVIC Hongdu fertiggestellt.
3. August: Der mittlere Rumpf/Tragflächenmittelflügel und Querruder der C919 werden bei AVIC Xi’an bestanden und abgenommen.
4. September: Die Strukturmontage des ersten Flugzeugs beginnt im Montagewerk Pudong von COMAC.
5. Oktober: Das vordere hintere Rumpfstück des ersten Flugzeugs wird bei AVIC Shenyang Aircraft Corporation geliefert.

2015 11. Februar: Das hintere Rumpfheck des ersten Flugzeugs wird hergestellt, besteht die Lufttüchtigkeitsprüfung und wird an COMAC offiziell übergeben. 22. Juli: Das erste CFM LEAP-1C Triebwerk von CFM International wird an das Montagewerk Pudong von COMAC geliefert. 2. November: Das erste Flugzeug der C919 wird in Pudong offiziell montiert und rollt aus. Dies markiert den erfolgreichen Abschluss der Zusammenkunft der großen Rumpfsektionen und der Installation der Flugzeugsysteme des ersten C919-Flugzeugs. Gleichzeitig markiert es einen etappenweisen Erfolg in der Entwicklungsphase des C919-Projekts und legt ein solides Fundament für den nächsten Schritt, den Erstflug.

2016 11. April: Die statischen Gesamtflugzeugtests der C919 beginnen offiziell. Juni: Die intelligente Montageleitung für das Höhenleitwerk der C919 wird vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie als Kandidat für intelligente Fertigung ausgewählt. November: China Eastern Airlines wird der weltweit erste Kunde der C919. 25. Dezember: Die erste C919 wird an das Testflugzentrum übergeben.

2017 18. April: Die C919 besteht die Abnahmefreigabe für den Erstflug. 23. April: Die C919 schließt die Tests für Hochgeschwindigkeitsrollen mit Abheben des Bugrads ab. 5. Mai: Die C919 absolviert in Shanghai ihren erfolgreichen Erstflug.

Vergleichsgrafik der Seattle Times zwischen 737 MAX, 320 NEO und C919, man sieht, dass die Spannweite, Länge und Passagierkapazität dieser drei Flugzeuge基本 gleich sind, die Reichweite der C919 aber etwas kürzer ist.

Laut C919成功首飞 霍尼韦尔创新科技鼎力相助, ist zu sehen, dass das Hilfsgasturbinensystem HGT750C APU, das APU-Installationspaket und das APU-Startgeneratorsystem sowie Räder und Bremsen, das Arbeitspaket für Flugsteuerung und das Navigationsarbeitspaket von Honeywell stammen.

Laut C919昂首天际 强大中枢系统保驾护航, wissen wir: “Aviageonic ist für drei Avionik-Arbeitspakete der C919 verantwortlich: Kernprozessorsystem, Integrated Display System (IDS), Onboard Maintenance and Flight Recording System. Das Kernprozessorsystem umfasst dabei die Integrated Modular Avionics Platform (IMA), Netzwerk und Flugmanagementssystem.” Aviageonic ist ein Joint Venture zwischen der Aviation Industry Corporation of China (AVIC) und GE Aviation.

Laut Barco LED-Hintergrundbeleuchtungs LCD-Bildschirme “fliegen” in die COMAC C919 ein, wissen wir, dass fünf Flüssigkristallbildschirme DHA-3138 des belgischen Unternehmens Barco die Hauptanzeigegeräte des Glascockpits der C919 sind.

Beim gesamten Testflug zu urteilen, schienen das Fahrwerk nie eingefahren und die APU nie abgeschaltet worden zu sein, was aber für einen Erstflug völlig normal ist.

Zum Schluss ein Bild des hochauflösenden C919-Rumpfs, aufgenommen vom Weibo-Nutzer “AJT_PROD” , Der statische Druckansatz am Bug, der große Staudruckgeber (Pitotrohr), der Gesamttemperatursensor, die externe Strombuchse sowie der APU-Lufteinlass am Heck sind sehr klar zu sehen.

Ich persönlich finde, dass die Form des Bugs und des Hecks der C919 etwas an die B787 erinnert, die Winglets etwas an die A350, von der Seite gesehen der Rumpf wiederum an die A320neo, so dass die Gesamtmerkmale relativ leicht zu erkennen sind. Ich weiß aber nicht, weshalb sich hinter der 1L-Kabine noch zahlreiche Sensoren befinden, auf dem Bild ist es etwas unscharf und schwer zu erkennen, vielleicht sind es Gesamttemperatursensoren und Pitotrohre (oder vielleicht Anstellwinkelsonden?), jedenfalls finde ich es sehr ungewöhnlich.

Ende