In Zhuhai habe ich 4.000 bis 5.000 Fotos aufgenommen, aber einfach keine Zeit gefunden, sie zu sortieren. Am Wochenende habe ich etwa ein Zehntel davon durchgesehen und nur ein paar Dutzend retuschiert. Ich kenne mich mit Kampfflugzeugen nicht gut aus und habe auch wenig Erfahrung in der Fotografie, also gibt es nicht viele Fotos, mit denen ich wirklich zufrieden bin.

Am Samstagvormittag, den 5. November, bin ich nicht zum Hauptgelände gegangen, sondern zuerst zum südlichen Teil des Flughafens Zhuhai. Das ist das Dach des baufälligen Hotels, das von chinesischen Netizens „Pulou“ genannt wird und von japanischen Netizens „Haikyo“. Am Vormittag herrscht hier Gegenlicht, deshalb kommen viele Profis hierher, um zu fotografieren. Zum Beispiel habe ich das Team des CCTV gesehen und auch der weltberühmte Luftfahrtfotograf Katsuhiko Tokunaga war ebenfalls dort.

Das früheste Flugzeug an diesem Tag war die JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong) der pakistanischen Luftwaffe, Kennzeichen 13-150, der Hersteller sollte die chinesische Chengdu Aircraft Company sein. Größe und Form erinnern an die F-16, es sieht extrem wendig in der Luft aus, ich hätte nicht gedacht, dass eine Modifikation der 50 Jahre alten MiG-21 so ein schönes Kampfflugzeug hervorbringen kann.

Die pakistanische Luftwaffe ist interessant, sie ignoriert den gesunden Menschenverstand bezüglich der Windrichtung, sie starten sogar mit Rückenwind, wenn das bedeutet, dass sie in Richtung Heimat fliegen, soweit ich mich erinnere, waren sie der einzige Act an diesem Tag, der für den Start in westlicher Richtung die Piste 25 benutzte.

Nach dem Abheben wird das Fahrwerk nicht eingefahren, sofort wird mit großem Anstellwinkel gestiegen, was die starke Motorleistung der JF17 demonstriert.

Eine Rolle im Steigflug mit ausgefahrenem Fahrwerk, man kann den weißen Rauch am LEX (Leading Edge Extension) sehen.

Wenn Kampfflugzeuge auf niedriger Höhe Manöver fliegen, benötigen sie oft einen großen Anstellwinkel, um genug Auftrieb zu erzeugen.

Nach dem „Bernoulli-Prinzip“ wird die Luftströmung an der Flügelvorderkante in einen oberen und einen unteren Teil geteilt, die obere Strömung ist schneller als die untere, dadurch ist der obere Druck geringer als der untere, die Druckdifferenz erzeugt den Auftrieb.

Bei großem Anstellwinkel ist die obere Strömungsgeschwindigkeit noch höher, der Strömungsdruck nimmt entsprechend ab, wodurch mehr Auftrieb entsteht. Gleichzeitig sinkt durch den Druckabfall die Temperatur (adiabatische Expansion), die Temperatur der Luft über dem Tragflügel nimmt ebenfalls ab.

Wenn Temperatur und Luftfeuchtigkeit passen, überschreitet der Wasserdampfgehalt der abgekühlten Luft den Sättigungszustand, der Dampf kondensiert zu winzigen Wassertröpfchen, und bildet diesen coolen weißen Rauchstreifen, auch Vapour Tail genannt.

Auf diesem Foto kann man beobachten, dass die Strömungsgeschwindigkeit am LEX (der Übergangskante zwischen Rumpf und Flügel) oberhalb des Lufteinlasses am höchsten sein muss.

Beim fast senkrechten Steigflug sieht der weiße Rauchstreifen aus, als hätte man dem Flugzeug ein weißes Tuch um den Hals gelegt.

Die JF17 war nur 10 Minuten in der Luft, anscheinend nur als Aufwärmen für die späteren russischen „Russian Knights“ / „Swifts“ oder die britischen „Red Arrows“ oder das chinesische „Bayi“-Kunstflugteam,

aber die wendige Flugleistung hat mir einen tiefen Eindruck hinterlassen.

Wenn man das Cockpit und den DSI-Lufteinlass vergrößert, sieht das echt cool aus.

Fortsetzung folgt