Als ich letztens Fotos vom letzten Woche am Flughafen Haneda durchgesehen habe, habe ich festgestellt, dass das Heck der Boeing 737-800 viele kleine Öffnungen hat. Viele davon weiß ich nicht, wofür sie da sind. Also habe ich im Bild kleine Kreise eingezeichnet und den Experten @dreamliner gefragt. Ich habe die folgenden Antworten erhalten.

1 Weißes Positionslicht Heck Strobe Light 2 APU-Buch/Kühlmittelkühlluft Einlass APU Cooling Air Inlet 3 APU-Abgasauslass APU Exhaust Outlet 4 APU-Abdeckung 5 APU-Brennbare Flüssigkeitsablass 6 APU-Brennbare/Nichtbrennbare Flüssigkeitsablass APU Shroud & Hydraulic Drain 7 Grüner Heckstoßfänger, verhindert Heckschleifer Tail Skid 8 APU-Lufteinlass APU Air Inlet Door 9 Küche/Toiletten Abwasserablass Aft Heated Water Drain Mast 10 Küche Lüftungsauslass 11 Notlicht (z.B. nach Auslösung der Notrutsche) 12 Positiver Druckablass (Kabinendruckregelung für Notfälle, Luft aus Kabine, insgesamt zwei. Im Bild schlecht zu sehen, aber unter dem Outflow Valve ist noch einer) Pressure Relief Valves 13 Auslassventil (Kabinendruckregelung) Outflow Valve 14 Negativer Druckablass (Kabinendruckregelung für Notfälle, Luft von außen in Kabine) Negative Pressure Relief Valve

Übrigens, die Form des APU-Lufteinlasses an der 8 sieht echt komisch aus. Warum ist die so unregelmäßig gebaut? Ich verstehe das überhaupt nicht. Hier eine Nahaufnahme zum genauen Betrachten.

2018/04/14 Update Letztes Jahr habe ich ein Buch namens “Getting to know the Boeing 737” gekauft, das den Lufteinlass erklärt. Ich habe das hier mal abgeschrieben.

Die Wirbelerzeuger auf der APU-Lufteinlassklappe wurden 1977 installiert, um die Startleistung der APU in der Luft zu verbessern. Laut Boeing: Dadurch wird der vorher negative Druckbereich, der sich durch die APU zog, umgekehrt, und die Aerodynamik hilft dem Starter bei der Auswahl beim Start in der Luft. Später wurden noch Hinterkantenklappen, die sich um 25 Grad nach innen neigen können, angebaut, die sich ausfahren, wenn die APU gestartet wird oder läuft.

Ich habe in alten Fotos gesucht und fand beim Sightseeing-Flug in Hawaii 2015 am Flughafen Honolulu eine alte 737-200, Kennzeichen N810TA, gehört zu Transair, ausgeliefert im Oktober 1975, mit zwei PW JT8D Triebwerken. Wenn man genau auf den Heck-APU-Lufteinlass schaut, hat er tatsächlich diesen kleinen dreieckigen Wirbelerzeuger nicht.

2018/07/28 Update Ich habe mir meine letzten Fotos von der 737 MAX angesehen und festgestellt, dass sich die Form des APU-Lufteinlasses an der MAX stark verändert hat. Nicht mehr die seltsame unregelmäßige Form wie früher, und auch keine Wirbelerzeuger mehr, einfach eine ganz gewöhnliche viereckige Öffnung.

Gleichzeitig kann man sehen, dass sich die Heckform der MAX sehr verändert hat, zu einem gewöhnlichen Kegelstumpf, Das spezielle Heck der 737-Systeme hat sich zu einer Form entwickelt, die normalen Verkehrsflugzeugen ähnelt.

2021/07/03 Update Die in diesem Artikel vorgestellte Boeing 737-200 N810TA ist abgestürzt, man wird sie wohl nie wieder sehen. Alte Fotos der Notwasserung der Transair Boeing 737-200 N810TA

2021/07/31 Update Hier ist die Einführung der CPU-Luft- und Abgaseinlass- und -auslässe des A320 zum Vergleich