Am vergangenen Freitag, dem 27. Mai, um 12:38 Uhr, fing das Triebwerk Nr. 1 auf der linken Seite des Flugzeugs der Korean Air (Boeing 777-300, Kennzeichen HL7534) des Fluges KE2708 von Tokio-Haneda nach Seoul während des Startlaufs auf der Bahn 34R des Flughafens Tokio-Haneda plötzlich Feuer. Die Maschine nahm sofort einen Notstopp vor und die Rutschgurte wurden ausgefahren, um die Passagiere zu evakuieren. Die Flughafenfeuerwehr begann sofort mit den Löscharbeiten und hatte den Brand gegen 13:10 Uhr vollständig unter Kontrolle. An Bord waren 302 Passagiere und 17 Besatzungsmitglieder, aber zum Glück gab es keine Verletzten oder Todesopfer.

羽田空港で事故があったから今日帰れね〜😱 pic.twitter.com/ORTEZpubQe

— じん (@jin19990704) May 27, 2016

消火活動開始 pic.twitter.com/NgBVxogcaE

— ゆういち＠おっさん (@tabijoho) May 27, 2016

午後０時半ごろ、羽田空港でソウル行きの大韓航空機の左エンジンから煙が出ました。警視庁によると、乗客や乗組員はエアシューターなどで脱出。けが人は確認されていません。（ま） pic.twitter.com/kENAp2JQpQ

— 朝日新聞映像報道部 (@asahi_photo) May 27, 2016

Nach dem Vorfall wurde die betreffende Bahn am Flughafen Haneda geschlossen, was zu zahlreichen Verspätungen und Annullierungen führte. Aber ich hätte nie gedacht, dass ich selbst davon betroffen wäre.

An diesem Tag war ich zu einer Besprechung in Kyushu und wollte anschließend um 18:30 Uhr vom Flughafen Fukuoka zurück nach Haneda fliegen. Doch mitten in der Besprechung erhielt ich um 13:46 Uhr plötzlich eine E-Mail von ANA, dass der Flug annulliert wurde und ich meine Reisepläne auf der ANA-Website ändern solle.

05月27日ANA266便 福岡18:35発 - 東京/羽田20:15着は欠航となりました。

ご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。

予約変更はご予約便出発予定日の翌日までＡＮＡホームページからお手続きが可能です。 払い戻しは航空券ご購入店舗にお問い合わせください。

Vier Minuten später erhielt ich eine weitere E-Mail von ANA, dass die Bahn geschlossen sei und völlig unklar sei, wann die Flüge heute wieder stattfinden könnten. Es wurde dringend empfohlen, andere Verkehrsmittel zu nutzen, und der Rückflug würde vollständig erstattet werden. (Da dieser Flug jedoch zusammen mit dem Hotel gebucht wurde, musste ich für die Erstattung den Kundenservice unter 0570-055-820 anrufen.)

5月27日13:15現在、東京羽田空港では、他社航空機のトラブルにより滑走路が閉鎖しており、東京羽田空港を発着する便の運航再開の目処は立っておりません。 地上交通機関など、他の交通手段を強くお勧めいたします。

東京羽田空港の滑走路閉鎖に伴い、運航への影響が予測されるANA運航便の航空券につきましては、実際の運航状況にかかわらず手数料を頂かずに、 搭乗予定便の変更（振替）および払い戻しを承ります。

Da es nun keine andere Möglichkeit gab, rannte ich schnell zum Bahnhof, um eine Shinkansen-Ticket zurück nach Tokio zu kaufen, und ging dann zurück, um die Besprechung fortzusetzen. Nach der Besprechung fuhr ich 4,5 Stunden mit dem Shinkansen und kam abends schließlich erschöpft nach Hause. Immerhin dauert der Flug nur eineinhalb Stunden.

Der Kundenservice von ANA war jedoch nicht schlecht; sie benachrichtigten die Passagiere sofort über die Annullierung. Man kann sich vorstellen, wenn ich erst am Flughafen erfahren hätte, dass der Flug nicht stattfindet und auch keine Shinkansen-Tickets mehr verfügbar gewesen wären, hätte ich im Flughafen Fukuoka übernachten müssen.

Zufällig musste ich am nächsten Tag, dem 28. Mai, wieder zum Flughafen Haneda, und sah das beschädigte Flugzeug HL7534 vor dem JAL-Wartungszentrum stehen, also machte ich ein paar Fotos zur Dokumentation.

Auf dem oberen Bild kann man sehen, dass der untere Teil des linken Triebwerks mit etwas verhüllt ist; ich nehme an, dass dort der Brand ausgebrochen ist. Auf dem oberen Bild sind einige Personen mit Sicherheitshelmen zu sehen, die das Triebwerk anscheinend inspizieren. Die Gesamtaufnahmen zeigen, dass die Landeklappen noch ausgefahren sind, aber abgesehen vom linken Triebwerk scheint der Rest des Flugzeugs keine Beschädigungen aufzuweisen.

Laut einem Bericht hier

Die Untersuchung der japanischen Sicherheitsbehörde ergab, dass mehrere Turbinenschaufeln im hinteren Teil des Triebwerks der Boeing 777 gebrochen waren, die Verkleidung durchschlugen und auf der Bahn verstreut wurden. Es ist noch nicht geklärt, ob die Fan-Blades und der Kompressor ganz vorne im Triebwerk Anomalien aufweisen; es wurden keine Federn oder Blutspuren von Vögeln gefunden. Die Ansicht, dass ein Vogelschlag zu einem Fremdkörpereintritt führte, wird als unwahrscheinlich erachtet, möglicherweise lag eine Anomalie der Turbine vor. Laut Korean Air wurde das Triebwerk im Oktober 2004 hergestellt; bei der routinemäßigen Wartung im April dieses Jahres und der Überprüfung vor dem Abflug am 27. Mai, als der Brand ausbrach, wurden keine Probleme festgestellt.

Die Ergebnisse der Untersuchung werden wohl noch einige Zeit auf sich warten lassen.

Ende