Allgemein herrscht der Eindruck, dass japanisches Bauland sehr präzise und solide sei sowie eine hohe Erdbebenwidständigkeit besitze. Doch dies bedeutet nicht, dass alle Bauarbeiten frei von Mängeln sind. So berichtete beispielsweise letzten Freitag der NHK über die Vernachlässigung von Bauarbeiten an der Runway des Flughafens Haneda 报道.

Ziel des Projekts war es, einer Bodeneinflüssigung während eines Erdbebens an der Runway vorzubeugen. Das Projekt wurde von Toa Construction Industrial Co. vergeben.

Bodeneinflüssung tritt hauptsächlich in flachen, wassergesättigten sandigen oder tonigen Böden auf. Bei Einfluss vermischen sich Sand und Wasser zu einer schlammartigen Flüssigkeit, wodurch der Boden seine Tragfähigkeit verliert. Dies führt zu einem Schrägstellen von Gebäuden, Bodenabsenkungen sowie Brüchen oder Auftriebsproblemen bei unterirdischen Leitungen. Historisch gesehen ist dies beim großen Erdbeben von San Francisco im Jahr 1906, dem großen Erdbeben von Ostjapan im Jahr 2011 und dem Erdbeben im Süden Taiwans im Februar 2016 aufgetreten.

Der internationale Flughafen Tokio, also der Flughafen Haneda, hat eine auf dem Meer aufgefüllte C-Runway (RWY34R/16L). Bei einem großen Erdbeben ist die Wahrscheinlichkeit einer Bodeneinflüssung daher sehr hoch. Das Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) erteilte Toa Construction Industrial Co. den Auftrag für Verstärkungsarbeiten an der Runway. Konkret sollten Injektionen in den Boden vorgenommen werden, um das Grundwasser in einen Gel-Zustand zu versetzen, so dass die Festigkeit der Runway erhöht wird.

Das Projekt wurde von Mai letzten Jahres bis März diesen Jahres durchgeführt. Der Auftragnehmer stellte jedoch fest, dass sich unterirdisch viele Hindernisse befanden, die die Einspritzung des Mittels verhinderten. Infolgedessen wurde nur 5 % der ursprünglich geplanten Menge eingespritzt.

Toa Construction Industrial Co. führt auch weitere Flughafenbauarbeiten durch. Ein Exekutivdirektor wies seine Untergebenen an, dem MLIT einen falschen Bericht vorzulegen, um die Leistungsfähigkeit des Unternehmens nicht zu beeinträchtigen.

Es ist nicht bekannt, wie dieser Vorfall aufgedeckt wurde. Die Verstärkungsarbeiten an der Runway müssen jedoch jetzt wiederholt werden, und Toa Construction Industrial Co. wird zweifellos die gebührende Bestrafung erhalten.

Das war es auch schon mit den Medienberichten. Als Luftfahrtenthusiast wollte ich jedoch noch mehr wissen und habe mir daher die Unterlagen zu diesem Verstärkungsprojekt angesehen.

Interessanterweise bietet die „Nagoya Port and Airport Technical Research Office“ des MLIT auf ihrer Website eine Beschreibung der Methode an. Der Name lautet „Balloon Ground Method“, auf Japanisch „バルーングラウト工法“.

Wie der Abbildung zu entnehmen ist, wird von einer Öffnung an der Außenseite der **Runway** aus das Mittel durch Rohre schräg nach unten unter die **Runway** injiziert. Um ein Leck des Mittels zu verhindern, werden eine Verpackung mit sofortiger Aushärtung und Gummiballon-Technologie eingesetzt. Um den Druck bei der Einspritzung zu verringern, wurden die Einlassöffnungen vergrößert und Druckentlastungsnetze eingeführt, wodurch die Penetrationsgeschwindigkeit des Mittels verringert wurde. Die Arbeitsschritte sind wie folgt: 1. Bohren (Rotationsbohren) 2. Einpressen des Geräts 3. Einführen der Injektionsleitung 4. Füllen des Gummiballons 5. Einspritzen des Mittels und Ausdehnen des Ballons

Ich verfüge über kein Fachwissen im Bauwesen, weiß also nicht, ob mein Verständnis korrekt ist. Aus Sicht eines Laien wirkt diese Methode jedoch ziemlich cool.

Die Realität sah jedoch nicht so gut aus wie erhofft. Ich vermute, dass während Schritt 5, wahrscheinlich durch etwas im Boden, eine Blockade verursacht wurde, die verhinderte, dass sich der Ballon wie geplant ausdehnte. Das Einspritzen des Mittels war daher nicht erfolgreich.

Vielleicht lassen sich die technischen Probleme in Zukunft lösen, aber Fälschung und das Einreichen falscher Berichte sind absolut unverzeihlich.