Horizontal Stabilizer – Höhenfloss Elevator – Höhenruder Stabilator – Stabilator Anti-Servo Tab – Anti-Servo-Tab (auch: Stabilitättrimmung)

Das Höhenruder (Elevator) ist im Allgemeinen am hinteren Teil der Höhenfloss (Horizontal Stabilizer) angebracht. [IMG] Die Höhenfloss ist fest, das Höhenruder ist beweglich. Bei einem Stabilator ist der Stabilator selbst das Höhenruder. Trotzdem ist eine Trimmung erforderlich; diese wird oft durch den beweglichen Teil am hinteren Ende des Stabilators ausgeführt – den Anti-Servo-Tab (Anti-Servo Tab).

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Vielleicht noch wichtiger: Der Anti-Servo-Tab gibt dem Piloten ein spürbares Widerstandsgefühl bei der Steuerung und wirkt so einer Übersteuerung (over control) entgegen.

Wenn zum Beispiel der Pilot den Steuerknüppel drückt, neigt sich der Stabilator nach oben; der Anstellwinkel der Höhenflosse nimmt zu, der Auftrieb am Heck des Flugzeugs wächst und das Flugzeug nickt nach unten (nose down). Die Wirkung des Höhenruders ist oft sehr ausgeprägt, was sich als sehr geringe Steuerkraft bemerkbar macht. Ohne Anti-Servo-Tab fehlte eine ausreichende Kraftrückmeldung, und der Pilot könnte leicht zu stark steuern.

Mit einem Anti-Servo-Tab: [IMG] bleiben wir beim Beispiel des Druckens auf den Steuerknüppel – unten in der Abbildung – bewegt sich der bewegliche Teil des Anti-Servo-Tab etwas stärker als der Stabilator. Für den Stabilator wirkt er – dank des Hebelarmes – wie eine Gegenkraft an der Steuerung.

Der Pilot spürt so deutlicher den Widerstand beim Drücken, die Steuerfühlung verbessert sich, und Übersteuerungen lassen sich wirksam vermeiden.