Ich habe wieder etwas von den Experten auf Baidu Tieba gelernt, poste es hier unten.

Wenn du die Mischungshebel zurückziehst, erreichst du schließlich einen höchsten EGT-Wert —- Peak. Wenn du den Mischungshebel an diesem Punkt ein Stück vorwärtsschiebst, nennt man das Rich of Peak, wenn du den Mischungshebel an diesem Punkt ein Stück weiter zurückziehst, nennt man das Lean of Peak.

Wenn du ein Stück vorwärtsschiebst und einen Wert erreichst, der etwas niedriger ist als der maximale EGT, erhältst du oft ein Mischungsverhältnis für maximalen Schub. Wenn zum Beispiel der Spitzenwert bei 500 Grad liegt und du den Mischungshebel so verschiebst, dass du 475 Grad erreichst, wo der Schub am höchsten ist, dann nennt man das 25 degree rich of peak.

Umgekehrt, wenn du ein Stück zurückziehst und einen Wert erreichst, der etwas niedriger ist als der maximale EGT, erhältst du oft ein Mischungsverhältnis für höchste Wirtschaftlichkeit. Wenn zum Beispiel der Spitzenwert bei 500 Grad liegt und du den Mischungshebel so zurückziehst, dass du 475 Grad erreichst, wo es am wirtschaftlichsten ist, dann nennt man das 25 degree lean of peak.

Wenn dein Flugzeug über sehr präzise elektronische Instrumente verfügt, die EGT und CHT gleichzeitig messen, kannst du LEAN OF PEAK verwenden.

Die meisten Leichtflugzeuge verfügen nicht über so präzise Instrumente. Die Cessna hat nur EGT, und im POH ist Lean of Peak untersagt. Peak und Lean of Peak sind beide sehr gefährlich. Der EGT-Sensor misst nur einen Zylinder, während dein Motor 4 Zylinder hat, weiß der Himmel, wann dein Motor einen Kolbenfresser erleidet? Die vier Zylinder haben eine unausgewogene Mischung, ein Zylinder ist im Lean of Peak, die anderen drei Zylinder sind noch im Peak. Bei Rich of Peak verdampft nicht verbrannter Kraftstoff im Motor und kann die Temperatur senken.