Ich habe auf Twitter diese Nachricht gesehen und daraufhin nachgeforscht. Die damalige ATC-Konversation kann auf liveatc gehört werden, ungefähr bei Minute 26:30. Allerdings ist die Audioqualität oben nicht so gut, da der Tower und TCA zusammen aufgenommen wurden, dazwischen werden TCA-Gespräche eingeschoben, sodass man nicht den gesamten Vorgang hören kann.

Die Sache lief ungefähr so ab: Da er aus dem Norden kam, sollte der Lufthansa-Flug DLH716 (747-8) eigentlich auf der Runway 34R landen. Aber vielleicht weil die 34L näher am internationalen Terminal liegt, fragten die Piloten den Tower, ob sie auf die 34L wechseln dürften, und der Tower hat scheinbar auch zugestimmt.

Auf der Flightaware-Flugroute kann man auch sehen, dass das Flugzeug über der Tokiobucht nach links drehte, um auf der 34L zu landen.

Aber plötzlich gab der Tower einen Go-Around-Befehl für DLH716 und einen anderen JAL-Flug JL214 heraus, danach konnte man hören, wie der Pilot der Lufthansa DLH716 sagte: “Im Go-Around, aber zur Bestätigung, haben wir nicht schon eine Visual Approach für die 34L genehmigt bekommen?” Hm.

Übrigens kam der JAL-Flug 214 (Embraer 170) aus dem Süden von Wakayama, eine Landung auf der 34L war da normaler, vielleicht hat der Tower den Abstand zwischen den zwei Flugzeugen nicht richtig im Griff gehabt.

Auf der oberen Abbildung sieht man, dass der Flug DLH716 nach einer Runde Go-Around schließlich doch auf der 34R gelandet ist. Was genau der Grund für diese Vorkommnisse war, wir gespannt auf den zukünftigen Analysebericht der zuständigen Stellen.

Ende

Gestern am Flughafen Haneda fotografierte Lufthansa 748, diese Zelle ist genau das 1500. von Boeing gebaute 747-Exemplar, deshalb steht hinten “1500” auf dem Rumpf.