Früher habe ich Notizen zum Unfall von Japan-Airlines-Flug 123 geschrieben, da mich dieser Flugunfall mit der höchsten Anzahl an Todesopsten eines einzelnen Flugzeugs in der Luftfahrtgeschichte extrem tief beeindruckt hat. Um das Sicherheitsbewusstsein der Mitarbeiter zu erhöhen, hat Japan Airlines speziell im Wartungsgebäude in Haneda das Safety Promotion Center eingerichtet. Dort werden die Trümmerteile von Flug JL123, Hinterlassenschaften der Passagiere und Ähnliches ausgestellt, und es ist sogar für die Öffentlichkeit zugänglich, damit Firmen und Einzelpersonen, die sich für Sicherheit interessieren, es besuchen können.

Kürzlich hat die Firma eine Besichtigung dorthin organisiert, und ich habe mich angemeldet. Leider ist dort das Aufnehmen und Fotografieren verboten, sodass ich keine erstklassigen Materialien hinterlassen habe und nur aus dem Erinnerungsvermögen heraus meine Eindrücke niederschreiben kann.

Die Besichtigungsdauer betrug insgesamt 1 Stunde und 20 Minuten und wurde von Mitarbeitern von JAL erklärt. Der Inhalt umfasste eine Zusammenfassung aller 8 Flugunfälle in der Geschichte von JAL sowie den detaillierten Ablauf und die Ursachenanalyse des Unfalls von Flug 123. Diese 8 Flugunfälle sind: 1952年 N93043 1971年 JA8764 1972年 JA8012 1972年 JA8040 1977年 JA8054 1977年 JA8051 1982年 JA8061 1985年 JA8119 JAL123航班

Was den detaillierten Ablauf und die Ursachenanalyse betrifft, so war mir das im Grunde bereits bekannt. Der größte Gewinn war dennoch der Anblick der Trümmerteile und anderer Gegenstände. Die durch den gewaltigen Aufprall entstellten Rümpfe, Sitze – ein Anblick, vor dem man die Augen verschließen musste. Als ich den Abschiedsbrief sah, den ein Opfer im Inneren des Flugzeugs geschrieben hatte, konnte das Mädchen nebenbar das Weinen nicht unterdrücken. Obwohl die Anzahl der Flugunfälle gering ist, ist die visuelle Wirkung von Szenen, die wie die Hölle auf Erden wirken, enorm erschütternd und extrem grauenvoll…

Ich habe den Teil der Druckwand, der die Unfallursache war, genau betrachtet und festgestellt, dass es sich dabei nur um ein Blech handelte, das eine Dicke von nur 1–2 Millimetern, eine Länge von mehreren zehn Zentimetern und eine Breite von nur wenigen Zentimetern hatte. Genau dieser kleine Blechstreben hat durch Materialermüdung mehr als fünfhundert Menschen das Leben gekostet!

Ich hätte eigentlich noch hören wollen, wie JAL das Sicherheitsmanagement verstärkt hat, immerhin haben sie seit 85 keinen einzigen Unfall mehr gehabt, aber es scheint, als ob die Erklärung diese Inhalte nicht umfasste. Vielleicht ist es auch der Grund, warum JAL diesen Ort „Safety Promotion Center“ nennt: Den Besuchern die Wichtigkeit von Sicherheit zu vermitteln, und wie man das konkret macht, soll jeder selbst herausfinden und lösen.