Ich habe online einen Kommentar gesehen, der erklärte, dass die MD-11 zwischen dem linken und dem rechten Hauptfahrwerk noch ein weiteres Fahrwerk hat. Dieses Fahrwerk ist normalerweise bei Start und Landung ausgefahren. Manchmal kann es jedoch bei Leerflügen nicht ausgefahren werden, da die verbleibenden Fahrwerke ausreichen, um den Aufprall bei der Landung zu absorbieren. Dadurch wird der Verschleiß der Reifen reduziert und die Wartungskosten gesenkt.

Früher, als Japan Airlines die DC-10-40 einsetzte, wurde das zentrale Hauptfahrwerk bei Inlandsflügen manchmal absichtlich nicht ausgefahren. Schließlich sind das Startgewicht und die Kraftstoffmenge bei Inlandsflügen geringer.

Ich hatte bisher nicht das Glück, eine derart seltene Situation zu fotografieren, wenn ich in Zukunft eine solche Gelegenheit habe, werde ich sie auf jeden Fall festhalten.

Auf den vorliegenden Fotos sind die drei Standard-Hauptfahrwerke der MD-11 zu erkennen, die linken und rechten Fahrwerke sind 4-rädrig, das mittlere ist 2-rädrig.

Im Anschluss habe ich nach dem zentralen Hauptfahrwerk bei anderen Flugzeugmodellen gesucht. Da schließlich nur mehrstrahlige Großflugzeuge über ein solches verfügen, gibt es neben der DC-10 und MD-11 nur die B747, A340 und A340.

Seitlich betrachtet eine A340-300 der Swiss International Airlines. Das zentrale Fahrwerk dieses Typs ist 2-rädrig und kommt dem Aufbau der MD-11 am nächsten. Vielleicht ist es von dieser A340-300 der SAS oder der Finnair (unten) aus dem Rücken deutlicher zu erkennen.

Da die zweite Generation A340-500/600 rund 100 Tonnen schwerer ist als die erste Generation 200/300, wurde das zentrale Fahrwerk auf 4 Räder erhöht. Das Bild unten zeigt eine A340-500 der Etihad Airways. Übrigens, von diesem Modell wurden nur 34 Stück gebaut, was ihn in der Airbus-Familie zu einem Raremit macht.

Bei der Boeing 747, dem Schwergewicht, wurde das zentrale Fahrwerk auf zwei Einheiten erhöht, jedes davon ist 4-rädrig.

Natürlich gilt das erst recht für das Riesenflugzeug A380, das ebenfalls zwei zentrale Hauptfahrwerke wie die 747 hat, allerdings wurde die Anzahl der Räder pro Fahrwerk auf 6 erhöht!

Übrigens, wir leben in einer Ära, in der Zweistrahler dominieren und Drei- und Vierstrahler langsam verschwinden. Zum Beispiel geht morgen, am 14. Januar, die letzte 747 der Air France in den Ruhestand. In Zukunft wird man Gelegenheiten, ein zentrales Hauptfahrwerk zu sehen, immer seltener haben, was wirklich etwas melancholisch stimmt.