Hier ist die Übersetzung des Inhalts ins Deutsche unter Berücksichtigung der Fachbegriffe und Formatierungen:

Man sieht, dass das 737NG-Fahrwerkshebel-Produkt von Flight Deck Solutions sehr präzise gefertigt ist, einschließlich dieses roten Landing Gear Override Triggers (Übersteuerungsauslöser): Natürlich ist in der Welt der Flugsimulation dieser Override Trigger nur ein Spielzeug ohne echte Funktion. Aber was ist sein tatsächlicher Zweck in der Realität?

Hier ein Auszug aus dem Lehrbuch “Turbinen-Flugzeugstrukturen und -systeme”.

Der Fahrwerkshebel hat in den Positionen “UP” (eingefahren), “DOWN” (ausgefahren) oder “OFF” (aus) Rasten, die ihn fixieren, um ein unabsichtliches Einfahren des Fahrwerks zu verhindern. In der Luft muss der Pilot den Hebel herausziehen, um ihn bewegen zu können.

Das Relais der Fahrwerkshebelverriegelung wird durch das Luft/Boden-Schalter des Flugzeugs gesteuert. Wenn das Flugzeug am Boden steht, sendet der Luft/Boden-Schalter ein Signal, das Relais der Fahrwerkshebelverriegelung wird stromlos geschaltet, der Verriegelungsbolzen der Fahrwerkshebelverriegelung ragt heraus, sodass der Fahrwerkshebel nur in die Positionen “DOWN” (ausgefahren) und “OFF” (aus) bewegt werden kann.

Um zu verhindern, dass das Fahrwerk bei einer Fehlfunktion der Hebelverriegelung in der Luft nicht eingefahren werden kann, ist am Fahrwerkshebel ein Override Trigger (Übersteuerungsauslöser) angebracht. Diese Vorrichtung ermöglicht es, den Hebel bei herausragendem Verriegelungsbolzen an diesem vorbei in die Position “UP” (eingefahren) zu bewegen.

Die mechanische Bodenverriegelung des Fahrwerks ist die letzte Verteidigungslinie gegen ein ungewolltes Einfahren, wie in der folgenden Abbildung zu sehen ist. Nach der Landung wird der Sicherungsbolzen in das Bohrloch der Untenverriegelung des Fahrwerks eingeführt und mit einem roten Etikett versehen, um aufmerksam zu machen. Das Etikett trägt die Aufschrift “REMOVE BEFORE FLIGHT” (Vor dem Flug entfernen). Vor dem Start muss der Boden-Sicherungsbolzen entfernt und dem Personal zur Überprüfung gezeigt werden. Wenn vergessen wird, die mechanische Bodenverriegelung zu lösen, muss das Flugzeug nach dem Abheben wegen nicht einfahrbarem Fahrwerk umkehren.

Übrigens, was passiert, wenn man den Override Trigger verwendet, um den Hebel in die Position “UP” (eingefahren) zu bringen, und dann den Sicherungsbolzen der mechanischen Bodenverriegelung entfernt? Hier eine Nachricht: Flugzeug “stürzt” während des Boardings – Unfall auf Air-China-Flug CA941, 5 Crewmitglieder und 3 Passagiere verletzt und ins Krankenhaus gebracht:

Der Unfall ereignete sich um 5:10 Uhr, als die Passagiere gerade an Bord gingen, die meisten Crewmitglieder waren bereits an ihren Plätzen, einige Passagiere waren bereits in der Kabine. Während einige Passagiere noch einstiegen, vibrierte der Rumpf des Flugzeugs heftig, sofort neigte sich die Bugnase nach vorne und schlug schwer auf dem Boden auf. Begleitet von den Schreien der Passagiere stürzten einige, die gerade einstiegen, auf die Treppe, auch einige Passagiere in der Kabine fielen hin.

Als Flughafenmitarbeiter schnell zur Stelle kamen, stellten sie fest, dass das Bugfahrwerk bereits eingefahren war, nachdem die Bugnase auf den Boden geschlagen war, war der Boden leicht verformt. Das Flugzeug begann zu lecken, die Triebwerke unter den Tragflächen hatten bereits Bodenkontakt.

Natürlich würde bei normaler Befolgung der Checklisten vor dem Start ein solcher Vorfall nicht passieren. Bei dem oben genannten Unfall mit einer Boeing 767 der chinesischen Zivilluftfahrt lautet die Ursache laut dieser Erklärung wie folgt:

Es lag an einer mangelhaften Übergabe zwischen zwei Wartungsteams, das erste Team behebbte einen Fehler am Fahrwerk, das zweite Team wusste davon nichts, zog den Sicherungsbolzen, bereitete alles vor, um das Flugzeug loszuschicken, und dann übersteuerte das erste Team den Fahrwerkshebel für einen Test, und das Flugzeug "kniete" nieder.

Ende