Wie man so schön sagt: Wiederholen ist das Lernen. Ich wollte mal auf <a href=http://scass.hangankeji.com/pcToReportQuery.action?page=2&reportCode=&reportTitle=&reportTime=&reportType=0>SCASS schauen, ob es Neues gibt, und habe einen interessanten Fall gefunden: <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1127>Frequenzwechsel beim Abflug. Hier ist der Auszug.

Der ursprüngliche Bericht lautet:

(ZBAA Peking Capital International Airport) Morgens um 8 Uhr, Runway 36R. Der Ground und Tower teilten der Besatzung mit, dass sie für den Abflug auf Frequenz 121.1 wechseln könnten und starten dürften.

Nach dem Start Kontakt zu 121.1 aufgenommen, sie sagten uns, wir sollen 124.4 kontaktieren. Frequenz auf 124.4 eingestellt, Anweisung auf Steigflug FL210 (2100 m). Auf FL210 geradeaus geflogen, da wies uns 124.4 an, wieder 121.1 zu kontaktieren, und 121.1 gab dann wieder Anweisungen zum Steigen.

Das ganze spielte sich innerhalb von zwei bis drei Minuten ab.

Wenn in dieser Phase ein Problem mit dem Flugzeug auftritt und die Besatzung gerade nur damit beschäftigt ist, Frequenzen einzustellen, kann der Fehler nicht第一时间被detected. Am wichtigsten ist jedoch, dass die abgelenkte Besatzung nicht schnellstmöglich wieder das optimale Situationsbewusstsein erlangen kann. Dadurch wird der beste Zeitpunkt für die Bewältigung der Sonderlage verpasst, was äußerst nachteilig für die Sicherheit ist.

Die Experten erklärten dazu:

121.1 ist die “West Departure”-Frequenz im Anflugbereich AA. 124.4 ist die “Departure Delivery Position”-Frequenz im Anflugbereich AA. [Anmerkung: “Departure Delivery” ist hier wörtlich übersetzt, im Kontext “Departure Identification Position"席]

Die Hauptaufgaben der Abflug-Erkennungsposition (Departure Identification Position):

1. Durchführung der initialen Radar-Identifizierung für alle abfliegenden Luftfahrzeuge.
2. Bestätigung, dass das Luftfahrzeug entsprechend der ATC-Anweisung korrekt das Abflugverfahren (SID) eingebunden hat.
3. Zur Sicherstellung des Abstands zwischen Luftfahrzeugen und um Höhenstufen für nachfolgende Starts freizumachen, erteilt der Fluglotse Anweisungen zum Steigflug.

Wie im Bericht beschrieben, wies der Lotse ein vom Runway 36 Right startendes Luftfahrzeug an, auf 2100 Meter zu steigen. Luftfahrzeuge, die nebenan von Runway 36 Left und Runway 01 starteten, wurden angewiesen, auf 1500 Meter zu steigen. Der Überwachungs- und Anweisungsprozess ist sehr kurz und dauert meist nicht länger als 2 Minuten.

Die Öffnung und Schließung dieser Position erfolgt abhängig vom Luftverkehrsaufkommen. Daher ist diese Position meist nur kurzzeitig während der morgendlichen Hauptverkehrszeit geöffnet. Vor der Öffnung und nach der Schließung bleiben die Luftfahrzeuge auf der Frequenz 121.1.

Ich habe im AIP nachgesehen, aber nur wenige Informationen gefunden. Es scheint, als ob man diese spezifischen Abläufe der Fluglotsen nur durch das AIP nicht nachvollziehen kann.

AIP: APP Call sign: Beijing Departure 124.40(124.70) AP07 2300-1400 Contact AP05/AP06 when AP07 out of service

Kein Wunder, dass die Piloten Kritik geübt haben.