In dem Artikel <a href=Besuch von JFlights A320 BFPT-Flugsimulator wurde erwähnt, dass der Kostenindex (CI) damals auf 20 eingestellt war. Ich wollte wissen, welche Werte im normalen Flugbetrieb üblich sind, und habe daher zwei Experten befragt. Hier sind ihre Antworten:

Ein Boeing-737-Pilot sagte mir, dass der Wert meist bei 35 liegt. Je höher die Reisefluggeschwindigkeit sein soll, desto höher wird der CI gewählt. L, ein Pilotkollege, erzählte mir, dass bei seiner Gesellschaft die CI-Werte für Schmalrumpfflugzeuge zwischen 20 und 50 liegen, für Breitrumpfflugzeuge etwas höher. Zudem sind die Werte auf internationalen Strecken höher als auf Inlandsstrecken. Dieser Wert wird von der Flugbetriebsabteilung basierend auf dem Verhältnis von Kraftstoffkosten zu Zeitkosten berechnet. Die Piloten geben das Ergebnis während des Fluges über das CDU (MCDU) in das FMC ein.

＃Das Foto hat nichts mit dem Thema dieses Artikels zu tun

Nachdem ich die tatsächlichen Werte kannte, wollte ich die genaue Erklärung des CI verstehen. Dabei fand ich einen hervorragenden Artikel auf der offiziellen Website von Boeing: Fuel Conservation Strategies: Cost Index explained.

CI = Zeitkosten (USD pro Stunde) / Kraftstoffkosten (US-Cent pro Pfund)

Der Zähler repräsentiert die Zeitkosten, also alle Kosten, die mit der Flugdauer zusammenhängen. Dazu gehören leicht erkennbar die Gehälter der Besatzung, aber auch die Wartungskosten steigen mit längerer Flugdauer. Kurz gesagt: “Zeit ist Geld”. Diese Kosten können als fixe Kosten betrachtet werden.

Der Nenner sind die Kraftstoffkosten pro Gewichtseinheit. Dieses Konzept ist vergleichsweise einfach und verständlich.

Das Flugmanagementcomputer (FMC) berechnet basierend auf dem vom Piloten eingegebenen CI und anderen Leistungsparametern die wirtschaftlichen Geschwindigkeiten für Climb, Reiseflug und Descent (ECOM).

Ist der CI-Wert hoch, haben die Zeitkosten Vorrang vor den Kraftstoffkosten, und die wirtschaftliche Geschwindigkeit erhöht sich entsprechend. Bei einem CI-Wert von 0 werden die Zeitkosten komplett ignoriert. Der Kraftstoffverbrauch ist minimal, die Reichweite ist maximal. Bei maximalem CI-Wert werden die Kraftstoffkosten komplett ignoriert. Die Geschwindigkeit liegt am oberen Rand des Flugbereichs und die Flugzeit ist am kürzesten.

Ein Blick auf die CI-Bereiche der verschiedenen Boeing-Modelle: Die CI-Werte der zweiten 737-Generation liegen zwischen 0 und 200, bei der 737 NG zwischen 0 und 500. Die 747-400 und die 777 liegen zwischen 0 und 9999. Tabelle 2 zeigt die Geschwindigkeitsverhältnisse bei CI 0 und Max. Hier sind die tatsächlichen Daten für konkrete Flugzeugtypen: Am Beispiel der Boeing 757: Während des Steigens und des Reiseflugs liegt die Geschwindigkeit bei CI 0 bei Mach 0,778, bei maximalem CI (9999) bei Mach 0,847 und bei CI 70 bei Mach 0,794. Während des Sinkens liegt die Geschwindigkeit bei CI 0 bei 250 Knoten, bei maximalem CI (9999) bei Mach 0,819 und bei CI 70 bei Mach 0,9.

Die folgenden beiden Abbildungen sind ebenfalls sehr interessant: Abbildung 5 zeigt den Einfluss des CI-Werts auf den Modus ECON CLIMB. Man sieht, dass bei CI 0 der maximale Steigwinkel erreicht wird. Beachten Sie: Ein maximaler Steigwinkel bedeutet nicht, dass das Flugzeug am schnellsten auf die Reiseflughöhe steigt, sondern dass die Strecke vom Startpunkt A bis zum Erreichen der Reiseflughöhe am kürzesten ist. Dadurch ist die zurückgelegte Strecke in der Reiseflughöhe am längsten. Die Geschwindigkeit ist in diesem Moment am niedrigsten.

Mit zunehmendem CI werden die Zeitkosten stärker gewichtet und die Kraftstoffkosten vernachlässigt, weshalb die Fluggeschwindigkeit höher ist. Bei den oben genannten Werten der 757 steigt die Geschwindigkeit von Mach 0,778 auf Mach 0,847. Gleichzeitig verringert sich der Steigwinkel, sodass die Strecke bis zum Erreichen der Reiseflughöhe länger wird.

Abbildung 6 zeigt den Einfluss des CI-Werts auf den Sinkflug (Descent Mode). Bei CI 0 ist der Sinkwinkel am flachsten. Man kann sich das vorstellen wie die maximale Nutzung der Höhenenergie, ein Gefühl des gleitenden Sinkens. Mit zunehmendem CI wird der Sinkwinkel steiler, die Strecke zum Zielpunkt B wird kürzer und die Fluggeschwindigkeit ist maximal. Bei den oben genannten Werten der 757 steigt die Geschwindigkeit von 250 Knoten auf 334 Knoten.

Ende

2018/07/27 Ich habe festgestellt, dass diese Website viele praktische CI-Werte verschiedener Fluggesellschaften zusammenfasst, was sehr hilfreich ist. TOGA project Documents library

Cost Index database Diese Datei enthält einige echte Cost Indizes von Fluggesellschaften, die Ihnen helfen, Ihre Flüge so realistisch wie möglich zu simulieren.

Auszug aus einigen typischen Fluggesellschaften: 1 American Airlines Flugdauer < 4 Stunden MD80 CI = 24 A32X CI = 27 B737 CI = 35 B757 CI = 80 B767 CI = 65 B772 CI = 85 B77W CI = 90

Flugdauer > 4 Stunden MD80 CI = 21 A32X CI = 22 B737 CI = 30 B757 CI = 75 B767 CI = 60 B772 CI = 80 B77W CI = 85

2 British Airways

Cruise A318 CI = 30 A319/A320 CI = 15 A321 CI = 20 A380 CI = 120 B737 CL CI = 28 B744 * CI = 90 B757 & B767 CI = 40 B777 * Eco CI = 100 CI = 57 B787 CI = 25

3 United Airlines Flugdauer < 4 Stunden A32X CI = 27 B737 NG & CL CI = 35 B752 CI = 80 B763 CI = 65 B772 CI = 85 B744 CI = 90

Flugdauer > 4 Stunden A32X CI = 22 B737 NG & CL CI = 30 B752 CI = 75 B763 CI = 60 B772 CI = 80 B744 CI = 85