Fortsetzung des vorherigen Teils: Der Abflugzeitpunkt ist gekommen, im Folgenden wird der Prozess vom Pushback bis zum Start dokumentiert.

9:15 Uhr, die Beladung mit Fracht ist abgeschlossen, das Bodenpersonal beginnt, die Frachtraumtür zu schließen.

9:18 Uhr, zwei Techniker betreten mit dem Loadsheet (Weight and Balance) das Cockpit, der Kapitän und der Erste Offizier überprüfen gemeinsam die Daten.

9:28 Uhr, die A350 beginnt rechtzeitig mit dem Pushback. Die Piloten winken dem Bodenpersonal und den Menschen auf der Aussichtsplattform zum Abschied zu.

9:29 Uhr, die A350 wird langsam auf den Taxiway geschoben. Im Hintergrund ist die Beschriftung „NARITA“ auf dem Rasen zu erkennen; Parkposition 25 ist wirklich ein wertvoller Fotopunkt.

Fast zeitgleich werden die Triebwerke gestartet; man sieht, dass das linke Triebwerk bereits zu rotieren beginnt.

9:32 Uhr, das Bodenpersonal entfernt die Zugstange des Schleppers vom Bugfahrwerk, der Schlepper verlässt das Flugzeug, und das Bodenpersonal entfernt die Räderkeile.

Während der Wartezeit auf die Rollfreigabe durch die Bodenkontrolle kann man das linke Triebwerk und die Konstruktion der Landeklappen genau betrachten. Die Triebwerkshaube ist violett – bedeutet das, dass sie noch neu und unbenutzt ist? Im Vergleich zu den Verkleidungen der Landeklappenschienen sind die Winglets relativ groß. Auch die Vorflügel sind für die Startstellung ausgefahren.

9:34 Uhr, nach Erhalt der Rollfreigabe beginnt die A350, eigenständig mit Hilfe ihrer Triebwerke zu rollen. Aus diesem Winkel sind die Positionslichter am vorderen und mittleren Rumpf zu sehen; es handelt sich um die ENGINE SCAN LIGHTS und WING SCAN LIGHTS. Sie dienen dazu, das Bodenpersonal darauf hinzuweisen, dass die Triebwerke laufen und auf den Sicherheitsabstand zu achten ist.

Ein Erinnerungsfoto des Hecks.

9:40 Uhr, nach Erhalt der Startfreigabe rollt das Flugzeug auf die Runway 34L, beschleunigt kontinuierlich und hebt genau vor unseren Augen ab – so entstand das Foto am Anfang dieses Artikels, ein typisches Spotter-Foto.

Das Flugzeug steigt weiter, aber wahrscheinlich wegen der schweren Beladung ist die Steigrate nicht besonders hoch, was uns jedoch bessere Fotomöglichkeiten bietet, damit wir mehr Aufnahmen von der Seite machen können.

Die Fahrwerksklappen öffnen. Die Tragflächen der A350 sind nicht so stark nach oben geknickt wie bei der 787, sodass ihnen etwas an der Dynamik des „Überfliegens“ fehlt. Natürlich muss man auch den Kraftstoff in den Tragflächen berücksichtigen, aber da die Startstrecke weniger als zwei Drittel der Piste nutzte, war sie vermutlich nicht vollgetankt.

Das Fahrwerk wird eingefahren; man sieht, dass das Bugfahrwerk nach vorne und das Hauptfahrwerk nach außen eingezogen wird.

Die A350 verschwindet allmählich aus dem Blickfeld, und die Flugzeugbegeisterten, die extra gekommen waren, um ihren ersten kommerziellen Flug nach Japan zu sehen, beginnen zu gehen. Da wir aber schon mal hier sind, blieben wir noch eine Weile in Narita, um Flugzeuge zu fotografieren, und wurden reichlich belohnt. Das werde ich bei Gelegenheit später einmal ausführlich sortieren.

Ende