Nach meiner Rückkehr von den C172-Simulatorerfahrungen bei Anabatic Simulation in Kyoto hatte ich geplant, andere Flugsimulatoren in der Nähe von Tokio zu besuchen. An einem anderen Tag ging ich nach Sakuragicho in Yokohama, um mit einem Freund den Film “The Assassin” anzusehen. Als ich aus dem Kino kam, fiel mir ein, dass in der Nähe ein Laden mit einem A320 war, also habe ich ihn gleich besucht.

Der Laden heißt JFlight und wurde Ende letzten Jahres gegründet; er ist noch nicht einmal ein Jahr alt. Schon beim Betreten sieht man an der Wand das Flugerinnerungszertifikat von Chef B für einen PA28-Flug in Hawaii. Ich selbst habe so eines auch, ich weiß nur nicht, wo ich es verstaut habe, aber Chef ist definitiv auch ein Flugzeugfan.

Auf dem Tisch lagen auch A320-Handbücher und anderes, sowie ein Buch von Kapitän Sugie, das ich einmal gekauft und Herrn L geschenkt habe.

Das Simulator-Cockpit sieht sehr präzise gefertigt aus. (Wenn man genau auf das MCDU schaut, merkt man, dass die Tastatur keine Helligkeitsregelung hat).

Zuerst sprach ich mit Chef M über das Training. Mein Plan war es, eine Stunde zu nutzen, vom Cold Start bis zum Rollen zum Vorfeld, Startwahl auf Piste 34R in Haneda, eine Kurve über der Tokio-Bucht und dann Landung auf 34L in Narita. Da die beiden Flughäfen sehr nah beieinander liegen, war die Reiseflughöhe auf 13000 Fuß eingestellt, ohne ATC. Übrigens kostet eine Stunde Flug 13824 Yen.

Ich hatte vorher schon einmal einen Full-Flight-A320-Simulator benutzt, das Gefühl von Sidestick und Pedalen war mir also ein bisschen bekannt, dieses Mal war das Ziel, die各个 Bedienelemente erneut zu erleben und mich mit dem Overhead Panel und der MCDU-Bedienung vertrauter zu machen.

Ich unterhielt mich mit Chef M über die Ausrüstung. Er stellte vor, dass das Gerät von der kanadischen Firma Flightdeck Solutions (FDS) hergestellt wird, Produktname FDS-A320-FBPT. FBPT (Fixed Base Procedural Trainer) ist, wie der Name sagt, ein feststehender Verfahrenstrainer, wird von Fluggesellschaften eingesetzt, um Schüler zu schulen, bevor sie in den Full-Flight-Simulator gehen.

Full-Flight-Simulatoren sind schließlich teuer, ein Set kostet 20–30 Millionen Dollar, während die Produkte von FDS nur 1% des Preises eines Full-Flight-Simulators kosten und sehr fortschrittliche Trainingsfunktionen bieten, das ist ihr Wert. Außerdem bietet das FBPT-Produkt keine 3-achsige Bewegungssimulation und auch keine Anzeigefunktion für das Cockpitfenster, deshalb hat sich JFlight für die Produkte Simulatro Displays der australischen Firma NatVIS entschieden, die eine 200-Grad-Panoramawand bieten, und verwenden 3 Projektoren, um das Video außerhalb des Cockpits auf die Wand für den FBPT-Simulator zu projizieren. Außerdem wird als Systemsoftware die Profisoftware A320 Pro der deutschen Firma Aircraft Simulation Technology verwendet und nicht die übliche private Flugsimulationssoftware wie FSX.

Laut Chef M kostet das gesamte Gerät fast 30 Millionen Yen. Er erzählte auch, dass seit der Eröffnung letzten Jahres tatsächlich viele Piloten hier zum Training gekommen seien, manche würden ein oder zwei Stunden lang ununterbrochen traffic patterns fliegen oder einfach nur landen, sehr gezieltes Training. Natürlich kommen auch einige Flugbegeisterte wie ich, manche kommen mit mehreren Freunden, teilen sich die Rollen von Kapitän und Co-Pilot und absolvieren gemeinsam einen Linienflug. Alles in allem war das Geschäft im letzten Jahr recht gut (allerdings weiß ich nicht, warum es gerade im September etwas ruhiger ist).

Also, nach dem Gerede ging es endlich an die Simulatorübung. Schäme mich zu sagen, ich habe das tausendseitige A320-Handbuch seit Jahren im Kindle, aber nie ordentlich gelesen, deshalb habe ich mich diesmal darauf verlassen, dass Chef M auf dem Co-Pilotensitz saß und mich bei der Bedienung anleitete.

Ein wunderschönes Cockpit!

Wir begannen mit dem Zustand “Ground Power” eingeschaltet, da es nur ein Turnaround war, brauchten wir keine ADIRS-Initialisierung und Neukalibrierung. Ich folgte dem Chef Schritt für Schritt bei der Cockpitvorbereitung, also Overhead Panel: Alle weißen Lampen löschen Zentrales Instrumentenpanel Mittelkonsole FMGS-Vorbereitung usw.

Zum Beispiel bei den Overhead-Schaltern des A320: Wenn alles in Ordnung ist, sind alle Lampen aus. Aber von links nach rechts, von unten nach oben, alles einzeln prüfen, Weiße Lampen, Air Data Inertial Reference System, Außenlichter, Klimakontrolle。。。 Scheibenwischer, Batterie, externe Stromversorgung, APU-Brandmeldung, APU, Cockpitbeleuchtung, Speedbrake-Hebel, Parkbremse。。。 Dann die Umschalter auf der Mittelkonsole, ECAM-Statusseite, Schubhebel, Bremsen, jeder Schalter, jeder Knopf – im Flugsimulator muss man dieses echte Gefühl haben, das macht den Spaß. ，

Dann das MCDU, auf der Initialisierungsseite Flugnummer eingeben, Start/Ziel RJTT/RJAA, Cost Index 20, Reiseflughöhe 13000, Temperatur –10,

Der Flugplan war Haneda SID MIURA1: RWY34L/34R: Climb on HDG337˚ at or above 700FT, turn right direct to TT052, to LOCUP at or above 5000FT, to URAGA, to MIURA at or above 9000FT. Dann BINKS und ROUGE, und schließlich Narita 34L

Die Treibstoffprognose sieht so aus:

Datenmodellabfrage lieferte folgende Startdaten: V1 ist 131

Ich hatte keine Zeit mehr, viele Fotos zu machen, am Ende sah es so aus: PF zeigt die MCDU-Seite PERF TAKE OFF, PNF zeigt die MCDU-Seite F-PLN

Dann das Pushback, die Szenerie war am Haneda Terminal 2 eingestellt, also standen daneben viele All Nippon 777, sehr realitätsnah.

Dann Triebwerksstart, erst Triebwerk 2 Master-Schalter, ein Stück anheben und nach vorne bewegen, auf EGT und N1, N2 achten, alles stieg an, dann Triebwerk 1 gestartet, alles normal. Nach dem Abschleppen begannen wir zu rollen, Bremsen lösen, Schubhebel noch auf Leerlauf, am Steuerhorn drehen wir auf den Rollweg C.

Das Steuerhorn war mir noch nicht gewohnt, anfangs war das Einlenken etwas langsam, beim Zurück in die Neutralstellung wieder zu schnell, der Vorhalt war auch nicht genau, also habe ich die gelbe Mittellinie oft verfehlt und bin kurvig vorwärts gerollt. Am Kopf der Piste 34R geschaut, vorne, hinten, links und rechts kein Traffic, also auf die Piste rollen, Triebwerksschubhebel auf TO/GA, rechte Hand am Sidestick, am Seitenruder links/recht steuern, bis VR ziehen, etwas spät und langsam gezogen, das muss noch üben. Dann Fahrwerk einfahren, Schubhebel in Climb-Position, Auftrieb 0.

Im weiteren Flug noch ein bisschen manuell geflogen, ständig den Sidestick angepasst, um dem Flight Director auf dem PFD zu folgen, erst in Reiseflughöhe nah Autopilot an, Foto zur Erinnerung.

Über Chiba

Über der Tokio-Bucht, in der Ferne der Berg Fuji und das Sonnenlicht auf dem Meer sehr schön, dass der Simulator das kann, ist schon toll.

Dann der Anflug, ohne Echtwetter, QNH auf Standard 1013, Temperatur auf 16 Grad, Anflugverfahren 34L, minimal wählbare Geschwindigkeit VLS 132 usw.

Beim Sinkflug

Beim ILS-Anflug

Übrigens, die Panoramawand von NatVIS hat ein paar Probleme, die Details sind nicht sehr gut zu erkennen, zum Beispiel sah der Flughafen am Tag über 2000 Fuß eher grau aus, die Piste nicht sehr klar, da war ich etwas enttäuscht. Vielleicht ist die Wirkung nachts besser.

Im Endanflug wieder manuell, Sidestick angepasst um dem Flight Director auf dem PFD zu folgen, beim Aufsetzen wieder etwas spät gezogen, meine Technik ist schlecht, zum Lachen. . . Dann das Flugzeug mühsam zum Terminal gerollt, Triebwerke aus usw., zum Schluss ein Foto als Erinnerung.

Eindrücke 1 Zwar kein Vergleich zum Full-Flight-Simulator, aber für uns Hobbyflieger reicht diese Kategorie völlig aus, die Simulation von Hard- und Software ist sehr realistisch und完全可以 den allgemeinen Flugspaß befriedigen. Zum Beispiel bei der PC-Software, die Auswahlknöpfe am FCU kann man nur mit der Maus anklicken, aber mit der echten Hardware erlebt man das echte Bediengefühl, herausziehen heißt Auswahlmodus, hineindrücken heißt Verwaltungsmodus, das macht einen großen Unterschied. Ähnlich bei Bremsen, Triebwerksstart, Auftrieb, auf dem PC drückt man die linke Maustaste und bewegt den Mauszeiger, mit dem echten Gerät weiß man: erst den Schalter nach oben ziehen, dann in die gewünschte Position schieben, dieses Bediengefühl ist sehr wichtig.

2 Ich muss zu Hause ausführlich das A320-Handbuch studieren und habe die Absicht, noch einmal nach JFlight zu gehen, um zu praktizieren.

Ende