Letzte Woche, nachdem ich das Konzert besucht hatte, trank ich mit einem Freund, der mich begleit hatte, ein Getränk und wir plauderten. Dabei kamen wir unbeabsichtigt auf das Fliegen zu sprechen. Mein Freund erzählte, dass er einmal einen Flug mit starken und anhaltenden Turbulenzen erlebt hatte und seitdem etwas Angst vor dem Fliegen hat.

Meine eigene Sichtweise ist es, den Flug in der Luft hauptsächlich zu genießen. Natürlich möchte ich auch kein schlechtes Wetter wie CAT (Clear Air Turbulence) oder drastische Veränderungen an der Tropopause erleben.

Der Mensch ist nun mal ein Lebewesen, das auf dem Land lebt, und unsere Augen sind es gewohnt, die Welt von der Erdoberfläche aus zu betrachten. Aber da wir die Gelegenheit haben, mit einem Flugzeug in die Luft zu gehen und von oben auf diese Welt herabzusehen, ist dies an sich eine seltene Gelegenheit, die uns eine Welt zeigt, die wir vom Boden aus niemals sehen könnten. Viele Leute verreisen gerne weit weg, verbringen Zeit und Energie, nur um einen Blick auf unbekannte Kulturen und Landschaften zu werfen. Eigentlich kann man mit dem Fliegen denselben Effekt erzielen.

Das Flugzeug manövriert zwischen den Wolken, die Sonne geht langsam im Westen unter, Himmel und Wolken werden erst golden gefärbt, dann kommt die mystische “blue moment”, und danach ist der Himmel voller Sterne. Die Aussicht draußen ist grenzenlos, es kommt nur darauf an, ob du dieses Naturwunder zu schätzen weißt. Wenn man nur stur auf das Bordunterhaltungssystem starrt, um einen Film zu sehen, oder sich einfach hinlegt und tief schläft, dann ist das wirklich zu schade.

An jenem Tag flog ich mit dem Flug HA457 zurück nach Tokio. Laut Flugplatzvorhersage sollte sich das Wetter langsam verschlechtern, und es wurden Gewitter angekündigt; als ich die Windkarten überprüfte, sah ich, dass auf dem Hinweg praktisch die ganze Zeit starker Gegenwind herrschte, daher wurde für den Rückflug eine Route gewählt, die unter dem Windgürtel verlief. Aus irgendeinem Grund kamen wir am Flughafen Haneda fast 40 Minuten später als geplant an.

Auf dem Weg zum Flughafen fing es an zu regnen, mein iPhone empfing sogar eine lokale Hochwasserwarnung, die Wetterbedingungen waren wirklich nicht gut. Später erfuhr ich, dass der tropische Tiefdruckgebiet KILO kam, kein Wunder. Nach dem Einchecken aß ich im Restaurant des Flughafens etwas, der Himmel war inzwischen von Regenwolken bedeckt. (Der Pavillon unten auf dem Foto befindet sich in einem chinesischen Garten im Flughafenbereich, darin steht eine Statue von Herrn Sun Yat-sen, die von den Chinesen in Honolulu zu Ehren seines hundertsten Geburtstages erbaut wurde.)

Ich saß am rechten Fenster und sah zu, wie das Flugzeug herausgeschoben wurde und entlang der Rollbahnen Z und A und dann in die Rollbahn RB rollte, wobei wir langsam an den C-17 und F-22 Raptors auf der <a href=Hickam Air Force Base vorbeikamen. Dazu ein Gewitter, wirklich schlechte Bedingungen für Fotografie.

Aber nachdem das Flugzeug von der Startbahn 8R gestartet war, wurde ich sofort von der Wolkenmeer vor mir angezogen, also drückte ich ununterbrochen auf den Auslöser der RX100, um diese seltene Szene festzuhalten.

Man sah, wie sich das Flugzeug in den Wolken hindurchwälzte, die tropischen Cumulonimbus-Wolken sind wirklich anders, hohe Temperatur, hohe Luftfeuchtigkeit, starke Aufwinde, die Höhe ist offensichtlich viel höher als bei denen, die man in der gemäßigten Zone sieht.

Nach Erreichen der Reiseflughöhe von 38.000 Fuß konnte man unzählige große Gewitterwolken auf der Meeresoberfläche beobachten, die bis zur Tropopause aufgestiegen waren und Amboss-Wolkengipfel bildeten, die Höhe musste etwa 10.000 Meter betragen, wirklich majestätisch.

Im Sommer sieht man über der Tokio-Bucht normalerweise Gewitterwolken mit einer Höhe von vielleicht 2-3000 Metern, vom Boden aus gesehen wirken sie bereits sehr prächtig, aber im Vergleich zu diesen großen tropischen Gewitterwolken sind sie wirklich nichts.

Das Flugzeug flog mit 0,81 Mach nach Westen, konnte aber immer noch nicht mit der Geschwindigkeit des Sonnenuntergangs mithalten, zum Glück lag ein Strahl der letzten Sonne auf den Wolken, die bunten Wolken spiegeln sich auf den Tragflächen, das ist wirklich wunderschön.

Die Wolke auf der rechten Seite auf dem Foto oben, sieht die nicht wie Micky Maus aus?

Die “blue moment” ist gekommen, diese prächtigen Naturerscheinungen zu genießen, ist das nicht hundertmal besser, als sich im Flugzeug in Decken zu wickeln und zu schlafen?

Nach dem Essen fielen die Passagiere nach und nach in Schlaf, ich beobachtete weiter die Sterne aus 11.000 Metern Höhe. Ich holte meine Spiegelreflexkamera raus und versuchte ein Dutzend Aufnahmen, dieses eine hier ist noch ganz passable, also schlief ich beruhigt ein.

Die Ankunft am Flughafen Hanada war fast Mitternacht, das Anflugverfahren war das unspektakuläre “Arlon”, der Anflug ILS 34L. Mit dem Logbuch, das von der gesamten Besatzung signiert wurde, verließ ich das Flugzeug, die Sommerferien waren vorbei, und ich kehrte zum normalen Arbeitsleben zurück.

METAR PHNL 240153Z 05011G20KT 10SM FEW028 SCT048 SCT065 SCT160 31/20 A2996 RMK AO2 SLP144 VCSH NE T03060200 PHNL 240253Z 19006KT 10SM TS FEW026 SCT035CB BKN060 29/25 A2985 RMK AO2 SLP109 OCNL LTGICCC VC N TS N MOV E T02940250 56003 PHNL 240353Z 21006KT 10SM FEW019 SCT027 BKN055 29/25 A2986 RMK AO2 TSE09 SLP109 T02890250 PHNL 240453Z 06013KT 10SM FEW024 SCT042 SCT055 SCT250 28/20 A2997 RMK AO2 SLP146 T02830200

RJTT 241300Z 03013KT 9999 FEW025 BKN040 23/18 Q1010 NOSIG RJTT 241330Z 03016KT 9999 FEW015 BKN040 23/18 Q1010 NOSIG RMK 1CU015 7SC040 A2983 RJTT 241400Z 03016KT 9999 FEW015 BKN045 22/18 Q1010 NOSIG RMK 2CU015 7SC045 A2984

Route KEOLA2 PUPPI CRESP SEGRO NITOT TOMOL B586 SABRI Y873 FITTO Y87 BAFFY Y871 DIIVA Y21 ADDUM

Flzeug N391HA

Ende