Ich kürzlich wieder auf Hawaii einen Rundflug gemacht, und zufällig auf dem Vorfeld einige Dreistrahler fotografiert, die man in Japan schon selten sieht – hier möchte ich sie mit euch teilen.

Zuerst die Boeing 727, eine Boeing 727-200 der Asia Pacific Airlines mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N705AA.

Asia Pacific Airlines ist eine Frachtfluggesellschaft, die Frachtcharter in der asiatisch-pazifischen Region anbietet und insgesamt drei Boeing 727 betreibt.

Laut dem <a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/22/2015>Flugplan auf der Website der Gesellschaft flog dieses Flugzeug am 22. August zweimal hin und her zwischen Honolulu (PHNL) und dem Pago Pago International Airport (NTSU) und <a href=http://www.flyapa.com/sched.asp?SchedDate=8/29/2015>setzte nach zwei Ruhetagen seine Flüge zwischen diesen beiden Flughäfen fort.

Es ist schon lange her, dass ich eine Boeing 727 gesehen habe; aus der Nähe zu betrachten war das sogar zum ersten Mal. Wenn man sich die Bugsektion ansieht, ähnelt sie wirklich der Boeing 737 – schließlich sind sie echte Brüder. Dieses Flugzeug wurde 1981 gebaut und ist damit 34 Jahre alt. Es verwendet zwei JT8D-217 (links und rechts) und ein JT8D-17 (Mitte) – also noch immer in den besten Jahren. N705AA wurde am 2. Juni 1981 ausgeliefert und bis 2004 bei American Airlines betrieben, bevor sie am 23. Februar 2004 zu Asia Pacific Airlines wechselte.

Übrigens wurde diese 727 modernisiert; am auffälligsten sind die Winglets, deren Form denen der 747-400 ähneln.

Schauen wir uns noch einmal die klassische Dreistrahlerkonfiguration am Heck an: die JT8D mit geringem Nebenstromverhältnis und das T-Leitwerk wirken wirklich voller klassischer Schönheit. Der Pratt & Whitney JT8D dürfte eines der erfolgreichsten Gasturbinentriebwerke der Luftfahrtgeschichte sein; seit 1964 hat er über eine halbe Milliarde Stunden zuverlässigen Dienst geleistet – wirklich beeindruckend.

Die Boeing 727 verfügt über hervorragende STOL-Fähigkeiten (Short Takeoff and Landing), zu denen die inneren Vorflügel (Krüger-Klappen) erheblich beitragen. Von diesem Winkel wirkt ihre Konstruktion schlicht und unterscheidet sich optisch deutlich von den Leading Edge Flaps heutiger Flugzeuge.

Ein weiterer Dreistrahler, den ich auf dem Vorfeld aus der Nähe betrachten konnte, war die McDonnell Douglas MD-11. Diese Flugzeugart sieht man auf den Flughäfen Narita und Kansai zwar noch öfter, aber sie vom Boden aus zu fotografieren, war mir auch noch nie gelungen.

Diese MD-11 mit dem Kennzeichen N272UP gehört zum US-amerikanischen Paketdienst United Parcel Service (UPS), wurde 1993 gebaut und ist mit 22 Jahren also noch recht jung. Vom 11. Mai 1993 bis 2002 flog sie für Japan Airlines (JAL) unter dem Kennzeichen JA8580. Seit dem 9. Oktober 2002 fliegt sie für UPS unter der Kennung N272UP bis heute.

Nahaufnahme des Hecks: Diese MD-11 wird von drei CF6-80C2D1F-Triebwerken von GE angetrieben; man sieht, dass das Hecktriebwerk leicht nach unten geneigt ist.

Außerdem sind die Winglets der größte äußere Unterschied zwischen DC-10 und MD-11, dieses Winglet ist zweiteilig: der obere Teil ähnelt stark dem der Boeing 747-400, aber der untere Teil ist sehr klein und schwer auszumachen, wenn man weiter entfernt steht.

Die Proportionen der MD-11 wirken von hinten noch etwas cooler, oder? Zumindest mag ich diesen Winkel lieber.

Zum Schluss noch ein dreistrahliger Jumbo Jet – eine Boeing 747.

Moment, eine 747 mit drei Triebwerken? Natürlich ist das ein Witz – sieh dir das Bild an: Eine Boeing 747-200 von Kalitta Air befindet sich gerade in Wartung; das rechte äußere Triebwerk wurde ausgebaut und am Boden abgelegt, also ist die Bezeichnung „Dreistrahler“ gar nicht so falsch.

Dieses Foto ist im Gegenlicht aufgenommen, sodass man die Details der Zelle sehr gut erkennen kann. Zusammen mit den hohen konvektiven Wolken im Hintergrund wirkt das Bild aus fotografischer Sicht noch ästhetischer. Da die 747-200 ohnehin zu den seltenen klassischen „Jumbo Jets“ gehört, war ich sehr froh, sie zu sehen.

Diese 772 trägt das Kennzeichen N795CK und absolvierte ihren Erstflug am 28. Februar 1984 – sie ist also auch 31 Jahre alt. Vor ihrem Einsatz bei Kalitta flog sie 26 Jahre lang für Northwest Airlines als N631US und N631NW und wechselte am 19. August 2010 zu Kalitta, behielt aber bis April 2011 noch das Kennzeichen N631NW.

Man sagt, Kalitta Air besitze zwei 741, 18 742 und zwei 744, doch in Japan sieht man Flugzeuge dieser Frachtfluggesellschaft selten. Ich habe sie zum ersten Mal fotografiert, also bin ich sehr zufrieden.

Ende