A320 Beladeprotokoll Load Sheet
Man sieht ab und zu auf sozialen Netzwerken die Berichte über die Landebelastungen des A320. Auf der Website “Civil Aviation Resource Network” gibt es einen Artikel wie man den A320-Lastbericht liest, der ganz gut eingeführt wird.
Ich lese gerne den Abschnitt über die Ursachen der Überlast, zum Beispiel bei dieser harten Landung, es gibt Daten über ein zweites Aufsetzen, aber in der obigen Einführung stehen überall Nullen.
Die oben genannten Informationen stammen von der Google-Patentseite.
Erläuterung der Begriffe im Abschnitt Ursache
AIDS (Aircraft Integrated Data System)
RALT: radio altimeter, ft Funkhöhe, Einheit Fuß RALR: radio altimeter descent rate, ft/sec Sinkrate, Einheit Fuß/Sekunde, -99,9 bis 99,9 PTCH: pitch angle, degree Nickwinkel, Einheit Grad, -90,0 bis 90,0 PTCR: pitch speed rate, deg/sec Nickgeschwindigkeit, Einheit Grad/Sekunde, -45 bis 45,0 ROLL: rolling angle, degree Rollwinkel, Einheit Grad, -90,0 bis 90,0 ROLR: rolling speed rate, deg/sec Rollgeschwindigkeit, Einheit Grad/Sekunde, -45,0 bis 45,0 YAW: yaw speed rate, deg/sec Giergeschwindigkeit, Einheit Grad/Sekunde, -45,0 bis 45,0
VRTA: vertical load acceleration, G Vertikale Beschleunigung, Einheit G, -3,00 bis 6,00 LONA: longitudinal load, G Längsbeschleunigung, Einheit G, -1,00 bis 1,00 LATA: lateral load, G Querbeschleunigung, Einheit G, -1,00 bis 1,00
Schauen wir uns ein weiteres Beispiel an, hier umgekehrt, sind die Daten nicht zu leicht?
Ende