Das Lesen von AIP-Updates ist auch eine Art Freizeitbeschäftigung. Ich habe gesehen, dass der Beijing Capital International Airport (ZBAA) vom 1. August an ein Visuelles Anflugverfahren (Visual approach procedure) einführen wird, das um 24 Uhr am 3. September endet. Ich weiß nicht, für welche Veranstaltung das gedacht ist. Wie auch immer, es ist ein neuer Lernpunkt, also schreibe ich eine kurze Notiz.

Siehe Abbildung: Für das visuelle Anflugverfahren wird RWY01 verwendet. Die Bedingungen sind: PAPI betriebsbereit ILS betriebsbereit Radar betriebsbereit Huairou VOR/DME (HUR), Guanzhuang VOR (PEK), Peking/Capital DME (INJ) betriebsbereit Wolkenuntergrenze 900 Meter, Sichtweite über 10 Kilometer

Die Route beginnt am Huairou VOR in einer Höhe von 1500 Metern, Kurs 188 Grad, bis Guanzhuang VOR 5 Kilometer, Höhe 900 Meter, Guanzhuang VOR 1 Kilometer, Höhe 600 Meter, Geschwindigkeit unter 150 Knoten. Wenn der Boden nicht sichtbar ist, sofort nach rechts abdrehen und Durchstarten (Missad Approach). Abfangen des Guanzhuang VOR, Kurs 250 Grad. Guanzhuang VOR 3,5 Kilometer, Höhe 300 Meter. Wenn zu diesem Zeitpunkt noch keine visuellen Referenzen für die Landung sichtbar sind, Durchstarten (Missad Approach).

Das Durchstartverfahren (Missed Approach) lautet: In 300 Metern Höhe nach rechts abdrehen, in Richtung Runway (Kurs 359 Grad) bis INJ 2 Kilometer fliegen, dann nach rechts auf Kurs 30 Grad drehen und steigen, in 600 Metern Höhe ATC kontaktieren.

Fertig.

Andere Referenzmaterialien

<a href=http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx?idnews=259217>Erste nationale Umsetzung: Visuelle Anflugverfahren für mehrere Pisten am Flughafen Capital

CAAC: Vorläufige Vorschriften für visuelle Abstände und Anflüge

[Diskussion] Zweifel an der Einhaltung des Endanflugabstands bei unabhängigem Parallelbetrieb mehrerer Pisten