Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten

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Letzte Entwicklungen zum Verschwinden von Flug MH370 und Querruder

| Flugsicherheit

Das auf der französischen Insel Réunion, im Südwesten des Indischen Ozeans, gefundene Wrackteil eines Flaperons ist höchstwahrscheinlich Teil des vor Jahresfrist verschwundenen Malaysia-Airlines-Fluges MH370.

Basierend auf der Kennung “657BB” am Wrackteil sollte es sich um das “Flaperon” an der Hinterkante der linken Tragfläche einer Boeing 777 handeln,

Heute gibt es außer MH370 keine vermisste Boeing 777, theoretisch muss es sich also um den mysteriös verschwundenen Flug MH370 vom letzten Jahr handeln. Lassen wir uns überraschen, wie sich die Situation entwickelt.

Was das Flaperon betrifft, die englische Bezeichnung lautet “Flaperon”, ein Kofferwort aus “Flap” (Auftriebshilfe) und “Aileron” (Querruder). Wir wissen, dass das Querruder eine Steuerfläche zur Kontrolle des Rollens ist, und die Auftriebshilfen (Flaps) dienen dazu, den Auftrieb bei langsamen Geschwindigkeiten zu erhöhen.

Bei großen Flugzeugen müssen die Auftriebshilfen oft sehr lang ausgeführt werden, was jedoch den Platz für die Querruder einschränkt. Daher werden die entsprechenden Klappenflächen so ausgelegt, dass sie separat als Querruder fungieren können; ein solches Querruder nennt man “Flaperon”. Das “Flaperon” ist also eine Fläche, die die Funktionen von both Auftriebshilfe und Querruder vereint und als Teil der inneren Querruder fungiert. Die mit “3” markierte Stelle in der Abbildung unten zeigt das “Flaperon”.

Auftriebshilfen können nur nach unten ausschlagen, während Querruder sich nach oben und unten bewegen können. Während des Starts oder der Landung arbeitet das “Flaperon” mit den Auftriebshilfen zusammen, um den Auftrieb zu erhöhen. Während des schnellen Reisefluges werden die äußeren Querruder verriegelt, und nur das “Flaperon” übernimmt die Querruderfunktion.

Im folgenden Video sehen Sie eine Boeing 777-300ER der Qatar Airways, die auf Turbulenzen trifft; man kann beobachten, wie sich das “Flaperon” stetig anpasst, um die Stabilität zu gewährleisten.

Im folgenden Video sehen Sie eine Boeing 777-300ER der American Airlines im Landeanflug; man kann sehen, wie das “Flaperon” als Auftriebshilfe und Querruder koordiniert arbeitet. Das Video ist relativ lang; es reicht, den Abschnitt von der 5. bis zur 11. Minute anzusehen.