Früher haben wir den Allgemeine Luftfahrt Flughafen Tokios – den Chofu Flughafen (RJTF) – vorgestellt, Aufzeichnungen vom Flughafen Chofu in Tokio undNochmals Besuch am Flughafen Chofu am Tag der offenen Tür, und ich habe hier immer noch einen ziemlich guten Eindruck.

Es ist sehr schmerzhaft, dass am vergangenen Sonntag, dem 26. Juli, kurz nach dem Start von hier eine Piper PA-46-350P Malibu nach nur etwas über zwanzig Sekunden abstürzte, das Flugzeug stürzte in ein dichtes Wohngebiet, wobei 3 Menschen getötet und 2 schwer verletzt wurden.

8.28 Chofu Airport / JA4060 (cn 4622011) / Bell Hand Club / Piper PA-46-350P Malibu Mirage pic.twitter.com/4MqoN4aYgy

— ゆりっぺ (@MisatoTachibana) August 28, 2013

Das betreffende Flugzeug hatte das Kennzeichen JA4060 und startete an diesem Tag gegen 10:58 Uhr von Runway 17 am Flofu Flughafen. Wie man in dem folgenden Video sehen kann, das auf dem Fußballplatz neben der Runway aufgenommen wurde, war die Höhe des Flugzeugs extrem gering, sein Zustand deutete auf mangelnde Geschwindigkeit hin, es konnte überhaupt nicht steigen, und es neigte sich nach links.

Mehr als 20 Sekunden später kollidierte das Flugzeug 700 Meter entfernt vom Ende der Runway mit den Dächern von zwei Häusern im links gelegenen Wohngebiet, dann überschlug es sich in der Luft und stürzte auf dem Rücken liegend in ein daneben liegendes drittes Haus, was einen Großbrand auslöste. An Bord waren ein Pilot und 4 Passagiere, von denen 3 Menschen entkamen, der Pilot und ein Passagier starben. Zudem kam eine Frau im Haus durch die Flammen ums Leben, da sie nicht rechtzeitig entkommen konnte. Nach der Obduktion wurde festgestellt, dass die Todesursache bei allen drei Verstorbenen Verbrennung war.

【JA4060機】調布に墜落した機体は、過去にも事故2回 https://t.co/pM3k0ZX884 pic.twitter.com/lD3iDf6Kzy

— ハフィントンポスト日本版 (@HuffPostJapan) July 26, 2015

Das Wetter an diesem Tag sah wie folgt aus: RJTF 260100Z VRB01KT 9999 FEW030 BKN/// 33/22 Q1011 RMK 1CU030 A2986= RJTF 260200Z VRB02KT 9999 FEW030 SCT/// 34/22 Q1010 RMK 1CU030 A2984= RJTF 260257Z VRB03KT 9999 FEW030 SCT/// 36/22 Q1010 RMK 2CU030 A2983=

Man sieht, dass die Temperatur sehr hoch war, fast kein Wind wehte, und es war zudem sehr feucht, daher ist anzunehmen, dass die Dichte Höhe des Flughafens recht hoch war, das Flugzeug benötigte für den Start mehr Auftrieb als üblich.

Ich habe im Handbuch den Abschnitt über die Startstrecke nachgeschlagen, bei Flap0, bei einer Temperatur von 35 Grad, Windstille und einem maximalen Startgewicht von 4340 Pfund, beträgt die Startstrecke etwa 3200 Fuß bzw. 975 Meter, die 800 Meter Runway des Flughafens sind also absolut unzureichend.

Aber wenn man Flap20 verwendet, bei 35 Grad Temperatur und 0 Knoten Wind, beträgt die Startstrecke etwa 2400 Fuß, also 730 Meter, und die 800 Meter Runway des Flughafens reichen aus.

Laut dem vom Piloten eingereichten Flugplan war der Zielort dieses Fluges der südlich im Meer gelegene Flughafen Oshima für einen Trainingsflug, aber warum er zudem 4 Passagiere an Bord hatte und welche Klappenposition er gewählt hat, das wird derzeit noch untersucht.

Laut den heutigen <a href=http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20150728-00000017-ann-soci>Nachrichtenberichten war das Flugzeug mit Treibstoff für 5 Flug Stunden vollgetankt. Die Strecke vom Flughafen Chofu zum Flughafen Oshima (RJTO) hin und zurück dauert nur etwa eine Stunde. Zusätzlich zu den 5 Insassen erreichte das Gesamtgewicht des Flugzeugs 1850 kg. Man muss aber bedenken, dass das maximale Startgewicht dieses Modells nur 1955 kg beträgt. In Anbetracht der klimatischen Bedingungen an diesem Tag liegt der Verdacht nahe, ob die notwendigen Startvoraussetzungen überhaupt erfüllt waren. Auch die Berechnung des Schwerpunktes ist nicht ganz klar.

Das Flugzeug beschleunigte auf der Runway und hob ab, was bedeutet, dass die Geschwindigkeit bereits über V1 lag, der Pilot hat also den Start nicht abgebrochen.

Laut einem weiteren Video, das im Fernsehen gezeigt wurde, war über dem Fußballplatz zu sehen, wie der Pilot ständig am Stick zog, versuchte, die Nase anzuheben; vielleicht bemerkte der Pilot das Geschwindigkeitsdefizit, doch das Ziehen am Stick führt höchstwahrscheinlich zu einem Strömungsabriss, was schließlich zum Absturz führte.

Dieser Pilot hatte 1500 Stunden Flugerfahrung, nach allgemeiner Urteilsfähigkeit hätte er nicht blindlings ohne Berechnung des Startgewichts starten dürfen.

Natürlich müssen wir die Ergebnisse der zuständigen Behörden abwarten. Heute wurde das Triebwerk des abgestürzten Flugzeugs gefunden und ist optisch weitgehend unversehrt, vielleicht wird sich das Rätsel, ob am Trieb selbst ein technischer Defekt vorlag, bald lösen.

Außerdem gibt es laut einer anderen <a href=http://www.charlies.co.jp/?p=1205>Information aus dem Internet, die Start- und Landeeigenschaften der Malibu sind nicht besonders gut, zwar ist ihre Leistung in großer Höhe passabel, aber in geringer Höhe lässt sich die Geschwindigkeit nicht steigern, was ebenfalls mit diesem Unfall im Zusammenhang stehen könnte.

Zum Schluss noch ein paar Worte über die Medienberichte der letzten Tage. In Japan fliegen zwar jeden Tag viele Menschen mit Linienflugzeugen, aber die breite Öffentlichkeit weiß über die Allgemeine Luftfahrt nur sehr wenig bescheid, deshalb rückten alle großen Fernsehsender diese Nachricht als Top-Story, und luden viele pensionierte Piloten und Luftfahrtkommentatoren ein. Aber Linienpiloten kennen sich mit Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt nicht gut aus, viele der Spekulationen und Kommentare wirken auf mich nicht sonderlich glaubwürdig. Erst in der heutigen Morgen-Nachricht fand sich ein Privatpilot, der dasselbe Modell fliegt, und dessen Kommentare wirken etwas fundierter.

Fortsetzung folgt

Referenzmaterial http://www.rebay.at/fliegen/manuals/pa46_350_manual.pdf

2017/07/19 Update Der neueste Untersuchungsbericht ist veröffentlicht. Das Fazit: Das Sicherheitsbewusstsein des Piloten war niedrig, er vernachlässigte die Berechnung von Gewicht (geschätzt auf 2008 kg, der Kapän fragte die Passagiere nicht nach ihrem Gewicht) und Schwerpunkt (es war bereits am hinteren kritischen Punkt), was zu einer Überschreitung des maximalen Startgewichts (1950 kg) um 58 kg führte! Nach dem Abheben steuerte er fehlerhaft, zog die Nase stetig hoch, was zu einem Strömungsabriss und schließlich zum Absturz führte. Zudem zeigt der Bericht, dass die Landeklappen beim Start auf 10 Grad gestellt waren, was zu wenig Auftrieb lieferte.

Es sieht so aus, als ob das Einhalten der grundlegenden Abläufe und der Verzicht auf Glücksspiel der erste und wichtigste Schritt für einen sicheren Flug sind; wer sie verletzt, wird zwangsläufig mit solch einer grausamen Strafe bestraft.