Es ist schon lange her, dass ich so einen Flugbericht geschrieben habe, als ich nachgesehen habe, war das letzte Mal vor zwei Jahren bei CX543. Seit September letzten Jahres ist die Nutzung von elektronischen Geräten an Bord in Japan erlaubt, aber ich bin selten rausgekommen, daher habe ich die Gelegenheit, den gesamten Flug zu filmen, lange vor mich hergeschoben.

Diesmal (vor N Monaten) bin ich für eine private Reise mit dem All Nippon Airways Flug NH1259 nach Shanghai geflogen. Da es eine private Reise war, war ich mit einem relativ günstigen Economy-Sitz und einem Sitz am Fenster ganz zufrieden. Wie immer ging ich vor dem Abflug auf die Aussichtsplattform des internationalen Terminals am Haneda Flughafen, um mir das Flugzeug anzusehen, einen Boeing 777-200ER mit dem Kennzeichen JA708A, ausgeliefert im Mai 2000, Seriennummer 28277, Spot 110. Das Wetter war an diesem Tag nicht besonders gut, dicke Schicht- und Cumuluswolken bedeckten den Himmel,

Das Wetterchart sah gar nicht so schlecht aus, das Tief ist abgezogen, das Hoch noch nicht da, Auf dem Satellitenfoto sieht man, dass es noch viele Wolken gibt, Deshalb hatte ich nur eine kleine Kompaktkamera RX100 und mein iPhone 6 dabei.

Nach dem Pushback hielt das Flugzeug hinter einem anderen ANA 777-300ER (JA785A) am Spot 109, Von meinem Sitz aus gesehen genau hinter der JA785A, ein seltenes Fotomotiv, besonders da die Bodenfahrzeuge auf beiden Seiten recht symmetrisch angeordnet sind, eine Art平衡美感.

Die Rollroute nach dem Pushback war im Grunde die gleiche wie bei der oben erwähnten CX543: P4, P2, L2, A2, dann rollen auf der A Rollsleigh (Taxiway) bis zur Y Rollsleigh (Taxiway), von 10:03 Uhr Tür schließen, 10:07 Pushback, 10:12 Rollbeginn, bis zur Einmündung D1 der Runway 05, 10:25 Uhr Start, fast ohne Unterbrechung.

Die folgenden Orte waren vor der Lockerung der Verbote für elektronische Geräte fotografisch verboten, also poste ich sie hier der Reihe nach. In der Nähe von L2 kann man die RVR-Messgeräte für die Runway-Sichtweite und den Wind Speed Meter sehen, Zwischen A2 und A1 sieht man die ILS-GS-Antenne der Runway 34L, Ebenfalls auf der A Rollsleigh nach Osten, auf der Südseite sind über ein Dutzend Lagertanks zu sehen, In der Nähe der Y Rollsleigh, die zur Landebrücke führt, sieht man noch Feuerwehrfahrzeuge und die Feuerwache, Auf der Y Rollsleigh nach Westen auf die S Rollsleigh, wenn man nach Norden zurückblickt, sind der Haneda Flughafen, die Landebrücke, die Lagertanks und in der Ferne das zweite Terminal und der Tower auf einen Blick zu sehen, Auf der S Rollsleigh sieht man im Westen den vertrauten Ukishima-Park, in dem Blog-Post vom letzten Jahr habe ich die Pier-Struktur der Haneda D Runway detailliert vorgestellt, Beim Rollen von S1 nach D1, Vor dem Start noch ein letzter Blick zurück auf den Ukishima-Park,呵呵.

Das Flugzeug bog auf die Runway 05, beschleunigte sofort zum Start, drehte dann nach rechts, genutzt wurde das Standard-Abflugverfahren <a href=/view1.php?file=doc/AIP-J/RJTT_Tokyo_INTL.pdf>YANAG ONE DEPARTURE, RWY05: Climb on HDG049 ̊ at or above 500FT, direct to TT051, turn right direct to TT052, to LOCUP at or above 5000FT, to BAYGE at or above 9000FT, to YANAG at or above 13000FT.

Beim Drehen von TT051 nach TT052 waren wir noch unter den Wolken, mit Mühe noch ein Foto möglich, Nach TT052 flogen wir über die Wolken, konnten nur “望云兴叹”, nur ab und zu durch eine Lücke eine Fotomöglichkeit suchen: Oben rechts in der Mitte ist die Mündung des Tama-Flusses zwischen der Runway 05 und dem Ukishima-Park zu sehen.

Dicke High-Level-Wolken deckten den Boden völlig zu, es war langweilig, die Position nur visuell zu bestimmen, aber “塞翁失马焉知非福”, denn kurz darauf entdeckte ich den Glorie-Effekt des Flugzeugs über den Wolken (Brocken-Gespenst, Brockenspectre, volkstümlich Buddha-Licht). Im Regenbogen-Kreis unten rechts auf dem Foto ist das eigene Flugzeug zu sehen. Das Sonnenlicht von hinten wird von den Wolken gebeugt und bildet einen regenbogenartigen Hof um den Schatten des Flugzeugs. Bei dieser seltenen Naturerscheinung war meine Laune sofort besser.

Nach dem Waypoint YANAG trat das Flugzeug in die Luftstraße Y28 ein, dies ist die im AIP vorgeschriebene Standard-Route für Flüge nach Südchina. Das Flugzeug flog über Tokio, Yamanashi, Aichi, Kyoto, Osaka weiter nach Westen, über Land und Meer waren es überall Wolken.

Die wenigen Möglichkeiten, den Boden zu fotografieren, waren folgende, zuerst das wunderschöne Becken von Kōfu in Yamanashi, man konnte sehen, dass die Berge um das Becken herum mit Cumuluswolken bedeckt waren, wahrscheinlich durch Aufwinde durch Sonneneinstrahlung gebildet, dann fanden die Abwinde ihren Weg zurück in die Mitte des Beckens, so dass man die Landschaft klar fotografieren konnte.

Später flog das Flugzeug über die Süd-Alpen, hier sind die Berge hoch und die Wolkenmenge gering, so konnten einige berühmte Gipfel klar identifiziert werden. Als Referenz für die Zukunft habe ich die Bergnamen auf dem Foto markiert.

Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Flugzeug auch im Reiseflug, Flugfläche 38000 Fuß, 11580 Meter, Außentemperatur -50 Grad. Wegen des starken Jetstreams in der Westwindzone war die Ground Speed recht langsam, nur etwa 680 km/h. 1,5 Stunden nach dem Start wurde die Flughöhe auf 40000 Fuß, 12190 Meter, erhöht, aber die Geschwindigkeit stieg nicht wesentlich.

Hier unten ist Shōgō-chō im Ako-gun der Präfektur Hyōgo, eine Kleinstadt im Hügelland, aber das Gelände ist recht interessant und leicht zu erkennen.

Zu viele Wolken, langweilig, also habe ich den Lärmpegel gemessen, nur 74 Dezibel, überraschenderweise war es im Flugzeug gar nicht so laut, eher etwas leiser als die U-Bahn. Ein Blick auf den Luftdruck, nach der Kabinendruckregulierung 792,8 Hektopascal, entspricht einer Höhe von 2000 Metern, das war nicht überraschend. Nach dem Climb auf 40000 Fuß habe ich den Druck erneut gemessen, er fiel auf 774 Hektopascal ab, entspricht 2200 Metern Höhe.

Über dem Meer waren die Wolken noch dicker, aber ab und tauchten solche zusammengefallenen High-Level-Wolken auf, Sehr imposant, man kann sich vorstellen, dass dort ziemlich starke vertikale Winde wehten, die die High-Level-Wolken in solche Streifen formten, Ich vermutete Turbulenzen, und tatsächlich leuchtete das Anschnallzeichen auf, leichte bis mittlere Turbulenzen (gefühlt LIGHT+ bis MOD) hielten fast 10 Minuten an.

Von Haneda nach Hongqiao ist vorgeschrieben, die Luftstraße A593 bis zum Drehfunkfeuer PUD zu nutzen, dann das Standard-Anflugverfahren (an diesem Tag wahrscheinlich PUD-3F), aber heute war der Flug den ganzen Weg durch Wolken, keine Bodenmarkierungen waren zu sehen. Die Wolken lockerten auf, der Boden war erst etwa eine Minute vor der Landung sichtbar, laut der Bordkarte, wurde die Landung auf der Runway 36R durchgeführt, und die Route stimmte im Großen und Ganzen mit dem untenstehenden Anflugchart überein, IAF bei 1800 Metern am SS015, nach Süden zum SS013, dann nach Westen zum SS002, Höhe 900 Meter, dann nach Norden und über das ILS sinken. Auf dem Foto oben beträgt die Höhe 609 Meter, also sollte die Position zwischen SS002 und SS001 liegen.

Der Flugplatz nähert sich, endlich kann man den Boden sehen, diese Schnellstraße ist wahrscheinlich die G50 Shanghai-Chongqing-Autobahn außen am Flughafen.

Zum ersten Mal am Flughafen Hongqiao, alles ist fremd, ich vermute, rechts ist das erste Terminal, Das Flugzeug verließ die Runway am Ausgang A2, rollte auf der A Rollsleigh über K4 zum Ausgang K5 auf das Vorfeld, zuletzt abbiegen in den Spot 15.

Kaum hatte das Flugzeug gestoppt, kam der Gepäckwagen, die Effizienz des Bodenpersonals scheint recht hoch.

Das erste Terminal ist sehr klein, es gibt wenige Flüge, Einreiseformalitäten und Gepäckabholung gingen sehr schnell, kaum Zeit, die Einrichtungen des Terminals genau zu betrachten, war ich schon draußen. Ein andermal.

Flugroute dieses Mal: RJTT LOCUP BAYGE YANAG TANZA KOGEN ENNAR KOMAK CUE SANDA HYOGO ASANO OLIVE BIZEN PIONE DANGO WASYU BAMBO ONDOC IWC CLIPA ASARI DGC FUE POTET ONIKU LAMEN AKARA PUD ZSSS

(Der Abschnitt von ONIKU bis LAMEN auf der A593 gehört eigentlich zur Zuständigkeit des Incheon FIR in Korea, aber seit 2003 zur Effizienzsteigerung werden die Flüge zwischen China und Japan direkt zwischen dem Fukuoka und dem Shanghai FIR übergeben (handoff).)

Ende