Harrison Ford Absturz in Santa Monica – Ein Erfahrungsbericht

Ein kleines Flugzeug, gesteuert vom berühmten Hollywood-Schauspieler Harrison Ford, ist in Santa Monica, Kalifornien, abgestürzt. Schon lange wusste ich, dass Harrison Ford ein sehr bekannter Privatpilot ist, der oft am Santa Monica Municipal Airport fliegt. Dass es zu einem so schweren Unfall kommt, hatte ich nicht erwartet. Zum Glück hatte er viel Flugerfahrung, sodass die Notlandung erfolgreich verlief – ein großes Glück im Unglück.

Harrison Ford completes safe emergency landing. We wish him a speedy recovery. https://t.co/NcHR0vDmS8 pic.twitter.com/2tZ4J8AY9G

— Flying Magazine (@FlyingMagazine) March 6, 2015

Ich habe im Internet gelesen, dass auf LiveATC der damalige Funkverkehr verfügbar ist, also habe ich dort nachgeschaut. Unter <a href=http://www.liveatc.net/archive.php?m=ksmo2>KSMO vom 05.03.2015 um 22:00Z habe ich diesen Dialog tatsächlich gefunden! Die URL ist hier. Sein Funkverkehr mit dem Santa Monica Tower beginnt bei 21 Minuten und 20 Sekunden: Er meldet Triebwerksausfall und beantragt sofortige Rückkehr.

Harrison Ford: 53178, engine failure, request immediate return Tower: 53178, runway 28, cleared to land

Danach wies der Tower ein anderes Flugzeug im Fluggebiet an, eine 360°-Drehung (Turn) zu warten, und meldete anschließend Windrichtung und -geschwindigkeit: Tower: wind 260 at 10 Danach kam jedoch keine Antwort mehr.

Laut Presseberichten hat Harrison schließlich auf einem nahegelegenen Golfplatz notgelandet. Vermutlich war der Motor bereits ausgefallen, sodass eine Rückkehr nach KSMO nicht mehr möglich war.

Harrison Ford flog einen Ryan PT-22, einen Grundtrainer aus den frühen 1940er Jahren, Kennzeichen N53178. Gemäß diesem Link handelt es sich um das Modell ST3KR; bei der US-Armee wurde es als PT-22 geführt. Das Flugzeug wurde 1942 hergestellt, Werknummer 1859. Die PT-22 ist ein einmotoriges Flugzeug mit festen Tragflächen und Propellerantrieb, in Tandem-Anordnung; es gehörte der Firma Mg Aviation Inc.

Auf der Website von TMZ gibt es einen sehr detaillierten Bericht, einschließlich alter Fotos, auf denen Harrison dieses Flugzeug steuert. Bei Interesse können Sie sich das gerne ansehen. Außerdem finden Sie hier ein Video, das zeigt, wie er mit diesem Flugzeug startet.

Die Ryan-ST-Reihe war in den 1930er und 1940er Jahren in den USA ein sehr beliebtes Schulflugzeug; insgesamt wurden 1568 Exemplare gebaut. Die Hauptnutzer waren die US Army Air Forces und die US Navy.

Die ST-Reihe umfasst zahlreiche Varianten. Laut Wikipedia sind die Modelle wie folgt:

ST – Prototyp, ausgerüstet mit Menasco B4 (95 PS), 5 Exemplare ST-A – ein ST, weiterentwickelt für Kunstflug, mit Menasco C4 (125 PS), 73 Exemplare ST-A Special – weiterentwickelt aus der ST-A, mit Menasco C4S (150 PS), 10 Exemplare ST-B – einsitzige Version der ST-A, vorderer Sitz durch Tank ersetzt, nur 1 Exemplar; später zurückgebaut zur ST-A STM – militärische Version der ST-A Special mit geräumigerer Kabine und Bewaffnung, 22 Exemplare STM-2 – für Niederländisch-Indien, 95 Exemplare STM-2E – für China, mit Menasco C4S2 (150 PS), 48 Exemplare STM-2P – einsitzige Version der STM-2E, ebenfalls für China, mit einem 7,62-mm-MG, 2 Exemplare STM-S2 – Variante der STM-2 für Wasserlandungen, 13 Exemplare, für die Marine von Niederländisch-Indien ST-W – Experimentalversion mit Sternmotor Warner Scarab (125 PS), umgebaut aus einer USAAC-YPT-16; 此外还有从PT-20A改装的使用了Super Scarab（160hp）的版本 ST-3 – Variante mit Sternmotor Kinner B-5 (125 PS), nur 1 Exemplar ST-3KR – ST-3 mit Sternmotor Kinner R-5 (160 PS), ebenfalls nur 1 Exemplar ST-4 – ST-3 mit Holzrumpf, nur 1 Exemplar

Die für das US-Militär bestimmten Modelle umfassen PT-16, PT-20, PT-21, PT-22, PT-22A, PT-22C usw. Davon wurden 1048 Exemplare der PT-22 gebaut, die militärische Version der ST-3KR, ausgestattet mit dem Triebwerk Kinner R-540-1.

In der obigen Einführung wurde China erwähnt, deshalb hat mich dieser Teil der Geschichte sehr interessiert. Leider habe ich nach längerer Suche im Internet keine weiteren Hinweise gefunden, nur diesen Artikel <a href=http://www.sbanzu.com/topicdisplay.asp?BoardID=9&Page=2011&TopicID=1920552>Der verlorene Ryan, der einen nur noch aus dem Gerippe bestehenden STM-2E im Pekinger Luftfahrtmuseum vorstellt – mit sehr spärlichen Informationen. Ich stelle mir vor, dass diese Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg zur Verteidigung des Vaterlandes aus den USA importiert wurden, um Piloten der Luftwaffe auszubilden. Weiß jemand im Netz genauere Informationen?

Für mehr historisches Wissen wäre ich sehr dankbar. Vielen Dank!

Update vom 10. August 2015

Der <a href=http://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20150305X93207>NTSB-Unfallbericht WPR15FA121 zu Harrison Ford ist veröffentlicht; Ursache war ein Triebwerksausfall.

Beim Triebwerksausfall hat sich konkret die Hauptdüseneinlassöffnung des Vergasers (carburetor’s main metering jet) gelockert; sie hat sich vom Sitz abgeschraubt und um etwa 90 Grad quergedreht. “The main metering jet cover was removed from the housing at the bottom of the carburetor. The main metering jet was found unscrewed from its seat and rotated laterally about 90 degrees. The internal cap, main metering jet, and seat appeared to be bright in color and polished. Portions of the jet threads appeared to be rounded off. No gasket was observed within the main metering jet housing. In addition, no evidence of thread locking compound was observed on the threads of the main metering jet or the threads of the seat.

According to the 1943 Holley Aircraft Carburetors Instruction Manual for Models 419 and 429, the actual metering of the fuel is accomplished by the main metering jet located in the passage between the discharge nozzle and the float chamber. The metering system provides a constant mixture ratio over the cruising range of engine operating speeds.”

Das metering jet ist ein mutterartiges Bauteil, das sich im Kanal zwischen der Auslassdüse und der Schwimmerkammer befindet und die eigentliche Kraftstoffdosierung übernimmt.

Laut Harrison Fords Angaben bemerkte er beim Unfall zu wenig Triwerksleistung; einRestartversuch blieb erfolglos. Er hielt 85 Knoten, leitete eine Linkskurve ein, um zum Flughafen zurückzukehren, merkte jedoch, dass der Weg nicht mehr reichte. Danach kollidierte das Flugzeug mit einem 20 Meter hohen Baum und stürzte auf den Golfplatz; die Absturzsituation selbst hat er nicht mehr im Gedächtnis (Gedächtnislücke).