Geständnisse eines Kapitäns

Der Autor dieses Buches, Hiroshi Sugie, ist ein ehemaliger Senior-Kapitän der Japan Airlines (JAL) und war lange Zeit innerbetrieblich an der Förderung der Flugsicherheit beteiligt.

Basierend auf seiner eigenen Flugerfahrung klassifiziert Kapitän Sugie Flugunfälle. Er analysiert die Unfallursachen nicht nur aus der Sicht eines Piloten, sondern bietet auch detaillierte Lösungen zur Vermeidung verschiedener Unfallarten an. Der Inhalt ist sehr umfassend.

Der Autor ist scheinbar eine Prominenz; ich habe ihn hin und wieder in Fernsehnachrichten sehen, wie er Flugunfälle erläutert. Er hat über 20.000 Stunden Flugerfahrung auf der Boeing 747 und gilt als Pilot mit der meisten Flugzeit auf diesem Flugzeugtyp weltweit. Darüber hinaus ist er ein Fotografie-Enthusiast, mag besonders Dampflokomotiven, reiste um die Welt, um Fotos zu machen, und veröffentlichte mehrere Fotobände. Natürlich hat er auch viele Luftfahrtleistungsaufnahmen gemacht. Ich habe eines seiner Luftfahrt-Fotobücher gekauft – 1万メートルからの地球絶景.

Eine kurze Zusammenfassung der eindrucksvollsten Inhalte aus dem Buch „Geständnisse eines Kapitäns“:

Bezüglich des völligen Kontrollverlustes wie beim Absturz von JAL123 bezog er sich auf den Fall der erfolgreichen Notlandung einer United Airlines DC10 und erläuterte detailliert die Flugsteuerung. Kurz gesagt: Notwasserung, Steuerung des Heading durch Anpassen des Schubs von linkem und rechtem Triebwerk.

Detaillierte Analyse einiger Fälle von Controlled Flight into Terrain (CFIT). Da er selbst beim Anflug auf Guam nachts einmal eine zu geringe Höhe hatte, gibt er viele Ratschläge.

V1 ist nicht die Entscheidungsgeschwindigkeit für das Abheben, sondern die Geschwindigkeit, zu der die Verzögerung beginnt. Die Entscheidung für einen Rejected Takeoff (RTO) sollte vor Erreichen von V1 getroffen werden. Sugie selbst hatte auch einmal eine RTO vor V1 erlebt.

Steuermethoden, wenn das Flugzeug durch Turbulenzen etc. in eine anormale Fluglage gerät.

Methoden zur Vermeidung von harten Landungen (Hard Landings). Er hat intern bei JAL spezielles Trainingsmaterial geschrieben und dies verbreitet.

Erläuterung zur Vermeidung von Konflikten in der Luft (Airborne Conflicts). Während des Vietnamkriegs erlebte Sugie eine Beinahe-Kollision mit einem amerikanischen Jagdflugzeug, seitdem ist er bei solchen Situationen sehr vorsichtig.

Erläuterung bei Ausfall eines Triebwerks (Single Engine Failure). Aus irgendeinem Grund ist ihm auch so etwas passiert.

1万メートルからの地球絶景

Die Luftfahrtfotografie von Kapitän Hiroshi Sugie. Er stellt einige Strecken vor, die er für die landschaftlich schönsten hält, wie z. B. von Kanada nach Mexiko, von Tokio nach Moskau, von Sydney nach Tokio, von Hawaii nach Tokio, von Tokio nach Peking/Pakistan/Südostasien etc. In Kombination mit Karten, Flugrouten und Flugzeiten wählte er über 100 hervorragende Fotografien aus.

Nach dem Lesen bleibt der Eindruck zurück: Die Erde ist wunderschön. Manche Orte sehen aus wie Ölgemälde, und man kann nicht anders, als zu fühlen: „Auf der Erde gibt es noch so wunderschöne Orte!!“ Gletscher in Alaska, Polarlichter in der Nähe des Nordpols, Korallenatolle im Ozean, die Ödheit Sibiriens usw. – die Aussicht aus 10.000 Metern Höhe ist bezaubernd.

Die namenlose Insel auf dem Cover liegt in der Nähe des Äquators. Da es dort viele tropischen Cumuluswolken gibt, ist die Gelegenheit, sie zu sehen, selten. Daher betrachten das Besatzungspersonal den Anblick der Insel als Glücksbringer und haben ihr aufgrund ihrer Form den Spitznamen „Schmetterlingsinsel“ gegeben.

Das Lieblingsfoto im Buch ist das des Karakorum-Gebirges. Die Berggipfel sind in Wolken gehüllt und wirken wie ein Märchenland.

完