Heute Morgen sah ich wieder auf Sina Weibo eine Nachricht darüber, wie Bodenpersonal am Boden durch starkes Licht aus Flugzeugen verletzt wurde, Augenverletzungen erlitt. Das erinnerte mich daran, dass ich ähnliche Vorfälle auch schon im Aviation Safety Reporting System (ASRS) gelesen habe. Ich hoffe wirklich, dass so ein Unglück nicht mehr vorkommt.

Laut dem Bericht auf Weibo geschah dies am 8. September auf dem Flughafen Changchun. Das Landescheinwerfer des Bugfahrwerks eines A320 waren nicht ausgeschaltet, und dann wurden plötzlich die Startscheinwerfer (Takeoff Roll Lights) beim Rollen eingeschaltet. Dadurch wurde das Bodenpersonal, das den Standplatz leitete, am Netzauge verletzt und musste stationär behandelt werden. Der Weibo-Bericht offenbart auch, dass am 5. Mai auf dem Flughafen Hongqiao ein Flugzeug seine Rollscheinwerfer die ganze Zeit nicht ausschaltete. Das helle Licht beeinträchtigte nicht nur die Bodenführung durch das Personal, sondern richtete auch großen Schaden an der Sehkraft an. Der entsprechende Flugkapitän schien sich dessen aber nicht bewusst zu sein.

Wie erklären die Experten des ASRS solche Dinge?

Man kann sich auf diesen Fall beziehen: <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=1035>Beleuchtung des Bodenpersonals während der Rollführung nach der Landung. (Ähnlich auch der Fall <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=584>Anforderungen an das Rolllicht während des Rollens)

Zuerst die damalige Situation: “Die Crew schaltete die Rollscheinwerfer und die Landelichter an den Flügelwurzeln nicht rechtzeitig aus. Unser Personal am Boden konnte zu diesem Zeitpunkt die Rolllinie nicht sehen… Nachträglich traten bei unserem Personal Symptome wie vorübergehende Lichtphantome und Tränenfluss auf.”

Ein Auszug aus der Erklärung der Experten: “Das ist bereits ein klarer und deutlicher Hinweis darauf, dass die Rollscheinwerfer und die Kurvenscheinwerfer (Runway Turnoff Lights, Landelichter) nicht ausgeschaltet waren…

Die Designfunktion der Rollscheinwerfer der B737-800: Sie ermöglichen der Crew, die Rolllinie beim Rollen zu sehen. Das Zielobjekt der Rollscheinwerfer: Die Rolllinie.

Die Designfunktion der Landelichter an den Flügelwurzeln der B737-800: Während des Starts und der Landung helfen sie der Crew, die Runway zu sehen. Das Zielobjekt der Landelichter: Die Runway.

In den SOP (Standard Operating Procedures) der Hersteller B737-800 und A320, die für die Crew vorgesehen sind, werden folgende Anforderungen eindeutig gestellt: Nach dem Verlassen der Runway ist die Crew angehalten, die Landelichter gemäß der Prozedur auszuschalten. Das Einschalten von Landelichtern ist beim Rollen auf dem Boden (außer auf der Runway) verboten. Wenn das Flugzeug in den Standplatz einfährt, ist nach der Einweisung das Rolllicht und die Kurvenscheinwerfer auszuschalten.

Daher sollten, nachdem das Flugzeug gelandet ist und die Runway verlässt, die Landelichter ausgeschaltet werden. Außerdem sind die Landelichter an den Flügelwurzeln elektrische Geräte mit hoher Leistung und entwickeln viel Wärme; sie sollten nicht längere Zeit bei geringer Geschwindigkeit verwendet werden.

Wenn das Flugzeug zum Einrollen in den Standplatz bereit ist, sollte die Crew die Signale des Bodenpersonals als Rollanweisung betrachten. Zu diesem Zeitpunkt ist es nicht erforderlich, dass die Crew die Position der Rolllinie beobachtet, also sollte die Crew die Rollscheinwerfer ausschalten. Offensichtlich hat die betreffende Crew die SOP nicht strikt befolgt.

Wenn das Bodenpersonal durch das Flugzeuglicht beeinträchtigt wird und die Leitung dadurch gestört wird, kann das Personal das Signal für Warteposition oder Bereitschaft nach dem Standard nutzen, um das Flugzeug anzuweisen, vorübergehend anzuhalten, und mit der Crew über Handzeichen oder Bordinterfon kommunizieren. Erst nachdem die Rollscheinwerfer und Landelichter ausgeschaltet sind, sollte die Führung des Rollens fortgesetzt werden, um unsichere Ereignisse und Gesundheitsgefahren für das Personal zu vermeiden.

Erfahrene Bodenführer nutzen oft das Recht oder Link mit der Winkerlampe (Winkerstab), um die Augen abzudecken und der Crew dies zu signalisieren; das hat eine gute Wirkung.

Wenn das Bodenpersonal tatsächlich das Flugzeug, das in den Standparkplatz rollt, nicht sehen kann, und auch das Personal am vorgesehenen Haltepunkt nicht sehen kann, sollte es entschiedener das Stoppsignal geben.

Wenn der Einweiser durch Licht verletzt wurde, kann er über angemessene Wege den Betreiber des Luftfahrzeugs auffordern, die angemessenen medizinischen Kosten und den Lohnausfall zu zahlen. "

Außer den Lichtern gibt es tatsächlich noch sehr ernste Probleme, zum Beispiel bei Radar: <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=569>Körperbeschwerden durch nicht ausgeschaltetes Radar, <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=567>Noch ein Vorfall mit nicht ausgeschaltetem Radar nach dem Flug, <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=566>Vorfall mit nicht ausgeschaltetem Radar nach dem Flug, <a href=http://scass.hangankeji.com/pcReportShow.action?allreportsId=551>Problem mit nicht ausgeschaltetem Radar nach der Landung, usw. Es ist wirklich herzzerreißend für das Bodenpersonal.