ADS-B-Bodenstationen können Informationen an Luftfahrzeuge senden, die sich konkret in zwei Kategorien unterteilen lassen: Flugverkehrsinformationsdienst-Broadcast (Traffic Information Service Broadcast, TIS-B) und Fluginformationsdienst-Broadcast (Flight Information Services-Broadcast, FIS-B).

TIS-B: Die ADS-B-Bodenstation empfängt ADS-B-Positionsmeldungen von Luftfahrzeugen und überträgt diese Daten an das Überwachungsdatenverarbeitungssystem (Surveillance Data Processing System, kurz SDPS). Gleichzeitig empfängt das SDPS auch Daten von Radar und anderen Überwachungseinrichtungen. Das SDPS fusioniert diese Daten zu einer einheitlichen Zielpositionsinformation und sendet sie an den TIS-B-Server. Der TIS-B-Server integriert und filtert diese Informationen, generiert einen umfassenden Überblick über den Flugverkehr (air traffic surveillance picture) und sendet ihn über die ADS-B-Bodenstation an die Luftfahrzeuge. So erhält die Besatzung umfassende und klare Informationen zum Luftverkehr. Die Anwendung von TIS-B ermöglicht es Nutzern mit unterschiedlichen ADS-B-Datenlinktypen, Informationen über den Luftraumbetrieb in ihrer Umgebung zu erhalten und so indirekt gegenseitige Sichtbarkeit zu gewährleisten.

FIS-B: Die ADS-B-Bodenstation überträgt Informationen wie Wetter- und Flugaufklärungsdaten an Luftfahrzeuge. Diese Informationen können Textdaten oder Bilddaten sein. Wetterinformationen im Textformat umfassenRoutineberichte (METAR), Spezialberichte (SPECI), Flughafenwettervorhersagen (TAF) usw. Informationen im Bildformat umfassen Radarkompositbilder, temporäre Flugverbotszonen und andere Navigationsinformationen. FIS-B ermöglicht es der Besatzung, weitere betriebsrelevante Informationen zu erhalten, rechtzeitig über die Wetterbedingungen auf der Strecke und Luftraumbeschränkungen informiert zu sein und bietet thus die Grundlage für einen flexibleren und sichereren Flug.

In einem Datenkommunikationsnetzwerk werden die Telekommunikationseinrichtungen, die zwei oder mehr Datenstationen gemäß den technischen Anforderungen eines Link-Protokolls verbinden, als Datenlink bezeichnet, kurz Datenlink. Ein Datenlink (data link) requires neben der physischen Leitung auch Kommunikationsprotokolle, um die Übertragung dieser Daten zu steuern. Die Funktionen OUT und IN von ADS-B basieren auf der Datenlinkkommunikationstechnologie. Es stehen drei Datenlinks für ADS-B zur Auswahl: Der auf dem Transponder des Modus S basierende 1090ES-Datenlink; der Universal Access Transceiver (UAT); der甚频-Datenlink des Modus 4 (VDL-4).

Vorschriften der FAA: 　　– 1090 ES-Datenlink wird für internationale Transportflüge sowie für nationale Flüge in 18.000 Fuß (einschließlich) und darüber verwendet; 　　– UAT-Datenlink wird nur für Flüge unter 18.000 Fuß verwendet; 　　– Zwischen Luftfahrzeugen, die mit unterschiedlichen Datenlinkgeräten ausgestattet sind, findet keine Kommunikation statt (es sei denn, das Luftfahrzeug ist gleichzeitig mit beiden Datenlinkgeräten ausgestattet); Offensichtlich dient die 1090 ES-Datenlinkkommunikation hauptsächlich dem Betrieb auf hohen Luftstraßen,目的是 die Überwachungsfähigkeit der Flugverkehrskontrolle zu verbessern; während die UAT-Datenlinkkommunikation nur für Flüge der Allgemeinen Luftfahrt (GA) im niedrigen Luftraum verwendet wird,目的是 die Kollisionsvermeidungsfähigkeit von GA-Flugzeugen und die Fähigkeit zum Empfang von Fluginformationen zu verbessern.

Referenzmaterialien: Anwendung der automatischen abhängigen Rundumüberwachung (ADS-B) im Flugbetrieb Überblick über die Haupttechnologien und relevante Geräte von ADS-B ADS-B in den USA <a href=http://www5.cafuc.edu.cn/Article_Show.asp?ArticleID=933>ADS-B in Australien

Update am 25. August Auf Weibo habe ich diesen guten Artikel gefunden, ich stelle ihn mal vor, Analyse des automatischen abhängigen Überwachungssystems ADS-B