Hier ist der Auszug aus Baidu, übersetzt ins Deutsche unter Berücksichtigung der Fachterminologie:

Wegen der Elastizität der Tragfläche bewirkt das durch die Querruder erzeugte Moment an der Tragfläche eine Verformung und Torsion in die entgegengesetzte Richtung der Querruderausschläge, was den Anstellwinkel der Tragfläche ändert. Unter dem Einfluss aerodynamischer Kräfte entsteht so ein Moment, das dem durch die Querruder erzeugten Rollmoment entgegengerichtet ist. Wenn die Fluggeschwindigkeit einen bestimmten Wert erreicht, heben sich das durch die Betätigung der Querruder erzeugte Rollmoment und das durch die elastische Verformung der Tragfläche verursachte Moment gegenseitig auf, wodurch die Querruder wirkungslos werden (d. h. die Querruderwirkung ist null), und das Flugzeug ist nicht mehr steuerbar. Diese Fluggeschwindigkeit wird als Reversiergeschwindigkeit bezeichnet. Wenn die Fluggeschwindigkeit weiterhin zunimmt und die Reversiergeschwindigkeit überschreitet, wird das durch die Betätigung der Querruder erzeugte Rollmoment kleiner als das entgegengesetzte Moment, das durch die Verformung der Tragfläche unter aerodynamischer Einwirkung entsteht. In diesem Fall ist die Querruderwirkung negativ und bewirkt das Gegenteil.---- Diese Situation wird als "Querruderumkehr" bezeichnet.

Methoden zur Lösung des Problems der Querruderumkehr sind zum einen die Erhöhung der Torsionssteifigkeit des Flügelkastens. Eine andere Methode besteht darin, die Querruder näher an die Flügelwurzel zu verlegen, wo die Steifigkeit des Flügels besser ist. Bei langsamer Fluggeschwindigkeit muss man jedoch aufgrund der geringen aerodynamischen Effizienz auf die äußeren Querruder zurückgreifen, da dort der Hebelarm länger ist. Deshalb verfügen einige Flugzeuge über innenliegende Querruder (inner aileron) und außenliegende Querruder (outer aileron). Da innenliegende Querruder jedoch die Landeklappen unterbrechen und die Start- und Landeleistung beeinträchtigen, gibt es nicht viele Flugzeuge mit innenliegenden Querrudern. Neben der Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Tragflügel verwenden moderne Verkehrsflugzeuge bei hohen Geschwindigkeiten häufiger Spoiler zur Unterstützung der Querruder bei der Rollsteuerung, um einen Teil der Last der außenliegenden Querruder zu übernehmen.

Im Folgenden wird versucht, die Querruderkonfiguration gängiger Verkehrsflugzeuge zusammenzufassen. A310/A300-600-Serie: Nur innenliegende Querruder A320/A330/A340/B737/B757: Nur außenliegende Querruder Frühe A300/B747/B767/B777/B787/A350: Innenliegende und außenliegende Querruder. Bei hohen Fluggeschwindigkeiten sind die außenliegenden Querruder in einer verriegelten Position, sie werden nur bei niedrigen Geschwindigkeiten verwendet. A380: Besteht aus drei Abschnitten: innenliegende, mittlere und außenliegende Querruder.

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