Basierend auf diesem Interviewartikel über die All Nippon Airways (ANA) 787-9 wurden weitere Informationen zur 787-9 erhalten, die im Folgenden auszugsweise wiedergegeben werden.

Zunächst überraschend ist, dass die 787-9 über mehr Stufen für die Landeklappen-Positionen verfügt als die 787-8. Die 787-8 hat die Stufen 0, 1, 5, 15, 20, 25 und 30, während die 787-9 die drei zusätzlichen Stufen 10, 17 und 18 hinzugefügt hat. Es ist wirklich nicht bekannt, warum so viele Stufen notwendig sind?

Darüber hinaus ist die Vorderkante des Höhenleitwerks der 787-9 mit einer HyBrid Laminar Flow Control (HLFC) ausgestattet, was den Luftwiderstand um 0,5 % senken und jährlich 22 Tonnen Kraftstoff sparen kann.

Das neue Early Doors Function im Hauptfahrwerk öffnet die Fahrwerkklappen automatisch 1 Sekunde nach dem Abheben. Wenn die Piloten den Fahrwerkshebel anziehen, ihn in die Position “Up” bewegen und dort platzieren, werden die Räder sofort eingefahren. Dies verkürzt die Zeit, in der das Fahrwerk außen bleibt, verringert den Luftwiderstand und verbessert die Startleistung. Daher kann die 787-9 bei gleicher Runway-Distanz eine größere Frachtmenge befördern.

Außerdem wurde die Kennzeichnung “BOEING 787-8” am hinteren Rumpf entfernt; die 787-9 hat diese Kennzeichnung gestrichen.

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