Die Olympischen Spiele 2020 finden in Tokio statt, aber die Kapazität des als Luftfahrt-Drehkreuz fungierenden Flughafens Haneda ist bereits fast erschöpft, sodass ein höheres Verkehrsaufkommen kaum bewältigt werden kann.

Daher hat der „Unterausschuss für die Prüfung von Technologien zur Verstärkung der Flughafenfunktionen in der Hauptstadtregion“ des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) nach Untersuchungen und Recherchen letzte Woche Verbesserungsvorschläge für den Flughafen veröffentlicht. Diese beinhalten Änderungen der bestehenden An- und Abflugverfahren, um die Anzahl der Starts und Landungen pro Stunde zu erhöhen, sowie die Planung einer fünften Start- und Landebahn nach den Olympischen Spielen. Im Folgenden werden Auszüge aus den Unterlagen vorgestellt.

Zunächst sehen wir uns die Verbesserungen bei der Nutzung der Start- und Landebahnen für An- und Abflug an. Bei Südwind werden beispielsweise derzeit die Bahnen 16L/R für Starts und 22/23 für Landungen verwendet, wodurch 80 Flugbewegungen pro Stunde abgewickelt werden können.

Die Verbesserungsvorschläge sehen zwei Optionen vor. Option 1 sieht vor, gleichzeitig drei Bahnen (04/16L/16R) für den Start zu nutzen, während die Landung weiterhin über 22/23 erfolgt. Damit können 84 Flugbewegungen pro Stunde abgewickelt werden.

Option 2 sieht vor, die Bahnen 04/16L für Starts und 16L/R für Landungen zu nutzen. Diese Methode ist effizienter und ermöglicht 90 Flugbewegungen pro Stunde.

Bei Nordwind wird derzeit mit 34L/R gelandet und mit 05/34R gestartet, wobei 80 Flugbewegungen pro Stunde erreicht werden. Eine der Verbesserungsoptionen besteht darin, die Landebahnen unverändert zu lassen, aber die Routen der Abflugverfahren zu ändern. Beispielsweise biegt die Bahn 34R beim Start derzeit sofort nach rechts ab und steigt über der Tokio-Bucht schnell an, um den Lärm über Wohngebieten zu reduzieren. Bei diesem Vorschlag würde der Start auf Bahn 34R über Kasai nach Norden abbiegen und in den Steigflug gehen, wodurch der Abstand zu Flugzeugen, die gleichzeitig von Bahn 05 starten, vergrößert und die Kapazität auf 90 Flugbewegungen pro Stunde erhöht werden kann.

Option 2 sieht ebenfalls Landungen auf 34L/R vor, nutzt aber gleichzeitig drei Bahnen (05/34L/34R) für Starts, was ebenfalls eine Kapazität von 90 Flugbewegungen pro Stunde erreicht.

Es ist noch nicht entschieden, welche Option die Regierung letztendlich wählen wird, aber da die Erhöhung des Verkehrsaufkommens auch zu mehr Lärmbelastung führt, empfiehlt der Bericht, Schulen, Krankenhäuser und andere Einrichtungen unter den Flugrouten Subventionen für lärmgedämmte Umbauten oder neue Materialien bereitzustellen. Da zudem durch das erhöhte Aufkommen die bestehenden Parkpositionen nicht mehr ausreichen, müssen neue Parkstände und Terminalgebäude errichtet werden.

Selbstverständlich sind die oben genannten Maßnahmen nur Tropfen auf den heißen Stein, sodass der Bericht die Notwendigkeit einer neuen Start- und Landebahn nahelegt und fünf Optionen vorstellt, die den Bau einer neuen parallelen Bahn in der Nähe der bestehenden Bahnen vorsehen. Die Betriebsweise und die erwartete Wirkung jeder Option können der folgenden Abbildung entnommen werden. Dabei würde Option 3 die Kapazität des Flughafens auf 112 Flugbewegungen pro Stunde steigern und somit den Durchsatz erheblich erhöhen. Offensichtlich erfordert diese Option den Bau einer Start- und Landebahn im Meer, weshalb die Kosten am höchsten sein dürften. Wie auch immer, eine neue Bahn wird sicher nicht rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 2020 in Tokio fertig, so dass ein endgültiger Schlussbericht wohl noch etwas auf sich warten lassen wird.