Vor zwei Jahren, am 21. August 2012, ereignete sich ein Unfall, bei dem 3 Passagiere verletzt wurden, als der Asiana-Airlines-Flug OZ231 in 40.000 Fuß Höhe über der Stadt Matsue in der japanischen Präfektur Shimane flog. Der Flug führte von Honolulu nach Incheon; das eingesetzte Flugzeug war ein Airbus A330-300 mit dem Kennzeichen HL8258. Es befanden sich 206 Passagiere und 14 Besatzungsmitglieder an Bord. Um 15:17 Uhr erlitt das Flugzeug starke Turbulenzen, wodurch 2 Passagiere schwer und 1 leicht verletzt wurde, jedoch entstand am Flugzeug selbst kein Schaden.

Letzte Woche, am 25. Juli, veröffentlichte die japanische Transport Safety Commission (Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus) den <a href=http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2052>Unfalluntersuchungsbericht. Der Bericht zufolge war die Ursache für die Turbulenzen, dass das Flugzeug durch ein Gebiet mit Gewitterwolken flog, wobei starke Aufwinde zu unregelmäßigen Änderungen von Windrichtung und -geschwindigkeit führten, also Turbulenzen.

Eigentlich hätte das Wetterradar des Flugzeugs dieses Phänomen erkennen können, aber die fliegenden Piloten bemerkten offenbar nicht, dass das Radar zu diesem Zeitpunkt ausgeschaltet war. Außerdem fanden zum gleichen Zeitpunkt im selben Luftraum zwischen anderen Flugzeugen und der Tokyo Area Control (Flugsicherung) häufige Gespräche über Gewitterwolken und Routenänderungen statt. Hätten die Piloten den Funkverkehr mit der ATC (Flugsicherung) verfolgt, hätten sie die Turbulenzen bemerkt. Daher liegt die Verantwortung für diesen Unfall offensichtlich bei der Besatzung, da die Überwachung der Wetterbedingungen und Instrumente versagte.

Hier sind einige Daten:

15:16:36 Uhr Anstellwinkel (AOA) stieg drastisch an :38 Uhr Windgeschwindigkeit erreichte 34 Knoten, Wind frontal. Fluggeschwindigkeit erreichte M0.872 und überschritt die maximale Betriebsgeschwindigkeit Mmo (M0.86) :40 Uhr Vertikale Beschleunigung 1,88G, SAT stieg um 4 Grad und hielt 15 Sekunden an :41 Uhr Steigrate 3300 ft/min :42 Uhr Wind wechselte auf Seitenwind aus links, 20 Knoten. Vertikale Beschleunigung 0,04G :46 Uhr Wind wechselte auf Rückenwind :48 Uhr Kapitän deaktivierte den Autopiloten ( Unternehmensvorschrift war die Nutzung des Autopiloten; das anschließende manuelle Steuern erhöhte das Trudeln des Flugzeugs) :54 Uhr Kapitän drückte den Steuerknüppel, Nickwinkel erreichte -6,3 Grad, vertikale Beschleunigung -0,09G :55 Uhr Rückenwindgeschwindigkeit erreichte 52 Knoten; in den darauf folgenden dutzenden Sekunden erreichte der Nickwinkel maximal +14,8 Grad, Rollwinkel nach rechts 30,2 Grad, Rollwinkel nach links 17,9 Grad 17:13 Uhr Flughöhe erreichte 41100 Fuß

Ende