Als ich das Video der 787-9 auf der Farnborough Airshow sah, war sie kraftvoll voller Energie, beim fast vertikalen Steigflug wie ein Kampfflugzeug und manchmal so flink wie ein kleines Flugzeug der Allgemeinen Luftfahrt – einfach unglaublich cool.

Worin liegen nun die genauen Unterschiede zwischen der 787-8 und der 787-9? Ich habe auf der offiziellen Website von Boeing nachgeschlagen und folgende Daten zusammengetragen.

Man sieht, dass der größte Unterschied zwischen den Varianten die Rumpflänge ist, was auch zu unterschiedlichen Passagierkapazitäten führt: Die 787-9 hat 16 % mehr als die 787-8, und die 787-10 wiederum 15 % mehr als die 787-9. Das Gewicht der 787-10 ist jedoch ähnlich wie das der 787-9, aber die Reichweite ist deutlich geringer, was auf einen kleineren Tankinhalt hindeutet.

Die Methode, um diese beiden Flugzeugtypen äußerlich zu unterscheiden, dürfte sein, die Anzahl der Fenster zwischen den ersten beiden Türen zu zählen. Bei der 787-9 ist die Anzahl höher, und es gibt eine Lücke in der Mitte.

787-9と787-8の違い☆ →https://t.co/SILB8u504S pic.twitter.com/agvpIj0Ej7

-- ANA旅のつぶやき【公式】 (@ANA_travel_info) August 4, 2014

Im Internet habe ich auch dieses Vergleichsbild gefunden, das die verschiedenen Serien der zweistrahligen Widebody-Flugzeuge B787, A330, A350 und B777 umfasst und sehr Referenz wert ist.
Was die Größe betrifft, ist die Reihenfolge im Grunde: 787 < 330 < 350 < 777.

Aktualisierung am 10. August 2014

Nach diesem Interviewartikel von ANA zur 787-9 erfahren wir weitere Details, zum Beispiel, dass die 787-9 über mehr Stufen für die Klappenstellung verfügt als die 787-8. Die 787-8 hat die Stufen 0, 1, 5, 15, 20, 25, 30, während die 787-9 die drei Stufen 10, 17 und 18 hinzugefügt hat.

Außerdem ist die Vorderkante des Höhenleitwerks der 787-9 mit einer HyBrid Laminar Flow Control (HLFC) ausgestattet, die den Luftwiderstand um 0,5 % senken und so 22 Tonnen Treibstoff pro Jahr einsparen kann.

Das Hauptfahrwerk verfügt über eine neue „Early Doors Function“: Ein Sekunde nach dem Abheben beim Start öffnen die Fahrwerkklappen automatisch. Wenn der Pilot den Fahrwerkshebel hochzieht, ihn in die Position „Up“ bewegt und dort fixiert, werden die Räder sofort eingezogen. Dies verkürzt die Zeit, in der das Fahrwerk außerhalb des Rumpfes verbleibt, verringert den Luftwiderstand und verbessert die Startleistung. Dadurch kann die 787-9 auf der gleichen Startbahn eine größere Frachtmenge befördern.

Nachtrag

2016/06/13

Ein klareres Foto der Klappenanschlüsse (Flaps Tracks) der 787-9, das Original gibt es hier.