Im Baidu Tieba forum wurde kürzlich gefragt: Was ist ein Primer? Nachdem ich geantwortet hatte, dachte ich, das könnte eine häufige Frage sein, also habe ich diese kurze Notiz geschrieben.

Wörtlich übersetzt bedeutet “Primer” Injektion oder Hinzufügen. Bei kleinen Propellerflugzeugen bezieht sich der Primer auf die Startspülpumpe (manuelle Kraftstoffpumpe) des Kraftstoffsystems bei Motoren mit Vergasern (kann auch als Startinjektor, Startspülventil, Startspülhahn usw. bezeichnet werden).

Laut diesem Artikel auf der Website der AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association), funktioniert der Primer wie eine manuelle Kraftstoffpumpe, die bei Kaltstarts Kraftstoff direkt in die Zylinder des Motors einspritzt, ohne den Vergaser zu durchlaufen. Bevor der Motor gestartet wird, sind die Kraftstoffleitungen leer. Gemäß Flugleitung betätigt man vor dem Zünden den Primer-Knopf mehrmals, um eine bestimmte Menge Kraftstoff in die Zylinder zu bringen, damit der Anlasser die Drehzahl effizient erhöhen kann.

Schauen wir uns nun die Erklärung des Primers im Flughandbuch POH (Pilot’s Operating Handbook) der Cessna 172N an:

Um den Start bei kaltem Wetter zu erleichtern, ist dieser Vergasermotor mit einer manuellen Startspülpumpe ausgestattet. Durch Herausziehen des Kolbens der Startspülpumpe wird Kraftstoff aus dem Kraftstofffilter angesaugt. Durch Schieben des Kolbens wird der Kraftstoff in den Ansaugkrümmer des Zylinders injiziert. Der Griff des Startspülpumpenkolbens befindet sich am Bedienfeld und hat eine Verriegelungsposition. Sobald der Griff ganz hineingeschoben ist, drehen Sie ihn nach links oder rechts, bis er nicht mehr herausgezogen werden kann, um ihn zu verriegeln.

Im “Aviation Maintenance Technician Handbook” auf der offiziellen Website der US-Luftfahrtbehörde FAA habe ich unter Kapitel 14: Flugzeug-Kraftstoffsysteme folgende Beschreibung gefunden:

Die obige Abbildung zeigt den Aufbau des Primers. Man erkennt den Griff auf der rechten Seite, den Kolben in der Mitte und den Tankanschluss auf der linken Seite.

In Kapitel 14: Flugzeug-Kraftstoffsysteme gibt es auch eine schematische Darstellung des Kraftstoffsystems:

Das linke Bild (Abb. 14-13) zeigt einen Hochdecker mit Tanks in den Tragflächen und einem Schwerkraft-Kraftstoffsystem. Ganz oben sind die linken und rechten Tanks, darunter die Auswahlventile, weiter unten der Kraftstofffilter. Rechts unten neben dem Kraftstofffilter befindet sich der Primer, links unten der Vergaser.

Das rechte Bild (Abb. 14-14) zeigt einen Tiefdecker mit Tanks in den Tragflächen und einem Kraftstoffsystem, das eine Förderung benötigt. Ganz oben ist der Vergaser, dann zwei Arten von Förderpumpen (membrangesteuerte Motorpumpe und elektrische Kolbenpumpe), darunter der Kraftstofffilter und der Primer, ganz unten die Tankwahlschalter und die Tanks.

Schauen wir uns nun den Betrieb des Primers an. Gemäß den Verfahren für Kaltstarts im POH der Cessna 172N: Gemisch auf Rich, Vergaserheizung an, Hauptschalter (Master Switch) ein, Je nach Bedarf den Primer 2-6 mal betätigen, um die Zylinder zu fluten (bei Warmer Start weglassen), Gashebel auf 1/8 Zoll, Bereich des Propellers auf Personen überprüfen, dann zünden und Öldruck prüfen.

Das “je nach Bedarf” oben bezieht sich darauf, die Anzahl der Injektionen basierend auf der Temperatur zu entscheiden. Zum Beispiel gibt das Handbuch bei kaltem Wetter folgende Anweisungen: Bei Vorwärmen: 4-8 Mal betätigen. Ohne Vorwärmen: 6-10 Mal betätigen.

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