Visuelles Docking Guidance System (VDGS) am Flughafen Haneda

Einführung

Wie jeder weiß, werden nach der Landung Flugzeuge entweder am Fluggastbrückengate (Gate) abgestellt, wo Bodenpersonal mit Schildern die Piloten einweist, oder es kommt ein Visuelles Docking Guidance System (VDGS) zum Einsatz. Die Piloten folgen dabei den Anweisungen eines Bildschirms, um das Flugzeug in die Parkposition zu rollen.

System-Übersicht

Kürzlich habe ich die Systembeschreibung des Flughafens Haneda gesehen, die ziemlich interessant war, daher habe ich hier eine kurze Zusammenfassung verfasst.

Das Visuelle Docking Guidance System besteht aus einem Anzeigebildschirm und einem Laserscanner, der den Abstand des Flugzeugs misst. Das System erkennt und analysiert den Flugzeugtyp, verfolgt die Position des Flugzeugs mit Laser und zeigt die Ergebnisse auf dem Bildschirm an. Die Informationen auf dem Bildschirm umfassen hauptsächlich:

• Flugzeugtyp (Aircraft Type)
• Information zur Abweichung von der Mittellinie (Centerline)
• Abstand zur Parkposition (Distance to Stop)

Funktionsweise

Sobald das Bodenpersonal die Eingaben über das manuelle Steuerfeld abgeschlossen und die Flugzeugtypeninformationen überprüft hat, startet das System die Selbstprüfung und beginnt kontinuierlich zu scannen. Wenn noch kein ankommendes Flugzeug erkannt wurde, zeigt der obere Teil des Bildschirms die Typeninformationen an, und der untere Teil zeigt einen kontinuierlich nach oben bewegten gelben Pfeil, wie in Abbildung 1 (Figure 1) unten gezeigt.

Beim Einrollen in das Gate kann der Pilot anhand dieses Signals erkennen, dass das System aktiviert ist und auf sein Flugzeug wartet. Daraufhin beginnt der Pilot mit dem Einrollvorgang.

Wenn der Laser ein sich näherndes Flugzeug erkennt, beginnt das System, in der Mitte des Bildschirms ein T-förmiges Symbol anzuzeigen. Unter dem T befindet sich ein kleiner Pfeil, der nach oben zeigt, wie in Abbildung 2 (Figure 2) oben gezeigt.

Sicherheitsfunktionen und Warnungen

Typenüberprüfung

Wenn das Flugzeug einen Abstand von 12 Metern zur Halteposition erreicht, beginnt das System zu prüfen, ob der erkannte Flugzeugtyp mit dem zuvor eingegebenen Typ übereinstimmt. Wenn die Informationen übereinstimmen, wird die引导 fortgesetzt. Wenn das System jedoch eine Diskrepanz feststellt, zeigt der obere Bildschirmbereich abwechselnd die Fehlermeldung STOP-ID-FAIL an, und in der Bildschirmmitte erscheinen zwei rote Quadrate als Warnung.

Bei diesem Anzeige muss der Pilot das Flugzeug sofort anhalten.

Geschwindigkeitswarnung

Wenn das System feststellt, dass das Flugzeug zu schnell rollt, wird die Meldung SLOW angezeigt, um den Piloten dazu auffordern, die Geschwindigkeit zu verringern und zu verhindern, dass das Flugzeug die Parkposition überfährt.

Lenkhilfe (Seitliche Abweichung)

Wenn das System feststellt, dass das Flugzeug von der Mittellinie abgewichen ist, wird unten links oder rechts neben dem T ein kleiner gelber nach oben zeigender Pfeil angezeigt. Dies zeigt an, dass das Flugzeug nach links oder rechts von der Mittellinie abgewichen ist. Gleichzeitig erscheint oben auf dem Bildschirm ein roter, blinkender Cursor, der nach rechts oder links zeigt, um den Piloten darauf hinzuweisen, dass er den Kurs nach rechts oder links korrigieren muss.

Der Parkvorgang im Detail

Anzeigen im letzten Abschnitt

Wenn das Flugzeug einen Abstand von weniger als 30 Metern zur Parkposition erreicht, beginnt der Bildschirm, die Entfernung anzuzeigen. Die Daten werden pro Näherungsmeter aktualisiert, z. B. 30,0 m, 7,0 m usw. Wenn das Flugzeug weniger als 2 Meter entfernt ist, werden die Zahlen alle 0,2 Meter aktualisiert.

Visuelle Distanzdarstellung

Wenn das Flugzeug weniger als 16 Meter von der Parkposition entfernt ist, beginnt sich die Länge der vertikalen Linie des T-Symbols zu verkürzen. Diese Anzeige bildet nicht nur anschaulich die verbleibende Distanz zum Haltepunkt ab, sondern zeigt auch die Verkürzungsrate, was dem Piloten hilft, die Rollgeschwindigkeit besser zu kontrollieren. Die Länge der vertikalen Linie verringert sich um ein Segment pro 0,5 Meter Annäherung.

Stoppanzeige

Sobald das Flugzeug die Parkposition erreicht, zeigt der Bildschirm die Meldung STOP an, und auf beiden Seiten der Mitte erscheinen zwei rote Quadrate, wie unten gezeigt.

Wenn das Flugzeug korrekt auf der Position steht, wird die Meldung OK angezeigt, die mehrere Sekunden lang bleibt, wie in Abbildung 12 (Figure 12) unten gezeigt.

Sobald das Bodenpersonal die Fahrwerkssicherungen (Lockout Pins) eingelegt und den CHOCK ON-Schalter am System betätigt hat, zeigt der Bildschirm ebenfalls die Meldung CHONCK ON an und informiert den Piloten darüber, dass dieser Vorgang abgeschlossen ist, wie in Abbildung 13 (Figure 13) unten gezeigt.

Damit ist der gesamte引导vorgang beendet.

Fehlerzustände

Wenn das Flugzeug über die korrekte Position hinaus rollt, zeigt das System die Meldung TOO FAR an.

Hier sind andere Fehlermeldungen des Systems:

Zusätzlich zu STOP, FAIL usw.: Wenn das System die Meldung WAIT anzeigt, muss der Pilot das Rollen ebenfalls sofort stoppen und auf die nächste Anweisung warten.

Bei schlechten Witterungsbedingungen wie starkem Nebel, Regen oder Schnee kann die Sichtfähigkeit des Visuellen Docking Guidance Systems beeinträchtigt sein. In diesem Fall zeigt das System vorübergehend die Meldung SLOW an. Der Pilot muss das Flugzeug so steuern, dass es nicht die Fluggastbrücke (Jetbridge) überfährt, und warten, bis das System das Flugzeug wieder gescannt hat und das T-Symbol wieder anzeigt, bevor er den Vorgang fortsetzt.

Wenn das System eine Störung aufweist und nicht normal funktioniert, wird der Bildschirm schwarz, und nur in der Mitte erscheinen zwei rote Quadrate.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen: Das Visuelle Docking Guidance System (VDGS) erleichtert nicht nur die Arbeit des Bodenpersonals, sondern ermöglicht es der Flughafenbetriebsleitung auch, durch Systemmessungen die Belegungszeit jedes Gate zu berechnen. Dadurch können mehr Flugzeuge abgefertigt werden, was das Ausrüstungsniveau des gesamten Flughafens verbessert. Die Nutzung dieses Systems erhöht somit effektiv die Auslastung der Gate-Ressourcen, senkt die Verspätungsrate, vermeidet Fehler bei der manuellen引导, spart effektiv die Betriebskosten und verbessert das Management des Flughafen-Vorfeldes (Apron) umfassend.

Ende