Vor einiger Zeit habe ich bereits einen Leitfaden für IFR-Flüge geschrieben. Heute, da ich gerade nichts zu tun habe, schreibe ich einen weiteren Leitfaden zur Erstellung eines Flugplans für Sichtflugregeln (VFR) mit einem Kleinflugzeug.

Zuerst wählen wir das Flugziel aus. Ich war kürzlich öfter geschäftlich in Osaka, bin also recht vertraut mit der Gegend. Lass uns von Osaka aus starten und einen Rundflug machen. Osaka hat einen Flugplatz für die Allgemeine Luftfahrt – den <a href=Flugplatz Yao (RJOY). Von hier starten wir. Als Ziel wählen wir den Flughafen Tokushima (RJOS) im Süden, da diese Flugroute über die belebten Städte Osaka und Kobe führt, man die berühmte Akashi-Kaikyō-Brücke und die Naruto-Brücke auf dem Meer sehen kann, sowie die landschaftlich reizvolle Insel Awaji, was sich sehr für einen Sightseeing-Flug eignet.

Zuerst prüfen wir das Wetter an beiden Flughäfen. Die App “AeroWeather” auf dem iPhone ist sehr praktisch, METAR und TAF sind auf einen Blick ersichtlich.

Wenn man mit dem Format der Wetterberichte nicht vertraut ist, kann man diesen Einführungsartikel auf dieser Website zu Rate ziehen.

Das Wetter an beiden Orten erfüllt die VFR-Flugbedingungen, “Sichtweite über 5 Meilen, Wolkenuntergrenze über 3000 Fuß”. Der Wind ist schwach, die Bewölkung gering, es sollte also gutes Flugwetter sein. Natürlich ist es heiß, die Dichte Höhe ist dementsprechend hoch, die Flugleistung etwas vermindert und die Startrollstrecke etwas länger, aber kein Problem.

Schauen wir uns noch die Daten der einzelnen Flughäfen an. Flughafenkoordinaten, Abflugverfahren, Anflugverfahren, Runway-Länge, Navigationsanlagen, ATC-Frequenzen usw. können alle unten gefunden werden, <a href="/x-plane10/view.php?file=doc/AIP-J/RJOY_Osaka_Yao.pdfFlugplatz Yao <a href="/x-plane10/view.php?file=doc/AIP-J/RJOS_Tokushima.pdfFlughafen Tokushima Hier werde ich nicht im Detail darauf eingehen. Hören Sie sich den ATIS an. Entsprechend der Windrichtung wurde für den Start die Runway 27 gewählt.

Man sollte auch die NOTAMs prüfen, ob es Hinweise für den Flughafen gibt. Ich habe auf https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/ nachgesehen, Locations: RJOS, RJOY
Data Current as of: Sat, 13 Jul 2013 13:50:00 GMT RJOS TOKUSHIMA No active NOTAMs for this location. RJOY YAO No active NOTAMs for this location. Keine Informationen, die Flugbedingungen an den Flughäfen scheinen also in Ordnung zu sein.

Als Nächstes schauen wir uns die Winde in größeren Höhen an. Yahoo Weather bietet Windinformationen für 1000 Meter Höhe an, was sich perfekt als Referenz eignet. Hier sind es基本上不到 5 Knoten, Windrichtung etwa 120 Grad, was keinen großen Einfluss auf den Flug haben wird.

Als Nächstes werfen wir einen Blick auf die Wetterkarten der oberen Luftschichten. Hier nutze ich die Wetterkarten, die vom Japanischen Meteorologischen Amt zweimal täglich veröffentlicht werden Wetterkarte, zum Beispiel die Asien-Wetterkarte 850hPa/700hPa Höhe/Temperatur/Wind/Feuchte-Temperatur-Defizit (AUPQ78), Der Luftraum für diesen Flug steht unter dem Einfluss eines warmen Hochdruckgebietes, das Wetter ist stabil, ohne Regen oder starke Winde und andere schlechte Wetterbedingungen, man kann beruhigt fliegen. Außerdem kann man das riesige Tiefdruckgebiet über Taiwan sehen. Das ist der erste Supertaifun Soulik (2013) in diesem Jahr. Zum Glück ist er weit weg und hat keinen Einfluss.

Die Recherche ist abgeschlossen, als Nächstes zeichnen wir die Flugroute. Ich habe zufällig eine Sektorenkarte für diese Gegend zur Hand (Maßstab 1:500.000, Lambert-Projektion, auch winkeltreue Kegelprojektion genannt, Nummer JAPA-504, herausgegeben von der Japanischen Pilotenvereinigung). Also habe ich sie hervorgeholt und den entsprechenden Teil der Flugroute kopiert. Da die Strecke nicht weit ist, passt er genau auf ein DIN-A4-Blatt.

Zuerst werden auf der Karte einige Wegpunkte markiert. Da es sich um VFR handelt, wurden als Wendepunkte auffällige, leicht erkennbare Bodenziele gewählt: 1 Flugplatz Osaka-Yao – Startflughafen. Laut den Flughafeninformationen oder der Karte liegt Yao VOR bei 34 Grad 35 Minuten 54 Sekunden Nord, 135 Grad 35 Minuten 37 Sekunden Ost. 2 Stadtzentrum von Kobe (über der Chinatown?) – Wendepunkt 3 Südseite der Akashi-Brücke – Wendepunkt 4 Naruto-Brücke – Wendepunkt 5 Flughafen Tokushima – Zielflughafen. Der VOR von Tokushima liegt bei 34 Grad 7 Minuten 47 Sekunden Nord, 134 Grad 36 Minuten 31 Sekunden Ost. An jedem Punkt wird ein 1 cm langes Kreuz eingezeichnet und die Punkte mit geraden Linien verbunden. Da die einzelnen Abschnitte alle recht kurz sind, wurden für die Abschnitte keine Checkpoints festgelegt.

Jetzt hole ich den Plotter (Zeichendreieck) heraus, um den TC (True Course) für die einzelnen Streckenabschnitte zu messen. Die genaue Bedienung werde ich nicht näher erläutern, die Produktanleitung ist gut verständlich. Kurz gesagt: 1 Die schwarze Linie des Lineals auf den Streckenabschnitt ausrichten 2 Den Mittelpunkt der Winkelscheibe auf eine nahegelegene Meridianlinie (vertikale Linie) legen 3 Der Winkel, an dem die Meridianlinie auf der Skala der Winkelscheibe steht, ist der TC-Winkel

Die gemessenen TC-Ergebnisse sind wie folgt: Yao – Kobe 285 Grad Kobe – Akashi-Brücke 243 Grad Akashi-Brücke – Naruto-Brücke 217 Grad Naruto-Brücke – Flughafen Tokushima 217 Grad

Okay, nun werden die True Airspeed (TAS) für jeden Abschnitt (hier wähle ich 80 Knoten im Steigflug, 100 Knoten im Reiseflug, 90 Knoten im Sinkflug), der TC, Windrichtung und -geschwindigkeit, die Flughöhe (hier gewählt 4500 Fuß. Da sich der magnetische Kurs zwischen 0 und 179 Grad befindet, muss die Flughöhe auf ungerade Tausender Fuß plus 500 Fuß festgelegt werden; bei 180 bis 359 Grad auf gerade Tausender Fuß plus 500 Fuß) usw. in den Flugplan eingetragen. Dann wird für jeden Abschnitt der Wind Correction Angle (WCA) berechnet, um den True Heading (TH) zu erhalten. Anschließend wird basierend auf der lokalen Isogonen (West 7 Grad) der Magnetic Heading (MH) berechnet, und unter Hinzufügung der Kompassdeviation (hier vorläufig auf 0 gesetzt) erhält man den nötigen Compass Heading (CH).

Zur Berechnung von Wind Correction Angle (WCA) und Ground Speed (GS) kann man die <a href="/x-plane10/2012/12/17/e6b%20manual.pdfchinesische E6B Bedienungsanleitung konsultieren. Wenn kein Flugrechner oder Navigationsrechner zur Hand ist, kann man sich die Anleitungen auf dieser Seite ansehen: <a href=<a href="/zh/2012/12/e6b.htmlSelbstbau-Navigationsrechner E6B <a href=<a href="/zh/2012/12/e6b-diy.htmlEin besseres kostenloses DIY-Modell für einen E6B <a href=<a href="/zh/2013/01/iose6bapp-ie6b.htmliOS E6B App – iE6-B.

Der Eintrag ZDIST steht für die Streckendistanz und wird direkt mit dem Plotter auf der Karte gemessen. Zusammen mit der Ground Speed (GS) kann man dann die Flugzeit für jeden Abschnitt berechnen. Nach den Berechnungen oben beträgt die gesamte Flugstrecke etwa 70 NM (Nautical Miles). Für den Steigflug werden 10 Minuten veranschlagt, um über Kobe zu sein 15 Minuten, um die Akashi-Brücke zu erreichen 22 Minuten, um die Naruto-Brücke zu erreichen 38 Minuten, und der Sinkflug über Tokushima dauert insgesamt etwa 44 Minuten. Zu beachten ist, dass die erwartete Steigrate im Steigflug 500 Fuß pro Minute beträgt, um auf 4500 Fuß zu steigen, also sollten es 9 Minuten sein. Hier wurde aufgrund der hohen Hitze 10 Minuten als Vorhersagewert verwendet.

Zum Schluss der Treibstoff. Für diesen Flug wird eine PA28 181 ARCHER II verwendet. Unter Berücksichtigung der obigen Flugzeit sowie Rollen am Boden und Anflug, wird eine Gesamtzeit von 1 Stunde erwartet. Im Allgemeinen reichen 100 Gallonen (US) (Anmerkung: PA-28 hat Tanks für ca. 48-50 Gallonen Gesamt,原文可能是笔误, 但忠於原文直译). Unter Berücksichtigung von Wetteränderungen, die ein Ausweichen erfordern könnten, sowie Kreisflogen über den Sehenswürdigkeiten usw., werden insgesamt 200 Gallonen (US) getankt.

Außerdem wird für diesen Flug VOR als Hilfsnavigationsgerät verwendet, Daher wurde in der Spalte “Bemerkungen” die Frequenz der VOR-Station und der Radial für jeden Streckenabschnitt vermerkt, um die Bedienung während des Flugs zu erleichtern. Zum Beispiel Strecke Yao–Kobe: Yao YAO VOR verwendet, Frequenz 114.6 (die Daten in der Grafik sind fehlerhaft), Radial 292 Grad.

Ende

Anhang 1: Methode zum Einzeichnen von Positionen auf der Karte anhand von Längen- und Breitengraden 1 Lineal an der Breitengradlinie ausrichten 2 Mit Zirkel die erforderliche Längengradverschiebung abnehmen und den Startpunkt auf der Längengradlinie platzieren 3 Mit dem Zirkelende ein Loch stechen und ein Kreuz in die Karte zeichnen

Anhang 2: Beziehung zwischen TH/MH/CH